传统车企怼造新势力，就是百岁老人“欺负”三岁小孩吗？

2018-08-24 16:05:57

“造车新势力对于长城而言，要‘学习借鉴’的内容或许就只有‘造势’的能力。”在前不久的欧拉品牌发布会上，长城汽车副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇一番耐人寻味的隔空喊话再次把人们的注意力吸引到了传统汽车和造车新势力这对新旧势力的贴身肉搏中。

[原文来自：www.ii77.com]

从互联网汽车横空出世的那天起，“新旧势力交锋”就一直是被业内人士热烈讨论的话题。尽管对外，当造车新势力和传统汽车撞上时总会以“开放合作”、“求同存异”来营造出一种“和平”的局面，但时不时的火药味还是提醒着人们：有人的地方就有江湖。

2018北京车展期间，浙江吉利控股集团董事长李书福的一句“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”直接把传统车企和造车新势力之间的矛盾公开化。

在刚刚过去的小鹏汽车品牌日活动上，一页PPT打出“智能汽车的核心在运营，而不在制造”的观点一夜之间刷爆了汽车圈，小鹏汽车也瞬间被推上了风口浪尖，尽管如此这还是让它赚了一波讨论度。

[本文来自：www.ii77.com]

无独有偶，8月5日，李斌在蔚来深圳NioHouse开业日中向小鹏汽车喊话：“今年蔚来交不到1万台车，就送何小鹏一台ES8。”而在部分业内人士看来，蔚来和小鹏的打赌本身毫无本质意义，这更像是一种炒作，相互造势。

这也难怪宁述勇会直接开怼，称：“新势力相对传统车企，大都显得比较浮躁，仿佛造一部车跟造一部手机一样简单，并且形成了一种只会卖概念的恶劣风气。”

而对于从开始到现在外界的种种声音，李斌则回应道：“蔚来只是一个三岁半的小孩。”

那么问题来了，面对一个咋咋呼呼的三岁小孩，已经有着丰富“人生”阅历的传统车企有必要“为难”吗？

作为造车届的“新生儿”，最初的新势力颇有“初生牛犊不怕虎”的介事。确实，在以电气化、智能化、互联化、共享化组成的“新四化”掀起的汽车业新格局这一变革时代的背景下，以互联网汽车为代表的跨界造车新势力赶上了“百年难遇的机会”。

三年前，互联网造车理念刚刚兴起。造车新势力们高歌猛进，声称有着百年历史的传统车企将会是汽车行业的诺基亚、摩托罗拉，终有一日被造车新势力“颠覆”。

确实，新势力们凭借着生态、体验、智能互联等时髦的互联网词语打破了传统汽车产业的固有语境，乘着“新四化”的东风狂刷了一波存在感。

面对咄咄逼人划拳擦掌的新人，已经在汽车行业打拼多年、经验丰富的传统车企大佬当时的态度也十分谨慎。

在2017年的汽车蓝皮书论坛上，面对蔚来汽车创始人李斌谈及的造车新面孔在用户体验上的“天然优势”，北汽集团董事长徐和谊的态度是“不服与羡慕”。

在徐和谊看来，新势力能做到的传统车企也能做到，而“羡慕”的仅仅是他们灵活的体制机制。

而随着时间的推移，人们厌倦了新势力们不停地用PPT展示同样的造车理念，在一段时间里造车新势力也被贴上了“不靠谱”的标签，质疑的声音越来越大，包括吉利、广汽、宝马、奔驰在内的传统车企也开始在不同的场合表达了对于造车新势力企业的“关注”，也不乏弥漫着唱衰新造车企业的论调。

当然“唱衰”也是因为曾经咄咄逼人的造车新势力的确还没有大规模的量产交付，没有真材实料自然难得认可。

“造车是个坑”，这句话也越来越成为造车新势力大佬们的真实内心写照，现如今几乎没有新势力再把“颠覆”二字挂在嘴边。

奇点汽车创始人、CEO沈海寅曾表示：“我们公司有一句话，叫做“敬畏传统，大胆创新”。”他非常反感打着智能汽车幌子、拿地圈钱、不认真造车的人，那是对这个新兴市场最大的伤害， “一颗老鼠屎坏了一锅粥。”

后来，当造车新势力终于纷纷把车从PPT上“抠”下齐聚2018北京车展时，除去蔚来汽车、威马汽车、奇点汽车等造车新势力的头号玩家外，一部分车企也仅仅是“蹭热点”，但尽管如此，这也是造车新势力的首次集结，也确实吸引了众多人的目光。

只是当“新势力”的光环褪去，外界也能清楚地看到，对于“造车”，新势力还有很长的一段路要走。

在北京车展上，蔚来ES8拿出了号称“全球首个车载人工智能系统”的NOMI，威马把车窗变成了手机屏幕，让人与车的交互直接发生在车外。拜腾则更加激进，直接用一块堪比电视屏幕的1.25米大屏取代了中控台，誓要把抢眼球这件事进行到底。

必须承认的是，在这些交互系统的应用上，造车新势力企业的领军者们的确做出了新意。只是当我们深入探究这些交互亮点时，就会发现它并没有那么“黑科技”。

拿蔚来的NOMI来说，虽然号称首个富有情感的车载人工智能系统，然而它的本质并不是一款强人工智能产品，与斑马系统等语音助手没有本质区别。其他的人工智能交互设计亦是如此，在这一领域的技术奇点尚未到来之前，造车新势力们所能做的也仅仅是一些添加表情屏幕这样的润色工作。

而在智能化的另一个领域——自动驾驶方面，这样的尴尬就更加明显了。目前，造车新势力们对自动驾驶领域的入局速度比多数传统车企要快，但也大多仅仅停留在L1、L2级别的自动驾驶等级，距离真正的自动驾驶L5级别还差很远。因此，专家们对于造车新势力在与传统车企的优势差距点评也仅有一句“积极”，至于技术层面的领先则无从谈起。

对此，资深汽车产业分析师钟师在此前接受汽车头条App时表示：“现在的造车新势力采用了一种比较狡黠的做法，那就是在最高配置的车型上不吝使用各种先进配置，打响智能化的名号，但实际上许多中低配车型并不能被称为智能汽车。”

也许正如宁述勇说：“我们对为这个行业提供新意的要保持尊敬，但是对于浑水摸鱼的我们也要拨乱反正。”毕竟不懂敬畏造车，又何来颠覆呢？

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