感性和理性兼容！老款顶配版车主试驾全新一代雷克萨斯ES300h行政版(3)

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比如车身刚性提升是确定（只是遗憾没有具体数字），全车低重心设计、A柱后移以及新开发镍氢电池组（Ni-MH）被置于后排座椅下方，优化整车前/后重量分配和降低重心。底盘，虽然前悬架还是麦弗逊但悬架的几何形状经过重新设计，并采用全新布局，配合更宽的轮胎和大直径轮毂，减少了由于高频振动引起的垂直悬架行程摩擦（摩擦力比现款ES降低约35％），提供更加细腻的减震感受，通过提高悬架后倾角和主销后倾，实现卓越直线驾驶性能和转向操控之间的平衡，悬架下臂衬套的尺寸提升，有效减少通过起伏路面时的振动冲击，提升舒适性，进一步优化稳定杆布局，提升了车辆转弯时的侧倾刚度，带来更具质感的操控体验。全新开发的多连杆独立后悬架，每个悬架臂的所有接头都装备了衬套，减少了高频振动，后悬架纵臂与车身上连接点上移，有效吸收车辆通过颠簸路段时的震动。同时可提升制动时车尾的稳定性，实现出色的车身姿态控制。 

新开发的电动倾斜伸缩式转向柱，并采用更大的转向轴和管径，增加了转向刚度。高精度电动助力转向系统EPS，方向盘会给车主带来道路的清澈反馈。此外为了提升驾驶品质，全新ES全系标配雷克萨斯车型上首次搭载的主动弯道辅助系统ACA（通过ESP采取，在转弯是内侧车轮会产生轻微的制动力），使驾驶者能够在蜿蜒的道路和日常弯道上减少转向不足的问题，舒适地按照预定线路行驶。这一系列的提升才有了人车合一驾驶感受。

驾驶上和老款一样拥有三种模式，SPORT运动、常规、ECO经济，三种模式ECO经济并不适合日常驾驶，动力响应太迟缓了，因此只推荐SPORT运动和常规两种模式。

静音和舒适性是雷克萨斯一贯优势，但上一代的ES300h很优秀，但并没有遥遥领先对手，它其实也有进步空间，因为它并没有比我家另外两款车皇冠和别克君越强。所以我们看到这一代ES静音性大幅提高了静音技术，技术很多ANC（主动降噪系统）、双层隔音降噪玻璃、雨刷减速控制、降噪轮毂、 Hybrid Acoustics TM混合动力降噪系统、底盘采用封闭设计、大面积吸音隔音材料（隔音材料覆盖面积从现款的68%提升到93%）等等这一系列的改变，明显想要做到同级领先，实际效果，就是杂音大大减少，风噪和路噪也大幅减少。 

另外有必要提一下音响，老款15个扬声器Mark Levinson高级音响系统，采用了7.1声道输出的环绕音效，835w等效功放从听觉享受上足够高级，高中低音都足够均衡，而且中低音表现相当浑厚，在体验上属于顶级序列，新款升级到17个扬声器系统，音质，从视听感受来看和老款感觉差不多，因为老款已经有些独孤求败了，有一点，它保留了CD机，这是非常明智的决定，因为黑胶碟片和下载的电子音乐在呈现上的确不是一个级别，要想完整体现它的美妙，还必须是黑胶碟片去听，你才能发现这套音响高级的听觉享受。 

科技配置

全新ES全系标配第二代雷克萨斯智能安全系统LSS+，在豪华车领域目前这个级别全系标配的只有沃尔沃S90和雷克萨斯ES，这一点是非常值得肯定的，因为它确实有效提高了安全性。第二代雷克萨斯智能安全系统LSS+包括以下功能：预碰撞安全系统PCS：可探测到行人，进一步降低事故伤亡率；车道偏离警示系统LDA：可检测并识别白线以外的其他道路边界；自适应巡航控制系统ACC：包括定速控制和车距控制，巡航控制开关部署在方向盘上，驾驶途中双手无需挪开即可控制该系统（ACC的控制界面也发生了改变，老款在方向盘下面的按键，而新款直接放到了方向盘左侧，操作更为人性，而且启动更为便捷）；远光灯自动控制系统AHB：探测到前方来车时自动关闭远光灯，当来车远去时自动开启远光灯 。 

大灯要重点提一下，虽然全系标配LED大灯，但是它的高配提供了更高版本的矩阵式LED远近光照明大灯带自动水平调节及全天候近光照明功能，主要增加了远光灯自适应控制系统AHS：可分别独立控制多个LED光源，实现多种组合照明，提高行驶环境的照明安全性，这种技术目前奔驰和奥迪都在推进应有。 

     另外有必要说一下车联网，12.3英寸液晶显示屏是顶配独有，但是没有触控设计有些鸡肋，这点还是希望厂家改款时候能够改进，老款的触控式Remote Touch信息操作系统，顶配拥有一个类似鼠标操作键，新款取消了，不见得是明智的选择，当然它的更宽大的触控面板实际上是可以上下按压的，因此习惯了也还算不错。 

细节上还有主多配置可以提，nanoe™纳米水离子发生器效果明显，全系方向盘电动上下前后调节使用感受一流，体现了高级感，高配具备方向盘和驾驶席座椅自动回位的方便进入功能（下车时候座椅后退，方向盘抬高，进入车内又自动回到车主设定的记忆模式）。 

小结：总体来说，作为老车主，由于老款本身调的也足够好，所以我很难开出像新老凯美瑞那样脱胎换骨的感觉，但是能够感受到的就是它更为灵动了。由于价格更低，配置有大幅提升，虽还有些配置不尽如人意，但整体的性价比表现在这个级别恐怕也是再难觅对手。唯一明显的的短板其实是动力，如果你不过分追求动力，那他恐怕是完美的选择，如果你特别在意动力，我的建议你还是选择其它带T的豪华车吧。 

另外未试驾体验的全新ES 260采用压缩比13:1，热效率40%的全新2.5升直列四缸混合喷射发动机+8AT，变化实际更大，动力提升更大，变速器也由老款的6AT，变为8AT，官方的百公里加速提升了0.7秒。所以从这个角度看，新ES260确定无疑比老款更值的购买。

      在雷克萨斯的家族系列中，ES和LS是最早的产品，诞生了30年，历经6代进化，2017年它还是中国进口豪华车单一车型销量冠军。可见这款产品有过人之处，简单说就是价格实惠，进口中大型车，不到30万的入门价格（新款遇到关税下调，入门27.9万，顶配46.8万都比2017年5月以前的老款便宜了），全系标配ACC等智行安全系统，全系汽油车4年或10万公里（混动为6年或15万公里）免费保养，精湛的做工、端庄而又时尚的设计，安静舒适省油等诸多方面都迎合了中国人的用车需求，想不火那也是很难的，这也是为何今年7月雷克萨斯品牌在国内创纪录的月销1万5千的原因。 当然如果它匹配2.0T+8AT变速器动力总成，我想这款车就更接近完美了。

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