驾驶丨独乐乐不如众乐乐

说到这儿，或许好多小伙伴坐不住了。若是要论兼顾机能和实用性，AMG家眷中除了那几款钢炮车型，从轿车到SUV，要机能有机能，要空间有空间，哪个不克兼顾机能和实用性？弗成否认，AMG GT四门跑车并不是独一兼顾机能和实用性的车型，但倒是独一兼顾机能和实用性的跑车，这也是AMG GT四门跑车与还未在国内上市的AMG CLS最大的区别。更低矮的坐姿、更跑车化的底盘调校让它很难在市面上找出直接的竞争敌手，尽管它看似和保时捷Panamera、奥迪RS7、宝马M8 Gran Coupe属于统一物种。

对此，梅赛德斯-奔腾宁靖洋区域公关和企业流传负责人Jerry Stamoulis曾如许注释AMG GT四门跑车和AMG CLS在定位上的差别：AMG CLS是为那些对奔腾品牌极端承认甚至抱有执念的消费者预备的，他们往往在奔腾品牌内的多款车型中做选择，而AMG GT四门跑车的消费者会在拜望过保时捷、奥迪和宝马的经销商之后回到奔腾展厅。从中不难看出，奔腾就是要推出一部比保时捷Panamera、奥迪RS7和宝马M8 Gran Coupe加倍纯粹的四门跑车，而在AMG GT跑车根蒂上推出AMG GT四门跑车再合适不外了。至少到今朝为止，AMG GT 63 S 4MATIC+ 四门跑车依然以客岁岁尾缔造的7分25秒41占有着纽北圈速榜单上四门车型榜首的位置，而AMG GT R Pro也依然以7分04秒632的成就连结着BBA最快圈速车型的地位。对此，竞争敌手们一定都蓄势待发，但据说AMG GT 73车型已经在路上了。

不外，我们今天试驾的并不是AMG GT四门跑车车型序列中最顶级的AMG GT 63 S 4MATIC+ 四门跑车，也不是入门的AMG GT 50四门跑车，而是AMG GT 53 4MATIC+四门跑车。好多人会问，AMG GT 53 4MATIC+四门跑车比AMG GT 50四门跑车贵了近50万，谁甘愿为“50+3”和一套四驱系统多花跨越AMG GT 50四门跑车一半的价钱？事实上，AMG GT 50在国外被称为AMG GT 43，它的动力参数和国内发卖的GLC 43沟通，甚至低于AMG C 43和AMG E 43的动力。然而比拟AMG GT 63 S的狞恶和跨越两百万的价钱，AMG GT 53 4MATIC+四门跑车才是AMG GT四门跑车序列中最平衡的车型。

AMG GT 53 4MATIC+四门跑车的潜在消费者必然去保时捷展厅看过Panamera 4S，还去奥迪展厅看过RS 7 Sportback Performance。想必这些潜在消费者并不是把机能放在第一位的，不然他们必然会选择双门车型或许甘愿再多掏50万去选择最顶级的AMG GT 63 S 4MATIC+四门跑车，所以他们可以接管AMG GT 53 4MATIC+四门跑车4.5秒的0到100公里/小时官方加快数据比它的两位竞争敌手要慢那么一点点（RS 7 Sportback Performance的官方数据为3.9秒，Panamera 4S的官方数据为4.4秒）。可以让这些消费者做出最后决意的必然是它比两位竞争敌手更大的车身尺寸，以及随之带来更实用的车内空间，加倍跑车化的驾驶体验外加最合适的售价。对了，独一能和它的实用性相提并论的只有Panamera 4S行政加长版，不外价钱比它贵了20万。

一眼就能看出它与AMG GT双门跑车之间的关系。修长的动员机舱与略微外凸的前格栅始终让它连结着蓄势待发的姿态，硕大的前格栅与直瀑式镀铬饰条都是来自AMG GT双门跑车的元素。当然，它也没有完全照搬原有的设计，至少比拟AMG GT双门跑车，它变得加倍含蓄了。含蓄是为了相符它的四门定位，固然少了一些凶猛，却多了一些优雅。若是将AMG GT双门跑车比作赛场上的博尔特，AMG GT四门跑车更像是博尔特的平常。

它的优雅更多地来自于舒展的车顶线条，这也成为后排乘客头部空间的包管。尾灯依然采用源自AMG GT双门跑车的颀长概况设计，隐藏式扰流板会在踩下制动踏板的瞬间升起，在供应额外阻力和下压力的同时刷出存在感。当然也能够多花6.2万元将它升级到碳纤维材质的可手动调节角度的固定式扰流板。

对于如许一款豪华GT跑车，奔腾最拿手的游艇式中控台、双连体大屏都毫无不测地显现在了它的内饰设计中，这都不是最吸惹人饮茶的处所。最吸惹人饮茶的处所莫过于中央扶手前方V型分列的8个带有彩色液晶显露的掌握按键。在AMG GT双门跑车上，如许的设计与动员机舱中的V8动员机遥相呼应。尽管这部AMG GT 53 4MATIC+四门跑车的动员机舱中躺着的是一台直列6缸的动员机，但这绝对是一个讨喜的设计，科技感和豪华感也获得进一步的提拔。较为遗憾的是，同样附带彩色液晶显露的AMG偏向盘操控单元按钮并没有显现在这台车上，4900元的选装价钱比拟选装这款价格1.13万元的碳纤维装饰偏向盘来说并不算贵。

同样选装的还有优等舱级后排自力座椅。在两个自力座椅中部有一部8英寸触摸屏，后排乘客能够经由这块触摸屏实现对多媒系统统的掌握、座椅的调整等多项功能。有意思的是，个中还包罗了AMG Performance的界面，在极限驾驶状况下，后排乘客也能认识包罗车辆G值在内的多项参数，从而介入到驾驶过程中。在AMG GT 63 S 4MATIC+四门跑车上，这是尺度设置，而对于这部AMG GT 53 4MATIC+四门跑车来说，3.86万元的选装费用并不算廉价。当然，若是不肯意选装，奔腾也不会供应常见的3座后排长座椅，标配的是没有中央扶手的后排双座结构，若是选择常见的3座后排长座椅需要额外支出9600元。

就像之前介绍的，这台AMG GT 53 4MATIC+四门跑车搭载的是3.0升直列6缸涡轮增压动员机，48V轻混系统作为辅助动力。与AMG GT S63 4MATIC+四门跑车选择9挡双聚散变速箱分歧的是，9挡手自一体变速箱在AMG GT 53 4MATIC+四门跑车加倍兼顾了平常驾驶的舒适性需求。固然不克像AMG GT S63 4MATIC+四门跑车那样在3.2秒内将车速从静止提拔到100公里/小时，但4.5秒的加快时间也充沛让它在平常驾驶中为驾驶者带来情趣。

在多弯的山路上，4MATIC四驱系统对于如许一台轴距接近3米的大型GT来说是必弗成少的装备。有了它的匡助可以让驾驶者加倍肆意地踩下油门，而不消担心车尾发生任何躁动，甚至将驾驶模式切换到赛道模式下，它的不乱性依然十分出众。当然，加倍极致的消费者还能多花2.35万元选择加装后轴转素来提高过弯的速度和高速行驶时的不乱性，但对于这台AMG GT 53 4MATIC+四门跑车来说，尺度设置已经足以知足绝大多数消费者的需求了。

固然没有试驾过AMG GT S63 4MATIC+四门跑车，但我对客岁冬天驾驶AMG GT R的印象依然记忆犹新，想必AMG GT S63 4MATIC+四门跑车也很难“温柔”到哪儿去。因为有48V轻混系统的辅助，平常状况下的AMG GT 53 4MATIC+四门跑车却能非常轻松地让驾驶变得惬心。对于一部四门大型豪华GT跑车来说，收放自如才是最高境界，刷圈数的事照样交给AMG GT R Pro和AMG GT 63 S 4MATIC+四门跑车吧。

回到最起头的谁人话题，保时捷Panamera、奥迪RS7、宝马M8 Gran Coupe事实是不是和AMG GT四门跑车属于统一物种？很显着，AMG GT四门跑车可以为驾驶者带来加倍纯粹的跑车体验，究竟它是脱胎于跑车的车型。然而，对于保时捷Panamera、奥迪RS7、宝马M8 Gran Coupe来说，它们应该属于轿跑车领域，从轿车而来附带更多跑车属性，这才让奔腾有了“消费者会在拜望过保时捷、奥迪和宝马的经销商之后回到奔腾展厅”的自信。