四年的等待，两厢思域能带给我们什么

记得曾经在同伙圈看到如许的一句话：若是卡罗拉观光版用投票的体式决意是否引进，那么我甘愿买票。这不禁让人联想起不久前发布的两厢思域，十代思域发布之初很多本田车迷何曾不是抱着同样的设法。那有着与TYPE-R沟通的HATCHBACK两厢设计，让几多车迷为之魂牵梦绕。本认为这个梦会一向藏在心中，却不曾想到四年后梦居然醒了。

面临早已换代的日系敌手照样销量一向高居不下的德系，三厢思域的销量显现了必然的疲态。本田想要引入新的车型去刺激市场，而两厢思域就是最好的选择。大部门模具与三厢通用，有思域TYPE-R作背书，还能与三厢车型形成3+2产物结构。简洁实惠又有料，妥妥的提拔销量。

但若是真的这么简洁，本田发布新车之初就应该引进两厢而不是四年后。从大数据上看若是同时供应两厢版和三厢版，大多数情形下三厢版的销量远比两厢版高。最好的例子就是上一代马自达3，两厢版销量太低，乃至于全新马自达3临时没有引进两厢的规划。丰田旗下的两厢卡罗拉和雷凌就更不消说，引进是想都不要想的事情。所以本田引进两厢是在“赌”，赌我们两厢车型的接管水平。

以前国内大部门购车者的购车用车观点还停留在对照原始的位置，曩昔高端豪华车型大部门以三厢形态示人，所以在国人的主流观点中三厢才是轿车准确的形态，两厢更多是“廉价”的示意。人们更倾向于购置三厢车型，也就导致厂商不再引进两厢车型。

跟着购车人群的络续年青年头化，两厢车型天真性高的特点被更多人所喜爱，这里指的不光是空间的天真还有驾驶层面上的天真。没有了伟大的车尾束缚，车辆在变道和弯中的动态示意会示意加倍天真，泊车也变得更简洁些，所以我们也就不难懂得，为什么TYPE-R选择基于两厢打造而非三厢。

不外国人认为三厢更高级的观点也不是没有事理，两厢车型空间的实用性和天真的确要优于三厢版。但同时带来的就是乘客舱与尾厢没有阻隔，尾箱的异响和某些行李的“异味“都邑毫无保留地传到乘客舱，这不免会影响乘客的乘坐品质。所以两厢和三厢没有绝对的最优选择，归根究竟就是看本身的对于外观、空间和乘坐体验之间的衡量弃取。

无论是两厢也好三厢也罢，其实两厢思域的引进就是带给各个厂家一个讯号，中国消费者起头“懂“车了。我们不再是谁人你只要给糖就跟你走的小孩子，我们学会判袂什么是我们想要的。购车需求越来越多样化，厂家也加倍留意小众的细分市场。不光是本田，公共也将引入ARTEON 观光版来争夺观光车这个小众细分市场。一些车企就连SUV也起头GT化，仅仅是一个尾部的小转变就能挑起人们的购置欲望，更况且是两厢和三厢的区别呢。

同样的这些转变也施展在二手车市场上，一些经典车型例如马自达6观光、R36等保值率水涨船高。越来越多的人不再盲目追求新车，加倍存眷本身的小我喜欢。既然你没有引进新马自达6观光，那我就去买二手。以前“有就行”，如今要“我喜欢”。

以上的这些反馈到实际生活中，或者对于如今大部门通俗消费者而言改变是微乎其微的。要买思域的或许早就已经下手三厢版，也不会比及四年后的今天。可对于后来的消费者而言，多一个选择就意味着多一丝机会选到本身心仪的座驾，哪怕这个车型只适合一小部门人。就如同片子里的那句台词一般：我以前没得选，如今我想做个大好人。以前我没有选择只能买三厢思域，但如今我能够买两厢。

回到最初的谁人话题，有几多人心爱的车型没有引入。若是用投票的体式选择是否引进你心爱的车型时，你会不会也偷偷买票呢？下方留言你最想引入的车型，或许就有机会在这茫茫人海中觅得与你志同志合的键盘车友。