划重点！工信部第311批次申报新车重点车型解读

关于这一批次申报新车的重点车型，咱废话不多说，直接来！

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在行政级轿车这个级别，德国的“三驾马车”无论是关注度还是销量，都绝对是处于第一集团的，自从前年奔驰E级换代，以及去年宝马5系换代，国内目前就仅剩奥迪A6还没有进行换代了。

不过，在这一次的新车申报目录中，我们发现了全新一代国产A6L的身影，这也意味着，“三驾马车”从新并驾齐驱的日子，又将很快到来。

从申报表中的信息来看，全新奥迪A6L目前有且仅有一台2.0T发动机（第三代EA888），最大功率被调教为165KW，最高车速可达到245kph。新车所报备的长宽高分别为5038/5050mm*1886mm*1475mm（车身长度由于选装保险杠的不同，而有两个数据），轴距3024mm。在加长之后，奥迪A6L的侧面车身比例看上去更修长，更耐看，而多种前保险杠以及多种轮毂的选装，让A6L可以营造出不一样的视觉感官。

就我个人来说，还是喜欢用尺寸大一点的轮毂来搭配，视觉效果要好很多，但可能会因为轮胎扁平比的减小，而牺牲一小部分舒适性。

很多人可能会有疑问，我为什么会在小标里为天籁二字打上引号，因为我们所熟悉的天籁在这次申报中，尾标上英文名已经从TEANA变为了ALTIMA，按照国内采用音译中文名的传统，天籁这个名字可能不会再出现了。

从申报图可以看出，在外观上，新一代天籁的变化可谓颠覆，日系厂商们就像约好似的，将自己旗下的车型变得越来越运动（至少在外观上），不过我想，日产至少不会让新一代天籁丢掉其赖以生存的舒适，来换取年轻一代消费者的倾心，毕竟“买沙发送车”这句话不是白说的。

这次的申报信息中，我们看到新一代天籁仍然提供了两种动力选择，代号为MR20的2.0L自吸发动机仍然在列，但代号为QR25的2.5L自吸发动机却不见了踪影，取而代之的是已搭载于英菲尼迪QX50上的那台代号为KR20的2.0T涡轮增压发动机，在新一代天籁上，动力输出被调至185KW，但由于成本所限，新一代天籁的这台KR20可能并不带有可变压缩比的功能。

广汽三菱这次一口气用了5页来申报奕歌，但其实内容差别并不大。奕歌的三围分别是4405 mm*1805 mm*1685mm，轴距为2670mm，这个尺寸看上去刚能勉强入围紧凑型这个级别。

从几页不同的申报页面来看，奕歌目前只提供了1.5T涡轮增压发动机这一种动力系统，最大功率125KW，但申报页面上的油耗申报数值却有6.7L、7.2L、7.7L三个数值，整备质量也从1.44吨至1.66吨不等，从这两个方面来猜测，奕歌可能会推出手动挡车型（6.7L可能是手动挡，7.2L和7.7L分别对应CVT两驱和CVT四驱），但这也只是猜测。

在申报图中，还有两款可选装全景天窗的车型出现，按照轮胎规格以及油耗来看，应该分别对应两驱和四驱的顶配车型，不过在正式上市之后，也极有可能有更多车型能够选装全景天窗。

一汽-大众今年之前在SUV市场都无所建树，但今年可算是迎来了一次爆发，不久之前，一汽-大众的首款SUV探歌，已经正式上市，而紧接着，探荣（TAYRON）也出现在了这次的申报信息中，看来一汽-大众的第二款SUV距离与我们正式见面已经不远了。

4589mm*1860 mm*1660mm的三围，以及2731mm的轴距，足足比探歌大上了一圈，按照一汽-大众对于探荣的定位，它的直接竞争对手是上汽大众的途观L等车型，虽然面对途观L，没有“尾文字L”的探荣在车身长度和轴距上都不占优势，但我依然对它的空间表现非常乐观。动力系统上，探荣目前仅有EA888这一款2.0T涡轮增压发动机，同样分为高低功率版本，低功率版本137KW，高功率版本162KW，不过为了拉低起售价，今后探荣大概也会推出搭载1.4T发动机的车型。

探荣这次不仅推出了普通版车型，并且还提供了R-line版本，R-line版本无论是在外观，还是整体比例的协调程度上（一定程度上是因为大号轮毂），都要好于普通版本，由此看来R-line版本的选装套件，应该会是选择探荣的消费者最喜爱的选装产品。

可能很多人对这款车感到有些陌生，确实是这样没错，毕竟上一个采用Velite这个名字的别克Velite 5，在市面上的能见度实在是太低。今年4月在乌镇，别克Velite 6进行了全球首发，据当时的报道，Velite 6应该有插混与纯电动两种车型，不过此次的申报信息中，我们只看到别克对纯电动版本的车型进行了申报，这大概与即将改动的对新能源车的界定不无关系。

Velite 6的性能参数并不是很耀眼，85KW的电机，150kph的最高车速（续航里程暂时未知，此前公布插混版本的续航能达到700km），看起来都较为平庸，但这样的性能，对于以城市通勤为主的Velite 6来说，已经足够，并且按照采用相同电机的荣威Ei5的续航里程来看（301km），采用与宁德时代合资的电池的Velite 6，可能会有更好地续航表现，足以保证能够胜任日常上下班的通勤任务。

好了，这次工信部新车申报的“划重点”，就到这里，若你觉得还有哪些可以算作重点，但却被我遗漏的车型，可以在评论区告诉我哦~