三成车企复工、两成经销商开业，汽车业有序复产显担当 | 中国汽车报

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新冠肺炎疫情爆发以来，汽车行业第一时间响应国度号召，为抗击疫情伸出施舍之手，加班加点生产疫情防控所需车辆，转产口罩、消毒液等防疫物资，把社会责任和爱心落实到动作中。

汽车行业不光是新冠肺炎疫情阻击战中的主要力量，其作为国民经济的主要支柱财富，是否正常运转更是关系到人民平常生活所需和国民经济成长。受疫情影响，我国25个首要汽车生产省市，发布了全省或部门城市延迟复工的通知，大多要求复工时间不早于2月10日。据中国汽车工业协会（简称“中汽协”）最新数据，截止2月12日，183个整车生产基地中，仅59个基地起头复工复产，占32.2%。此次疫情给我国汽车行业带来的影响弗成小视，今朝业界最关心的就是行业的复工复产进度，进展处于调整期的汽车市场早日拨云见日。

2月10日，是比亚迪复工第一天。这一天，比亚迪董事长王传福一大早就来到员工食堂，观察平安保障工作。为了保障人员的平安用餐，比亚迪的食堂不光制订了严厉的消毒、测温等防御办法，还在餐桌上加装了挡板，食堂在复工后履行网格化治理，将“大食堂”分隔成一个个“小食堂”，经由严厉的人员管控，预防用餐时交叉传染。

在广汽三菱厂区，复工首日不光为所有进出人员供应了口罩等根基防护用品，还在每个收支口对所有人员进行体温检测，确保员工平安。

一汽-公共奥迪发卖部门日前也已正式复工，接纳为员工发放口罩、测体温，不开中央空调、不到食堂集顶用餐等体式确保平安运营。2月10日，上汽公共按照原定复工时间启动生产工作，研发、质保、采购、平安保障等部门员工已经正式到岗。上汽公共还成立了一支约500人摆布的自愿者部队。凭据公司疫情防控工作办法和复工要求，进行测量体温、员工泊车场疏导、班车和食堂治理、心理疏导等工作；北京现代工场则接纳以销定产的体式部门复工。

福田汽车诸城工场早在2月7日就已经复工生产，这得益于其前期周密的筹备放置。为确保平安生产，福田汽车诸城厂区制订了一套完整的疫情防控系统，将疫情防控工作无缝对接到每一个环节、每一道工序、每一个岗位，对员工细密排查管控，对外埠返岗员工及身体非常人员经由监控、隔离等体式，把隐患降到最低。福田汽车诸城厂区党委书记王志华透露，针对外埠返回的员工，公司按拍照关划定进行严厉隔离，对于上岗员工，入厂必需进行体温检测，员工工作情况、工作设备天天要进行两次消毒。为了此次复产复工，福田汽车诸城产区提前贮备了口罩、消毒液等防控物资，对密集工位、就餐体式进行适当调整，削减人员群集，如所有工位进行涣散把持、送餐到岗等。

此外，长安汽车编写了《长安汽车员工返程返岗必读》，对员工复工做了详实、科学、周全的指导；奇瑞也发布了《奇瑞员工返岗防疫指南》；广汽则提出疫情防控与企业健康运行“两手抓，两手都要硬”。还有企业开设心理健康指点中心，疏导员工的躁动情绪。

为确保复工员工的平安，车企在工作区增强防控的同时，还在尽或者地为员工缔造平安的出行情况。小鹏汽车在鼎力履行长途办公的同时，还为需要返岗的员工增设了20辆行政公务车支撑员工外出公干，抽调百辆小鹏G3出行车辆以优惠价钱支撑员工租赁，鼓励员工采用自力自驾的交通体式，平安复工。

中汽协副秘书长陈士华强调，固然今朝有三成企业复工，但大多是部门复产，企业要想回来正常的生产节奏仍有好多预备工作。估计2月17日~22日会有更多企业复工，但真正生产估计要比及本月底才能实现。不外，最终照样取决于各地疫情情形。

事实上，在正式复工前，好多企业的部门工作已经睁开，如采用长途办公等形式。据悉，北汽集体在2月3日就已经起头进入工作状况了，只是要求外埠返京人员进行居家隔离。针对高危疫区（湖北）员工，大多企业都要求他们临时原地待命暂缓返回工作岗位，以防疫情进一步扩散。春风日产也在2月10日起头了云办公模式。广汽传祺在包管各项经营买卖正常开展的前提下，尽量削减人员群集，首倡员工2月10日~2月16日在家办公，如确有需要返司办公的，需经各级向导核准后，在确保小我健康且无需隔离，并做好防护办法的前提下才能返回办公区或厂区，且时间尽量缩短至半天。

长安福特因为买卖需要，与全国各生产基地、以及福特（北美）和福特（中国）一向普遍使用在线办公模式。疫情时代这种工作体式在车企中应用普遍。在蓬勃的收集社会，云办公削减了人与人之间的物理接触，有效防御疫情的同时，一些线下办公转移至线上，确保企业平常经营工作的推进。近两年，造车新势力为汽车行业注入活力，它们大多具有互联网配景，在疫人情前，互联网属性为这些企业正常复工供应了助力。

跟着2月10日复工开启，小鹏汽车的部门线下门店也进入正常营运状况。在保障客户对接和员工平安的前提下，各地门店严厉遵守国度和处所的复工政策，发卖端今朝正以多种形式进行车辆的发卖工作，更在复工日前推出微信群解答、直播讲车、3D赏车等线上“10大云端行动”，对疫期特别的发卖工作进行立异性的天真变通。

威马高级公关总监石凯峰介绍，威马正在考虑为用户供应上门深度试驾，让用户更轻易认识威马，认识威马产物。以收集为序言预约、沟通产物信息等，生产商可直接将产物送达用户眼前，削减中央环节，让线上线下连成一体，提拔效率，也最大限度削减了线下接触，助力疫情防御。

中汽协透露，疫情最为严重的湖北区域，年度汽车产量约占全国的8%~9%，而较为严重的广东、浙江也是汽车工业大省。这些区域的汽车工业受影响较大。除了直接影响本地整车企业的产销量以外，这三个区域的零部件配套企业浩瀚，即使其他区域具备开工前提，但因为汽车供给链笼盖全国，且财富链较长，一个零部件供给不上就会影响整个工场的生产历程，是以短期内零部件供给将会制约车企的生产节奏。

地处湖北的浩瀚汽车及零部件生产企业都面临复工难的问题，生产之外的研发等工作也受到影响。据武汉某新能源汽车企业研发人员透露，其地点研发团队1/3人员在武汉，1/3在湖北其他区域，还有1/3在外埠，受湖北省对举止人员居家隔离时间等硬性要求影响，这些人员很难到岗。即使能够采用长途办公，一些实验室工作也很难推进。对于湖北汽车行业，生产、研发以及发卖将面临必然的压力。

据认识，2月10日，威马各个部门已顺利复工，但位于疫情严重的温州工场却仍需要守候本地当局的统一要求，迟迟不克复工。在湖北设厂的大部门车企也都未能实时复工。不外已经有企业起头着手进行复工前的预备工作。

受疫情影响，雷诺汽车不只延迟了武汉工场的复工时间，其位于韩国釜山的子公司RSM将从2月11日起头持续停产4天；菲亚特克莱斯勒透露其欧洲工场将在2~4周内停产，现代汽车已经暂停了韩国境内工场的生产；美丽雪铁龙、日产等多家汽车制造商都将持续暂停中国工场的生产工作；固特异日前也公布，临时封闭中国总部以及位于中国的工场，并将凭据当局的通知放置，再决意何时复工；伟巴斯特则因已有7名员工传染新冠肺炎，总部公布将在2月11日前连结封闭，但其位于武汉的工场复工时间尚未确定。

为了更好地确保平安生产，部门车企凭据生产节奏错峰复工，如宝马、本田、丰田中国工场延期到2月下旬复工。这些公司选择再度延期开工的原因，有出于本地疫情情形、当局划定的考虑，也有出于为员工及眷属的平安与健康着想。此外，还有受供给链上零部件企业复工时间和生产配套供给等身分的影响。

中汽协对跨越300家整车、零部件企业的查询统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7~11天（湖北区域更长），多数区域还要求人员返回工作地后居家视察，进一步推迟复工节奏，造成企业生产力不足，影响产物制造。各整车企业外埠员工返工隔离，造成必然比例的一耳目员缺口，开工率不足将增加各生产环节供给不足的风险；同时，人员防护物资不足也难以撑持企业生产复工需求。

此外，多地乡镇道路、高速公路实行严厉的限行办法，影响整车、零部件运输，进一步限制了企业生产。稀奇对于近期负责加急生产负压救护车的企业而言，任何环节的阻碍都将影响整车生产，进而造成订单交付的延迟。中汽协统计显露，1月，我国汽车减产超百万辆，若是停工时间进一步耽误，2月产量影响将进一步扩大。同时，因为复工以及运输受限，迟滞了国内甚至全球财富链的生产运营，还将造成国外汽车企业往后为规避区域突发事件带来的供给链风险，而调整生产结构。

以宝马为例，为宝马供给汽车天窗、供暖系统及其他汽车用品的主要供给商伟巴斯特因为有员工确认传染新冠肺炎，仍处于停产状况。伟巴斯特德国总部、工场短暂封闭。据悉，伟巴斯特在中国有11家工场，其全球最大的工场位于武汉。伟巴斯特的停产直接影响了宝马等整车企业的复工复产。据认识，近日，北京奔腾方面称，若是2月10日不克复工，北京奔腾单日损失将高达4亿元，并向天津市当局以及天津武清区发函，恳求特批其在天津武清的19家零配件供给商提前复工。因为整个零部件系统都存在分歧水平的复工难题，传导至整车财富链，一些车企无法顺利生产。作为最早一批复工生产的企业之一，福田汽车诸城工场也面临企业零部件供给、物流输出等环节的问题。王志华日前透露，在春节前公司对所有零部件进行贮备，大约能维持3~5天，同时在复工之后，积极关联相关部门、协调配套厂家，开通绿色通道，供应充沛的零部件。

安然集体聪明企业副总司理兼首席问题官张君毅认为，此次疫情的爆发对短期销量影响显着，对中国车市是个不小的冲击。“此次疫情会影响整车制造供给规划的完成，并且不像以前，国内供给不上，国外还能够补货。因为疫情，整个物流系统都调整了供给节奏和规模。” 张君毅强调，尤其对于造车新势力而言，供给链管控刚起步，处境更为艰难。

2月11日，中国汽车畅通协会发布通知称，已向国度发改委正式递交了《关于新冠肺炎疫情对汽车畅通行业影响及政策建议的申报》。申报指出，从总体情形看，汽车市场在履历一连两年负增进配景下，又遭遇此次突发疫情，对行业的影响可谓深远。从复工意愿和能力看，部门生产企业有持续后延复工的或者，同时畅通企业复工比例不足三成，多是受各地疫情管控审批要求以及对员工健康平安的考虑，加之相关防疫物资的紧缺。

在中国汽车畅通协会监测调研的近50家汽车经销商集体共2895家4S店中，截止2月11日，仅有573家复工，复工率为19.8%。从财富链和影响趋势看，汽车畅通企业当前面临极大的资金举止性风险，经营受阻导致经营回款断流。按照疫情防控历程分歧来展望，行业或将显现轻度、中度和重度影响。作为需要直接人与人近距离接触的发卖端，复工难度更大。记者认识到，北京部门经销商复工日期已经一延再延，有些甚至要延迟到2月底，这在很大水平大将影响汽车的终端发卖。

中汽协方面透露，疫情爆发以来，全社会都带动起来，增强疫情的防控办法和手段，消费者也增加了自我珍爱意识，居家隔离，防止疫情进一步扩散。这极大削减了消费者短期内的购车行为，严重影响了汽车发卖，这一身分将持续到新冠肺炎疫情解除一级响应之后。“即使有些区域的4S店开门营业，也鲜少有消费者上门。”陈士华说，在全国号召居家隔离的形势下，4S店复工意义不大。也恰是基于此，好多车企都提出纰谬经销商进行2月审核，并赐与各类支撑，共渡难关。

值得存眷的是，待疫情竣事，居家隔离时代累积的消费需求或者会集中爆发，显现一个发卖岑岭。但中汽协把握的数据显露，企业和经销商层面都有必然的库存能够包管届时或者发生的消费需求。“不消担心供给不足问题。”陈士华说。

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