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另外一个相似的则是F50引擎和F1一样直接链接在车辆碳纤维车架上。但是这个设计并不能给F50带来太多好处。 [原创文章：www.ii77.com]
这种设计下，引擎成为了整台车的震源，而V12的震动足以将任何一个未经训练的车主脊椎震碎。对于专业车手而言，这种震动会让他脸上挂着一个大大微笑，这是种震动让车手感觉自己和引擎融为一体。
但是，日常使用的情况下，这种震动真的有必要吗？
另一个问题则是法拉利F50的速度。毫无疑问，F50是一台快车。
百公里加速只需要3.8秒，160km/h加速只需要8.5秒，极速更能达到325km/h。但是，它比F40更重，由于自然吸气的劣势，相比于F40双涡轮增压引擎，扭矩更是低了104Nm。
所以，F50和F40比起来，是一台慢车。
法拉利在发布F50的时候就知道这点。一台比前辈慢的车怎么能称之为继任者？
一台性能后退的车怎么才能成为一台50周年纪念的旗舰车型？因此，在场的媒体被禁止驾驶这台F50，法拉利做到了言论管控。
而法拉利F50在操控上更不如F40，而在另外一个领域则后退的更多：fun（驾驶乐趣）。
F40能够通过漂移让车主的脸上挂上大大的微笑，而F50，这台中置后驱的车更趋向于转向不足。这种赛车的特性需要车主小心谨慎驾驶，因此驾驶乐趣成了一个遥不可及的梦。
但是，F50也不是一无是处。
虽然F50上的引擎达不到法拉利所宣称的能力，但是这台引擎带来的声浪像电刺激一样激动着车主的灵魂。
这台车的声浪如此出色，以至于绝大多数车主都无法区分身上的鸡皮疙瘩来源于引擎的震动还是来源于声浪带来的刺激！
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