常见且容易被忽视的马自达323，其实也有性能的一面

时至今日，大街上能见度依然极高，但往往又被人轻易轻忽的车型名单傍边，必然有这款——咱们熟悉的马自达323。国内最早引进的323是1989年面世的第七代车型（BG），直至2002年海南马自达再次把第九代323引进国产。 [好文分享：www.ii77.com]

图：固然这是咱们熟悉的323，但怎么总感受有些纷歧样？

此次海马引进的323，是有323之名的最后一代车型BJ。昔时可有1.6L ZM-DE跟1.8L FP-DE两个版本，离别成家五速手动和四速主动变速箱。1.8L的输出示意在其时算是不错，再加上领先的前麦弗逊后多连杆的吊挂组合，从这个角度来看，323绝对配得上“活动”一说。

图：没错，这323已经换上了日规式子的活动版前杠，伟大的雾灯其实也是昔时的风行设计，你看看近邻家斯巴鲁同年式子的翼豹，也是有那么大的雾灯。

图：日规323前大灯，采用的是远近星散的设计，一共四个光源。而国内版本的323大灯，则是远近一体的设计。

图：巨型雾灯切实别有一番风味，不外平常维护也是问题。为啥？就怕正常行驶中前方一颗碎石给你的大雾灯来个破碎一击……

而在其时改装业成长较早的南方，323可是其时炙手可热的改装对象，无论是街车照样赛车他都是不错的选择，就算一向到如今也还有很大一批323活跃在民间赛场上。今朝二手市场傍边的价钱堪称白菜，作为家用，皮实耐操；作为玩具，上套涡轮，或许像一些车队那样换台本田的红头高转，都是能够的。当然，您还能够玩些稀奇的，例如参考一下国外限量版本。

图：例如这款，是..本土在2001年5月以限量100辆的体式发售Mazdaspeed Familia，塞入了FS-ZE的2.0L动员机，最大马力175匹，吊挂，制动等等都升级了不少。话说这蓝色车身，金色轮毂，这典型的“小混混”配色在这323上面，竟然没有一丢丢违和感。看完这图，其实俺也终于知道，为啥平时开翼豹出门也会被叫成323了，究竟无论从尺寸巨细照样整体的设计造型来说，其实都很相似。

图：除了NA引擎之外，这款323同样也有过涡轮增压版本显现过，有乐趣的童鞋不妨先自行搜刮一下，此次咱们就先不睁开了，有哪位熟悉的马自达专家能够鄙人方谈论区增补。

图：所以，这台323腹内究竟是用着什么动员机？咱们来细心端详。

图：What？？这居然是一份三菱的4G92动员机？等等，让俺理顺一下思路。这是一台斯巴鲁技师亲手移植三菱心的马自达323……

图：81mm X 77.5mm的缸径冲程、压缩比1:11、配有MIVEC手艺乃至1.6升自吸的4G92，最大马力达175匹/7,500rpm、最大扭力17公斤米/7,000rpm可惜的是昔时本田B系列引擎的风头过猛，究竟让4G92就如许寂静下去。

图：芭蕉上的玻纤隔热布不见了一段，岂非是因为徒手包隔热发现手太痒了，抛却不包了？横竖列位在包裹这些玩意的时候必然要注重小心，不要蹭到身上去，否则谁人感受实在是太酸爽。

图：这机油盖也许能够懂得为一个斯巴鲁技师的三菱拉力艺崇奉。

图：细心端详一下铭牌，原厂机械为4G18（后来的海马福美来，其实都转为了4G18机械），这下就不难懂得为啥要弄个三菱4G92机械上身了。

图：保留着原厂的进气风箱，外加一条导风管从车外导入空气，风向内改用一个高流量空滤。其实如许做法是成本较低，且收益较高的，如许的做法反而更能阻隔机舱内的热空气，降低进气温度，比拟直接使用一个冬菇头更为稳妥。

图：避震方面，作为一个斯巴鲁科学家，车主之前还自行DIY将一套斯巴鲁的避震改用在了这台车上。比来才改用了这套适配的..BC V1绞牙避震。

图：加洪水箱

图：固然这车自己定位只是一台家用车，Familia这个名字已经解说了一切。但按照其时设计的潮水，这台车原厂却有那么一个宽体小轮拱。

图：前后均为195 50 R15的AD08R轮胎，究竟这车偶然也会到赛道里面练练车。

图：有了机舱内的4G92，这MIVEC贴纸是名正言顺了。

图：除了前杠以外，最惹人饮茶注目的就是比国内版本要大不少的尾翼。

图：本来为了这个尾翼，车主连同尾箱盖一并更调。

图：所以尾箱盖开启得用上此外一条钥匙。

图：尾翼两侧也带有一块补强的小支架。

图：从这些尾翼固定的螺丝孔位等细节，也不难看出这尾翼并非后期加装。

图：整个尾箱盖更调也带来了一个问题，就是这个尾箱的锁扣不克截止使用，得自行点窜一番。改装嘛，不要总想着什么器材都能直接套上就能用，本身专心琢磨清楚了车上的细节，这就是改装的情趣之一。

图：移植了4G92后，其实机舱内的位置算不上裕如，瓜熟蒂落地就把电池后移了。切实能够削减那么一点点的车头重量，但后置电池的最大长处，就是将电池远离热源，耽误电池寿命。

图：启动动员机，大伙儿本认为这高转的4G92都应该有像那些本田一般的“冠军声音”，但实际上颇为恬静。

图：本来为了照看平常使用，车主选择了带有消音鼓的定制排气，尾嘴造型甚至能够说没有造型一说，横竖看着跟原厂一般就对了。

图：前麦弗逊，后多连杆，如许的底盘设定在昔时来说也是非常“活动”的。不外移植了4G92后，似乎让推头的迹象更为显着，所以选择保留前防倾杆，改装加粗的后防倾杆，让屁股稍微活跃一些。

图：再一次印证了斯巴鲁即使的三菱崇奉，两张来自EVO 4的RECARO座椅，啥都好，就是这座椅高度真心太低。

图：昔时的紧凑车型，真的非常紧凑，后排空间其实就不要要求跟如今的车型比拟了。

图：NARDI代工偏向盘，手感一流。

图：车头两个大雾灯的开关，简洁粗鲁直接，但看起来总感受是些什么失常开关否则随意开启。

图：排档的手感和本来一致，不外在降低了坐姿今后，3档换4档时，手肘很轻易撞上扶手箱，咱们建议车主换个加高的快排机构或许直接将扶手箱拆掉。

图：以俺的感触来说，就是聚散的脚感比油门还要轻盈。（拉倒吧，你的翼豹聚散那么重都让你左脚练成神力了）

323在路面上极高的能见度，切实会让你很轻易把它忽略掉。保有量之大，甚至让不少人感觉没有“情怀”可言。抛开那些咱们喜闻乐见的热改车型，咱们其实也更进展有更多雷同的“常见家用车”玩出一般的味道来。