【Man哥语】
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离低速电动车国家标准落地时间仅剩一个多月时间,然而,让低速电动车行业翘首期待的行业标准还没有来,先到来的,是全国多地突然间的“强硬管制”,甚至还有“封杀”。(微信公号:AutoMan-No1)
继7月北京市工商局启动违规销售电动车专项治理行动后,河南、河北、山东等多地相继跟进,开启开展针对全封闭机动三(四)轮车(实际包含燃油驱动车,本文统称“低速电动车”)工作。
在此次整顿中,不在工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》中的电动摩托车、电动三轮、四轮车、老年代步车等非法车辆,均在禁行、禁售范围内。
这种“一刀切”管理方法引发了行业热议。尽管低速电动车争议很大,但此前有关部门已经定下三个“一批”政策(即升级一批、规范一批、淘汰一批)为何此时骤然“翻脸”,而另一面,低速电动车到底是何去何从?毕竟,低速电动车产业仍然有着大量的市场需求。
这中间究竟发生了什么?为何有关部门铁腕治理?如果政策突然转向,那规模庞大的低速电动车究竟该何去何从?
300万辆的庞大规模
如今的低速电动车产业,在经历了长达十余年的“野蛮生长”之后,早已经规模巨大。
“仅山东地区低速电动车的保有量已经超过300万辆,生产厂家百余家。”有汽车行业分析人士指出,山东是低速电动车的产销大省,其销量规模甚至远远超过了国家力推的新能源汽车。
而在推动当地经济发展,解决就业等方面也起着积极的作用。一家国内低速电动车生产商表示,“以每年销售50万辆四轮低速电动车计算,就能带动上下游就业10万人以上。”以雷丁汽车为例,2017年销量约为22万辆,内部员工有三千余人,而带动的上下游产业链人数则数以万计。
就在全新Jeep牧马人上市销售之际,Jeep已经确认生产牧马人的插电混动车型。这款新车型将于2020年投放,生产在Jeep位于俄亥俄州托莱多的工厂进行。
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