特斯拉冲击波六大悬疑

2020-01-18 02:23:42

[原文来自：www.ii77.com]
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1月7日，上海临港特斯拉超等工场，特斯拉董事长埃隆·马斯克阔步从一辆Model X上走下，开启了他的又一次中国之旅。此次中国之行的主要水平对于马斯克来说，丝毫不亚于一年前的特斯拉超等工场开工。这一天，第一辆国产特斯拉产物Model 3正式对交际付，特斯拉正式实现国产。从工场开工扶植到国产车交付，特斯拉只用了一年时间，堪称旋风速度。

但更素质的问题不是建厂速度，而是它或者带来的冲击，再快的速度也只属于曩昔，而冲击却属于将来！

特斯拉在中国的“史前史”，是在它故土的“发生史”。昔时，它只是星星之火，如今，我们能够说，它已经大大改变了汽车财富。它在美国横空出生，成为要推翻传统汽车的标杆产物。当然，到今朝为止，它没有“推翻”传统汽车，却极大加快了传统汽车的构造性转型。在特斯拉还没来中国的日子里，中国已四处是它的传说。它给了中国造车新势力以决心，并客观上促进了中国造车新势力的群体性崛起。如今，传统汽车没有被“推翻”，造车新势力的日子却非常欠好过。在造车新势力谋略的“窗口期”眼看就要消散之际，它们的精神偶像却已经来到中国市场“落地生根”。一场混战在所不免。

仗在开打之前，谁也不克预判谁是赢家谁是输家。但无论若何，现在的好多悬念，留待时间破解。

悬疑之一：在中国能走多远？能做多大？

　　这是一切悬念的前提。当然，这个问题没法回覆，因为汗青是“实践”的，而不是“预设”的。但特斯拉昔时的横空出生，以及现在的风格如虹，都给了业界及特斯拉自身以伟大的想像空间。

　　好多人看好它，一些人现在有多惊恐，其实也就意味着对它有多看好。若是说早期的特斯拉只是全球汽车业的一条“鲶鱼”，促进了汽车业的电动智能化转型，那么，跟着Model 3等车型的热销，特斯拉的势能就已经转化为实际的市场影响力，转化为真金白银。今朝，特斯拉的最大市场仍是美国本土市场，而一旦国产化成功，中国市场的伟大潜力就有或者敏捷变现。业界的逻辑如斯，而对于志在必得的特斯拉来说，当然更是“决心十足”了。言为心声——在Model 3交付典礼上，马斯克高声喊出：“在中国，我看到了特斯拉非常令人感动的将来！”

　　在上世纪七八十年月，中国改造开放的早期，公共汽车集体进入中国，皮耶希以其计谋家的目光，开启了公共真正意义上的全球化时代。公共进入中国，既是中国汽车市场开放的标记，也是中国汽车市场开放的产品，实现了公共与中国的双赢。今天，特斯拉进入中国，无疑是中国汽车市场在新时代进一步开放的标记性事件。那么，它会成为电动化智能化时代的公共吗？它会取得新时代中国汽车市场的先发优势和竖立在规模销量根蒂上的伟大的市场掌握力吗？这些，无疑都是需要引起我们思虑的逻辑原点。

　　当然，我们也完全能够说，公共只有一个。因为，一切的类比都有不完美之处。或许它比公共更有优势，好比，更好的工业根蒂能力和更完整的财富链条；或许，它比公共更具劣势，好比，公共更成熟的研发流程，更雄厚的制造能力和市场拓展经验。优势供应了时机，而劣势则供应了弗成预知的风险。

　　将来布满悬疑，但纪律老是隐约可见。或许最大的纪律是，必需踏准中国市场的节奏，与中国实现共赢。特斯拉前期的顺风顺水，离不开中国政策的高度开放与各类实际支撑。

悬疑之二：对中国造车新势力会造成多大的冲击？

　　特斯拉是中国造车新势力的开山祖师。汽车市场本是一个构造高度不乱的市场，是特斯拉引领的电动化智能化海潮，给了造车新势力一个机会。在中国，特斯拉更是促进了以蔚来、威马、小鹏等一众造车新势力的降生。

　　中国造车新势力也曾经风格如虹，吸睛无数。但遗憾的是，中国汽车市场的逻辑演进并没有实现他们的预期。其实，蔚来创始人李斌本身几年前就曾说过，蔚来只有两三年的窗口期。就在造车新势力的时间窗口面临封闭的当口，特斯拉的到来，无疑会对其造成伟大冲击。以蔚来“NIO Day”为代表的造车新势力近期的频仍勾当，无疑都是在特斯拉国产车交付的大配景下睁开的。

　　其实，对此有清醒认知的，不光有中国的造车新势力，更有特斯拉自身。特斯拉的中国动作，一个直接的方针，就是与中国造车新势力博弈。是占尽先机、一网打尽，照样共生共存、徐图久远？这取决于特斯拉自身的脑筋与市场决议。但今朝看，后者的或者性更大些。这不，在国产Model 3交付之前，特斯拉扔出“重磅炸弹”，公布该款车型尺度续航升级版的补助后起售价，由本来的35.58万元降至29.905万元，一举击穿30万元价钱区间。这一行动不光杀气腾腾，并且颇具象征意味。而接下来，跟着特斯拉国产化急行军，厥后续动作也隐约可见。

　　但我们认为，中国造车新势力也并非完全没有机会，那种认为“特斯拉来了，新势力垮台”的概念是一种纯粹的线性脑筋。而实际，或者比这要复杂、雄厚得多。对中国造车新势力而言，或许，一扇窗户封闭了，但另一扇门却打开了。一方面，中国市场充沛大，能容下的毫不仅仅是特斯拉，造车新势力也会“各有各的活法”；另一方面，特斯拉在力争将中国造车新势力逼上绝路的同时，也或者会为造车新势力缔造可贵的成长机会。

悬疑之三：与跨国高端电动汽车品牌的竞争谁会胜出？

　　当然，从产物定位来看，特斯拉想要占领的，是同为豪华品牌的奥迪、奔腾和宝马紧紧把握的高端电动车市场。从这个角度说，特斯拉在中国市场最强劲的敌手，不是中国造车新势力，而是奔腾、宝马、奥迪等国际玩家。

　　为了应对特斯拉在中国市场的挑战，跨国高端电动汽车品牌纷纷浮出水面。奔腾EQC、奥迪e-tron都已经在客岁底上市，宝马首款纯电国产车也将在华投放。若是将时间线拉长，就更能看出跨国公司的大志勃勃了。2019岁首，奔腾公布要在2022年实现悉数产物线的电动化。今朝，奔腾已在华..了EQ、EQA等8个商标；宝马董事长奥利佛·齐普策则在2019年法兰克福车展上公布，将全力鞭策宝马向电动化和将来出行转型，到2021年累计发卖电气化车型跨越100万辆；奥迪中国总裁武佳碧近期则称，奥迪到2021年将有9款新能源车型在中国上市，个中一半以上是纯电动车型，到2025年则有30款新能源车型问世。

　　跨国玩家同样志在必得，这当然首先是因为中国电动汽车市场潜力太大太大，在中国市场上的成败也在很大水平上决意了头部跨国汽车企业电动化智能化计谋转型的成败。而一个直接的鞭策身分，则无疑是它们的敌手特斯拉。特斯拉以其成功的产物计谋，让跨国公司看到，做电动汽车尤其是高端电动汽车，不光可行，并且可以..！特斯拉的“鲶鱼效应”和引领效应，在此持续施展感化！

　　事实鹿死谁手？我们当然只能拭目以待。不管如何，今朝双方势均力敌。特斯拉已经成功塑造了电动汽车前驱和向导者、手艺立异者、市场推翻者的形象，只要拥有精巧的现金流，马斯克就有充沛的决心实现他的妄想。但对传统头部企业而言，它们在手艺贮备、产物规划和经验积淀上，无疑更占优势。相反，特斯拉除了国产的Modle 3与即将国产的Model Y，尚无更进一步的产物规划。总之，它们是两套打法，彼此都在抓紧向对方进修，但同时也都连结了自身的气势。

悬疑之四：会打响美系车在华还击战吗？

　　近两年来，曾经江湖地位显赫的美系车在中国汽车市场的日子越来越欠好过，又为总统特朗普的保守主义路线所累，不光已经失守10％市场份额这一底线，在中国高速增进的SUV市场更是跌至5％以下。现在，特斯拉实现国产，能率领美系车打响在华还击战的第一枪吗？这个问题对于我们或许没有那么主要，但同样是值得视察的一个点。

　　特斯拉作为新物种，的确与在华的其他美国传统燃油车完全分歧，后者在中国汽车消费者心目中的负面标签多为“油耗高”、“中低端产物多”、“产物老化”等，美系车的弱势到了特斯拉这里，已经荡然无存。原本就是纯电动汽车的特斯拉天然不存在油耗的问题，其高端豪华的产物定位更有望改变美系车中低端产物多、产物计谋陈旧保守等固有印象。更主要的是，此前在剖析美系车“落伍”的原因时，不少人将其归罪于其电动化智能化转型措施太慢，而特斯拉和苹果手机一般，以手艺立异者和市场推翻者的形象横空出生，圈粉无数。

　　当然，据说，同样身为美系车的特斯拉，也拥有了与其他美国汽车品牌同样的“偏差”——质量上小偏差较多以及办事欠安等。

　　特斯拉，可否率领美系车实如今华市场的“自救”？或许这只是一个产物关系度不大而地缘关系度很大的联想。

悬疑之五：在推进智能化的路途上能走多远？能引领多久？

　　2011年，五十多岁的乔布斯站在聚光灯下，手持一款空前未有的手机——iPhone 4，彻底推翻了人们敌手机的认知，自此打开了手机世界的新大门。特斯拉并不是第一家造电动汽车的企业，但它却成为了第一家贯彻汽车“新四化”理念最彻底的汽车企业。在此之前，有几多传统车企造出的电动汽车不外是将动员机换成了电池，直到特斯拉“解锁”了电动汽车的更多花样——让智能科技更轻易落地，让娱乐通信成为汽车的主要属性，新一代智能终端的时代，此后开启。

　　那么，在特斯拉的引领下，汽车智能化、无人驾驶的实现就指日可待了吗？一向以来，作为主动驾驶手艺的实践者和索求者，特斯拉的做法有些“冒进”，因主动驾驶辅助功能系统发生的交通事变已有多起，光是美国国度公路交通平安治理局稀奇事变查询部门针对特斯拉汽车睁开的查询，就有13项之多。虽然，特斯拉让电动汽车成为了主动驾驶手艺落地的最佳载体，也带动了一多量传统车企转型，配合鞭策主动驾驶手艺快速落地，并引来喝彩声络续。但对专业人士来说，它在手艺立异上有时候过于激进、产物平安性考虑不敷、将市场当产物试验场等等，如许的诟病从未断过。

　　特斯拉在汽车智能化、无人驾驶的道路上究竟能走多远？在很大水平上，这不是马斯克小我英雄主义所能决意的，它还取决于整个财富链、财富生态甚至社会生态。若是冲向终点的前路被堵塞，而追兵又至，那么特斯拉在智能化的道路上还能引领多久，也是一个问题。

悬疑之六：与竞争敌手的缠斗，会配合做大中国新能源汽车市场吗？

　　好多人认为，中国引进特斯拉，是为了引进一条“鲶鱼”，做强中国汽车财富。

　　我们认为，特斯拉的进入，是中国汽车市场开放的标记，也具有必然性。至于主观上是为了激活什么，实在是一件说不清道不明的事。

　　也不清扫一种或者，特斯拉凭借它的品牌优势，以及后期在中国市场上的卓越运营，在中国新能源汽车上确立相对垄断地位。如是，则一些人心中念兹在兹的“鲶鱼”，是否会演酿成一条嗜血的“鲨鱼”？

　　提出这个问题，不是等候它成为一个自我实现的预言，而是要竭力防止显现如许的对财富可持续成长极为晦气的情形。

　　具体企业的生死姑且岂论，从整体上看，也不清扫显现如许一种或者：特斯拉与中国造车新势力、主流自立品牌企业及跨国高端电动汽车品牌的络续缠斗，却有或者配合做大中国新能源汽车市场这块蛋糕，极大促进中国汽车财富的“新四化”转型，这或者是所有的博弈介入者始料未及的事。当前，因为补助退坡及“双积分”政策的不成熟，造成了中国新能源汽车市场的波动与走低，整个新能源汽车范畴缺乏向上的士气。在这种情形下，特斯拉极有或者起到拉抬和提振新能源汽车市场的感化。

　　在这里面，最值得一提的是，特斯拉与其他车企固然是高度竞争关系，但从财富链的角度看，却又是“配合斗争”的伙伴关系。特斯拉的进入，必然提拔中国新能源汽车财富链的完整度和竞争力。

　　在2020年的第一天，特斯拉官方公家号发布了一条寄义颇深的图片，图片上只有一句话：“2020，你们加油吧”。

　　或许在马斯克看来，买一辆传统燃油汽车“的确疯了”，就像如今还在骑马和用翻盖手机。但在传统燃油车企眼中，电动汽车仍有不少短板亟待填补，如电池机能尚待提拔、电池平安难题待破、充电便当性不足，完全主动驾驶手艺尚未落地……

　　说究竟，人人既是竞争敌手，又都在一条船上，是典型的竞争合作关系。变局当前，人人都需要起劲，而至于起劲的究竟会鞭策汽车财富朝哪一个偏向演进，只能且行且视察。

文：桂俊松冯英杰施芸芸编纂：黄蓓版式：蔺皇帝

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