花钱买“未来”的车主，活成了车企“命运共同体”

[好文分享：www.ii77.com]

[本文来自：www.ii77.com]

起原：懂懂笔记

3月底，有新闻称蔚来汽车的运营主体（上海汽车蔚来有限公司）被上海市嘉定区法院列为被执行人。尽管蔚来汽车澄清，之所以被列为被执行人是因为一宗十分简洁的贸易胶葛，但照样激发了不小的惊动。

对于好多新能源车主而言，企业的每一条新闻都是草木皆兵。有车主听闻新闻之后，立即去相关工商信息网站上查询相关的信息。一位车主敷陈懂懂笔记，自从购置了某小众新能源车品牌后，本身就成了一只伤弓之鸟，老是担心本身这辆新能源车的命运， “别人买纯电动焦虑的是续航和用车故障，然则我们还要关心企业的经营前景，因为我买过锤子和乐视手机，你知道那种感受……”

或许，车主如斯关心企业并非是认同企业文化，纯粹为了所购车辆将来的保修和购车承诺，这种费心是对是错？

“如今最担心的，是车友群里人人整顿、发布的那些负面新闻。”

客岁年中，家住东莞的周铭花了快要15万元购置了一辆新造车品牌的纯电动汽车。“若是除去续航焦虑、充电守候、电桩难找等问题，我买的这辆汽车驾乘感触还算不错。”

在购置了这辆面向“将来”的纯电动汽车后，因为关心车辆的使用、配套、维护等话题，他也熟悉了很多“英雄所见略同”的年青年头车主，并成立了车友群。“车友群也许有一百多人，根基上都分布在广深莞，有些群友经常会约在一路自驾出行。”作为小众品牌车主，他在感触酸甜吃力乐的同时，也和群友一般起头存眷各家新造车品牌的新闻和传闻了。

跟着新能源汽车补助陆续退坡，一部门“抗寒”能力较差的新造车品牌起头纷纷传出负面新闻，某些PPT造车品牌更是没有踪影。群里的气氛也逐渐变得凝重起来，“我这辆车的生产企业，客岁也一度传出销量下滑、经营难题、员工欠薪的新闻，每次看到都特揪心。”说白了，他和车友群的车主都在担心，品牌一旦倒闭本身就没有了售后保障。

作为调养门槛较高，修理费用不菲的纯电动汽车，若是失去厂家的手艺撑持，车主很或者要面临调养难、修车难、用车难等很多逆境。

“不光是小众新造车品牌的车主会有挂念，尽量是热销的蔚来、威马、小鹏的车主，也会有同样的担忧。”周铭敷陈懂懂笔记，上周新能源车市场两大利好他也看到了：一是新能源汽车购置补助和免征购置税政策耽误2年；二是京津冀等重点区域将会镌汰国三及以下排放尺度柴油货车。“不外这对我们这种小众品牌的新造车企业不见得有多鸿文用。”

车友们认为利好新闻对做新能源车的传统大厂应该更有意义，然则对造车新势力中的二三梯队车企而言或者会加快镌汰，“这车的电池坏了，自费修理要几万元，谁承受得了？加上疫情的影响汽车销量下滑，比来群友都起头四处认识这家企业的经营状况。”

几周以来，周铭和群里的车友一向在分享各自认识到的小道新闻、负面新闻和行业动态，同时预备着响应的预案，例如维权应对等手段，“有车友想把车让渡出去，但发现二手价钱比一致级纯电动车品牌低不少，无法出手。”

其实，让新造车品牌的车主更焦虑的，还远不只车辆的保修问题。

“购置这些小众新能源品牌的车主，都是在为将来买单。”

为了通勤，在深圳一家金融企业工作的姚娜，在客岁九月份购置了一台较为知名的新能源纯电动汽车。在购车之初的对比时，她发现固然造车新势力的纯电动汽车价钱稍贵些，但承诺的升级、保修办事，比拟传统造车企业更多、更诱人，部门设置也显得更科技范儿，她对此很是写意。

“其时好多传统车企的纯电动汽车，大多只承诺三电五年二十万公里保修，但新造车品牌好多都承诺是终身保修。”最终连系性价比，她买了一台承诺三电终身质保、车机终身免费流量、道路终身救援的新能源汽车。

除了以上的承诺之外，姚娜所购置的这个品牌，还预置了自动平安设置、主动驾驶硬件，“固然那时仅有部门功能可用，但发卖司理承诺今后会陆续升级系统，慢慢开放功能。”

在她眼里，固然是掏了比通俗电动汽车更高的价钱，买了一台不太完美的“半制品”，但架不住发卖的死力介绍和承诺，最后决意为“将来”买单，“陪伴着升级，我进展车辆的设置在较长时间内都不会掉队。”

然则临近2019岁尾，她在各类负面新闻的轰炸之下起头担心这些“将来”的承诺了。尤其是疫情发生之后，她加倍关心起这个新造车品牌的“生死”。“不是我购置的品牌没事就行，是感受所有造车新势力今朝都是命运配合体，一个倒了全都邑有问题。”姚娜透露，本身最担心车企无法兑现当初购车时承诺的终身调养、换电、道路救援、科技设置、主动驾驶，若是没有持续的系统升级，本身的车辆整体机械本质好比上传统车企的产物。

“春节之后，原本每月一次的车机升级，也不见更新了。好几位车友都很焦虑，怕这个车企会倒闭，有的还致电催促官方客服，要求尽快升级、完美平安功能。”姚娜无奈地说道。

那么，坊间浩瀚的负面新闻和消极气氛，是否会影响当下的消费者选购造车新势力品牌？

稀有据显露，受疫情影响，本年二月份国内新能源汽车产销量双双下滑，同比下滑幅度均达到了70%。个中，新能源汽车零售量仅为1.4万台。

第一阵营的几大造车新势力品牌同样承压，部门品牌的车型本年前两个月的发卖累计仅一百台摆布。缺乏商用采购支撑，处所政策搀扶和造车新势力的销量情形可谓很不乐观。

“造车新势力在当下的市场情况，并不具备太大的竞争优势，这是业内不争的事实。”曾在深圳龙岗某造车新势力品牌城市运营中心担当发卖总监的张华（假名）透露，尽量是未发生疫情之前，造车新势力在发卖上也有诸多的局限性。个中，最显着的就是品牌知名度。

“购置造车新势力产物的车主，大部门是看中汽车的设计、科技含量和设置。”张华透露，尽管新造车的售价都不低，但因为汽车外观设计以及设置非常超前，堆砌大量科技元素、功能以及“将来”承诺，获得了年青年头消费者的喜爱。

“但在主流购车用户眼里，前卫科技、超前承诺并不实用，甚至间接增加了其用车成本，好多车主只想购置一..整、耐造、有指标能上牌的家用纯电汽车。   

在他看来，以前这些车企承诺的终身质保、可升级L2.5级主动驾驶等等首要是面向年青年头人，这些承诺和愿景很难打动主流购车用户，“主流消费者更关心纯电动汽车的手艺沉淀、日后保值率和企业的整体实力。”

此外，新造车品牌在二手市场上的保值率，也一向低于通俗同级别纯电动汽车。张华透露，对比级别、续航，设置邻近的纯电动汽车，新造车品牌的二手市场价钱要比传统车企的稍低10%摆布。“受疫情影响，更多车主会考虑购置台不那么前卫，但有售后保障的品牌了。”

“究竟二手市场看的是硬件价格，任何办事承诺、系统设置升级都不克作为订价依据。”他强调，较低的性价比、不实用的承诺、虚幻的科技设置、保值率偏低等身分，都将在将来一段时间影响消费者对新能源车的选择。

【竣事语】

显然，受疫情影响，贫乏商用采购、政策搀扶的造车新势力，将面临空前未有的经营危机。疫情加快了新能源汽车范畴的洗牌，在这个过程中，有几多造车新势力将会消散，有几多家可以存活甚至脱颖而出，今朝尚不得而知。但可以预见的是，只高举面向“将来”的大旗，一味作出“无限”承诺的品牌，是很难走下去的。

更为要害的是，新能源（纯电动）汽车是规模化的产物，对系统竞争力将是历久、持续的考验，而小众造车新势力品牌最缺乏的，恰是这一点。

• 你甘愿花几多钱买索尼的新世代“路由器”？
  

• 2020手机开局：激进、升级、离场成为要害词

• 长租公寓"减免"两难：不透亮的中央差价是死结？
  

• 商超导购做起了主播，线下专柜“复制”李佳琪？

• 在线教育总时间“争夺战”方才打响，谁抢到了头啖汤？

• 在线教育迎来新风口？一星评价和五星好评的背后是什么？