这些汽车从业者没受疫情影响，但更严重的威胁在迫近

平行进口车商、汽车修理小雇主、二手车商，行业末尾的小微企业冷暖自知

若是从1月23日武汉封城算起，新冠肺炎疫情残虐已经整整一个月，包罗汽车财富在内的几乎所有行业受到水平分歧的影响。

汽车贸易谈论之前采访报道过多家主机厂、经销商、零部件供给商受疫情的影响情形和应对办法。然而，比拟这些大企业，汽车财富链里还稀有以万计的小微企业，他们在疫情中的生存状况若何？

比来一段时间，我们德律采访了几位有代表性的小企业主，一位天津保税区的平行进口车商、一位北京汽车修理店雇主、两位北京二手车商。他们少则孤身一人撑起公司买卖，多则雇佣十几名员工，年营业额从几十万元到上亿元不等。全国雷同如许靠汽车吃饭的小微企业数量不少，他们是汽车财富链最末尾的毛细血管，也最直接地感触着汽车市场的升沉冷暖。

出乎料想的是，受访的四小我都称疫情对生意几乎没有影响或许影响很小。但这并非好新闻，因为有比疫情更严重的要素正威胁着他们的饭碗。

平行进口车商张津（假名）是最极端的情形，他在2019岁尾已经清空了库存进入歇业状况，新冠肺炎疫情对他的影响为零。因为按照此前划定，本年7月1日起全国将实施轻型汽车排放的国六A尺度，该尺度领先于欧美现有排放尺度，在找到解决方案之前，平行进口车整个行业都处于阻滞。

北京金盏西村汽车修理雇主李东（假名）紧随厥后，疫情对他的影响如有若无，往年若是春节后正常开业也是淡季没有几多活儿。他没有雇工人，成本只有每月2000多元的房租，关店几个月也没什么问题。

要命的是从几年前起头的各类拆迁让李东的店一连搬迁，加上北京“治理大城市病”的连锁回响，他的客户一向在流失。就算没有疫情，他也会在本年6月房租到期前做决意，是持续维持汽修店照样找工作上班。

北京二手车商赵海涛（假名）也几乎不受疫情影响，原因对照特别。他在西铁营万达广场的展厅2019岁尾到期，他没有续租，预备春节后回花乡二手车市场。疫情时代房租为零，因为要转场手里的车也清得差不多了，根基上没肩负。但他感受二手车这几年越来越欠好干了，尤其本年周全实施国六，外埠国五二手车不克迁入北京，对做高端车的赵海涛来说货源少了一半。

另一位二手车商王永峰算是四位受访者中受疫情影响最大的了，但也仅仅是“有点影响，不是太大”。他的展厅在花乡市场内，一个月有几万元房钱，对他来说不算什么，并且凭据国度政策，花乡市场应该会给他们一些房钱减免。

王永峰担心的一是国六，二是几天前刚出台的《2020年北京市交通综合治理动作规划》，里面明确提出“持续加大对租售小客车指标等违法行为的袭击力度”，指标越来越稀缺。

综上，四位接管采访的汽车从业者中三位认为疫情对本身没有影响或几乎没有影响，只有一位认为“有点影响”。坏新闻是，四位都认为本身所处的行业越来越欠好干，除了王永峰，其他三位都认为行业鄙人滑，而且给出了明确的时间点。

张津认为平行进口车市场从2015年起头下滑，原因一是反腐影响了高消费，二是整体经济情况低迷，市场一年不如一年。

李东感觉汽车修理市场岑岭是2017年，从2018年起头往下走，2019年掉得更厉害。市场分水岭是2018年下半年，北京起头治理小狼藉污企业，从那今后不光他本身生意逐渐萎缩，跟他打交道的配件商日子也越来越欠好过，这两年纷纷从零丁门脸酿成几家合租一个门脸。

赵海涛感受二手车市场的转折点在2017年中，他认为原因是整体经济疲软，还有行业里前几年过度使用金融杠杆，成本越炒越高。

三四小我的经验和感触不克代表全行业，但也毫不只代表他们本身，他们是多量汽车财富链末尾小微企业的真实样本。

本文采访到的几位从业者多半谈到了国六对其范畴的影响。这让我们反思是否真的有实力、有底气、有需要、有急迫性实施比欧美蓬勃国度更严厉的排放尺度吗？国六的实施时间是否高估了整个社会的成长水平、低估了它对汽车行业带来的危险？

有谈论认为，曩昔多年中都城被“全球财富链和供给链枢纽”的远大叙事语境所感染，极大或者高估了我们自身经济的实力与地位。而此次疫情是真正磨练我们实力与地位，对我们各个范畴顶层设计、轨制扶植与成长水平的考验。

我们注重到，国六政策公布后否决质疑声音少，一半以上省市反而提前一年实施。此次新冠肺炎疫情露出出诸多懦弱面，中汽协已向相关部门提交“推迟实施国六排放尺度”的建议。

除了激进政策对行业的影响，此次采访中我们还发现了一个配合点，这些行业细分范畴都在被科技、被移动互联对象改变和重塑着。

张津最多时候雇过十多个员工，但从2015岁尾起头酿成本身一小我干。因为从2013年起头他显着感受到微信给平行进口车发卖带来的冲击，“以前需要打德律或许是发宣传单，后来直接就微信了，经由介绍人加微信直接关联。”到后来他发现本身一小我完全搞得定，再加上利润率逐年下滑，就不再雇员工。

李东2011年起头创业，在北京东五环汽配城搞修理。2017年，汽配城拆了，他搬迁去了金盏南路门脸，半年后又拆，搬到金盏西村社区办事站对面大院里的汽修厂，一连两次搬迁后老客户流失了一半，要不是有微信，流失得只会更多。

二手车几年前履历了互联网..介入竞争，赵海涛认为这改变了好多人买二手车的体式，“如今大多数人都先在网上看好，确定了几个方针之后再来市场上逛，所以网上先看到的机会多一点。”

王永峰的发现是2019年显现的快手卖车在疫情时代成长很快，光他看到的成交一天都有十几二十辆，他知道的北京车商有十多个都在快手上卖了。快手如今卖的都是低端车（王永峰称为小车），对花乡的小车影响挺大。他不知道会不会什么时候影响到他卖的大车上来。

以下是汽车贸易谈论对这四位汽车业末尾从业者的采访故事，或许我们从中也能感触到此外一种转变年月的寒意。

平行进口车：有没有疫情都是一般的歇业

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张津2010年走上社会，第一份工作就在天津保税区干平行进口车，打了3年工就本身创业了。

平行进口车这个名字有点复杂，实质上就是国外代购，只不外代购的产物是汽车。张津说做这个事情非常简洁，有资金有货源就行，2010年那时候已经没有之前暴利，但照样比其他行业..轻易。

刚起头跟人合伙，俩人凑钱进一辆车，纯利润10%摆布两小我分。平行进口车圈里有两大阵营，一个做中东车，一个做北美车，前者利润低量大，后者利润高量小。张津做的是北美车，均价100万元摆布。

刚起头生意好做，有50万元本金的话，若是进车目光好，一年下来“能赚一百大几十万”。

规模逐渐做大，张津每年本身进口本身发卖的车有十几二十辆，加上“拼缝”（有人找他买车，他没有该车型，从同业那边现买现卖赚差价）岑岭时一年能卖500辆。

这几年生意越来越欠好做，100万元的车从2010年时候能赚10万元酿成运气好能赚三五万元，运气欠好或者只赚一两万元，有时候甚至能赔两三万元。

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这些都是次要的，国六排放尺度实施是对平行进口车致命的袭击。因为国外都还没有实施，进口车无法达标。国内厂商渠道能够加装排放净化妆置、供应相关数据证实，平行进口车是拿不到厂商数据的。

国六尺度发布时平行进口车商都在观望，客岁部门区域实施后，他们发现此次执行非常果断。本年7月1日其他区域也将实施，好多车商赶在2019岁终把车都清掉了，张津也是这么把持的。

所以对他们来说，有没有疫情都是一般的歇业。

张津听同业说有个进出口公司在研究解决进口车的国六认证，原规划是过完春节能有准信儿，若是解决不了本年一年就歇着了。现在被疫情一延迟，最坏的究竟是这个行业两三年内或者都没法干了。

“疫情对我们影响微乎其微，我们行业最大的影响是国六。”这是张津千言万语汇成一句话，频频敷陈汽车贸易谈论的。

从业10年，张津也履历了平行进口车的几回起升沉伏。比来的一次是2018年起头的商业战，税率时涨时降，汇率也不不乱，车商进货都变得战战兢兢，不敢像以往那样一次进货几十辆，周期拉到半年也不怕，而是进几台赶紧卖掉，看形势没问题再进，周转期掌握在2个月内。

他印象深刻的还有互联网对象对行业的影响。平行进口车行业存在的根蒂是列国汽车有差价，以前利润高的原因之一是信息纰谬称。

“冲击最大的就是微信，从2013年逐渐用微信，全行业都透亮了。以前是打德律认识这个车什么价钱，如今微信一群发能发给好多人，都透亮了，很难维持高利润。”

最岑岭时张津一年雇十几个发卖，从2015年起头他感应行业显着起头下滑，再加上微信让发卖模式完全变了，从2015岁尾就酿成了他一小我经营。

他感受下滑的原因是整体经济下滑和反腐带来的连锁回响，“高消费都受影响了，好多行业..变难了，以前一年换一辆车，如今感觉钱欠好赚了就不换车了，好多如许的。”

汽修小雇主：创业9年，考虑归去上班

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平谷人李东初中卒业上中专学了汽修，2002年中专卒业就一向在这个行当。在雪铁龙和美丽4S店干了9年，做到其时售后系统的第一流“手艺专家”，2011年出来本身创业开汽修店。

他在东五环汽配城租了个店面，两个工位，楼上楼下一共70多平米，一年房钱加治理费4.1万元。估算了一下，半年到一年之间应该能回本，就在周边发了发手刺起头干了。

发手刺告白这招在2011年还挺管用，招来了不少顾客。除了价钱廉价，李东容身靠两点：一是手艺过硬，二是不让客户过度消费，取得客户信任。他说：“4S店一万公里就让你清洗这个、清洗谁人，我不会。刹车片还剩1/3呢其他店就让换了，我不会。客户的车当我本身车修，没需要弄的就不弄。”

此外，有些细节他做得对照专心，好比客户修完车他会具体记录时间、修理调养内容，客户打德律过来，他能查到所有修理调养记录。

电视剧里常见的靠用功老实起身的创业故事就这么发生了。刚起头一个月就有跨越15个活儿，最好的时候一天来四五辆车。活儿多时候雇过门徒，最多时候带两个门徒一路干活。

最大的问题是连搬两次家老顾客流失不少，新顾客上得慢，固定客源只有本来的一半。他感受跟这几年清理外埠人有关系，还有治理小狼藉污企业活动，好多做小生意的回家乡了，这里面不少他的顾客。

往年春节前会稀奇忙，外埠人开车回家乡前都邑搜检搜检，调养调养，但本年显着冷清。“也就比平时忙点，往年腊月怎么也有六七十辆车，本年有20辆就不错了。”李东说。

他腊月二十九起头歇息，回平谷过年，然后就知道了疫情，跟人人一般关在家里。也有个体顾客打德律，都让他推了，“攒了4个活了，想做调养的，还有一个聚散器有点问题，我都让先凑合开着过了这段时间再说。因为去了村里也不让进车”。

这么长时间不开门营业李东感觉无所谓，也就是疫情对他没几多影响，“往岁首七、初八开门，但正月没几多活儿，稀稀拉拉的差不多一天一个，很鸡肋。要等天温煦了活才多起来，4月今后算旺季，换季做调养、弄水箱、查空调的就多了”。

本身开店这9年，除了春节根基上天天营业，非常辛劳，陪家人孩子时间太少。疫情让他不得不歇息，天天跟家人孩子在一路，反而是件平时梦寐以求的幸福。

但他如许的汽修小店越来越难维持，接下来李东需要做久远筹算。“我们这行2017年之前都还行，从2018年不成了，2019年走得更低了。跟同业聊过，都说我们这种经营模式会慢慢被镌汰，各方面管得太多，又没有修理天资，干专修的大品牌应该还能够。”

如今的房租本年6月到期，他在犹疑要不要续租，如果生意跟客岁一般的话就不如去上班了。归去上班的话一定还在汽车行业里，他想找个小品牌的4S店，应聘个售后司理试试。

这些都是李东年前已经在慢慢筹算的事情了，跟疫情没什么关系。

二手车：国六，指标，快手

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赵海涛的确是神把持。他在北京西铁营万达广场经营了2年的二手车展厅2019岁尾到期，他没有续租，预备春节后回花乡二手车市场干，不想一场疫情袭来，他双方都没有商号，车也甩得不剩几辆，疫情时代根基上零成本。

纯粹是运气。赵海涛干了快20年二手车，刚起头在菜户营，有花乡二手车市场了之后在花乡，后来又本身去搞自力展厅。

他感受二手车从2017年年中起头越来越欠好做，前年、客岁一路向下。本年春节前也完全没有春节的模样，“以前到春节头一天该放假时候，恨不得本身开的车都给卖了，家家空着的车位对照多。本年您到市场一看就知道，几乎是家家都满的，没有什么空车位，车卖不动。”

就算没有疫情，本年春节前的情形一定会对之后发生连锁回响。“好多人岁尾换车就为了回家，回来车用不着了，所以往年过了十五今后还有一个小岑岭，春节之后换手率也很高，一向能持续到五一前后。”

赵海涛这几年每年能卖快要200辆车，营业额几万万元，雇了6个员工。这几年越来越欠好做，他感受，大多数行业都欠好的时候就影响二手车了。还有一个原因是前几年有的从业者用金融杠杆太厉害，把行业利润严重压缩了。

“以前一个车的毛利润是三个点，一百万的车赚三万是正常的，后来这些人从金融那拿了钱，钱不克闲着，有一万块钱利润也拿，他拿车的价钱比别人都高，要否则拿不到。并且他一百万拿一台车，一个月卖不掉的话成本就酿成101万了，他为了尽快甩车售价还低。进价高、售价低，一里一外慢慢把这个器材成本就炒上去了。”

赵海涛感觉此次疫情对二手车的影响不大，因为汽车这个器材在手里压几个月不会贬值，若是开市行情欠好廉价点甩掉一定有人要，最多亏个5%，顶天亏个10%，不会血本无归。没准开市价钱上涨还有的赚。这要比好多行业好好多。

所以对二手车来说，疫情影响多大，全看开市后的价钱走向。

比疫情影响大的是国六，实施国六今后外埠国五车不克迁入，车源少了一半。正本收车难度和收车成本就在上升，这会让二手车起原加倍难题。

王永峰是花乡二手车市场里的商户，他也做了十多年二手车，一年发卖200多辆，主营中高端车，年营业额上亿元。

图片起原：受访者供应

他在花乡有几十个车位，一年车位房钱大几十万，疫情时代没有进账，这些都是成本。

所以王永峰是受访四位中独一一个感觉疫情对他生意有影响的，但听语气也不是多大的事：“有点影响，不是太大。卖得好就全曩昔了，房租一个月也没有几多钱，疫情快点曩昔就没事，都不是大事。”

他对本年的市场预期不太乐观，一是国六，二是北京刚公布的《2020年北京市交通综合治理动作规划》，“本年估量好不了，北毂下在限国六，国五、国六的车很少，都是本地消化。还有刚出的政策指标不让租，都让本身用，车商哪有那么多指标，一定也好不了”。

二手车行业这些年到场了不少新玩家，好比收集发卖..，王永峰和赵海涛都感觉还好，对人人购置体式有影响，但对他们影响不是很大，如今大多数人先在网上看好，照样会到市场更集中地看车和提车。

但王永峰发现2019年显现的快手卖车在疫情时代成长得很快。“多少车商在快手上秒杀，首要是小车，两三万的，量不小，我看见的天天都有十几台二十台的。他们就是在市场四周租个廉价摊位就直播卖车，做得还挺好。”

王永峰是受访者中独一一个感觉一年比一年好的，这也许源于他的规模一向在扩张，一年比一年做得大。

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