设计精致/续航扎实 试驾长安新能源奔奔E-Star

[原文来自：www.ii77.com]

长安新能源也没有停下对旗下产物升级的措施，我们此前熟悉的奔奔EV也迎来了升级换代。今天我们试驾的恰是这款车型，一路来看他的综合水平照样不是同级别中的好选手。

外观-新设计说话让整台车更年青年头

我们今天试驾的这台奔奔E-Star是长安新能源即将推出的一款全新产物，今朝官方已经发布了预售价钱，起售价为7.28万元。

在外观部门，奔奔E-Star采用了全新的设计说话，仿生学设计让新车看上去加倍犀利霸气。关闭式格栅、立体造型大灯以及荧光黄颜色的点缀使整台车看上去加倍年青年头。

前脸格栅部门采用了关闭式设计，电动化特征显着。此外要说的是，格栅并不是单调的纯平设计，上面还有不划定的斑纹。凭据官方介绍，该元素以动感波浪为灵感起原，可以呈现出雄厚的光影结果。

前车标位于中网的最上方，在厥后方隐藏的是车辆的交流充电接口，经由偏向盘左下方的按键即可打开。

奔奔E-Star前脸部门另一处很有特点的设计就属前大灯了，不划定线条所勾勒出了非常立体的造型。此外，这款大灯采用了全LED式设计，同级别中领先的设置，其亮度与照射距离比卤素灯凌驾1倍，夜晚有更好的照明结果。

来到车身侧面我们可以看到，长安新能源奔奔E-Star采用了硬朗的腰线设计，与15英寸双色刀锋铝合金轮毂相搭配让车侧看起来非常活动。

车身尺寸方面，新车的长宽高达到了3770/1650/1570mm，轴距2410mm，整体尺寸在同级别中属于对照大的了。

比拟于车头来说，尾部的设计就低调了不少，使用了好多腻滑的线条。若是说车头是霸气，那么车尾就是矫捷。尾灯采用了雷同水滴状的造型设计，内部光源为卤素，没能像头灯使用LED光源稍显遗憾。

内饰方面，长安新能源奔奔E-Star同样采用了全新的设计说话，贯穿大屏是整个内饰的亮点，白色漆面装饰板等新材料和勇敢的配色不光让车内看起来年青年头有活力，同时还增加了科技感。

液晶仪表和中控大屏采用了贯穿式设计，两块屏幕尺寸同为10.25英寸，拥有非常好的视觉观感。值得一提的是，该贯穿式大屏设计为全系标配，并非高配车型独有，是以无论您购置哪款设置，都能获得这两块大屏。

左侧的仪表盘支撑多种UI选择，能够凭据本身的喜欢来进行设置。在仪表盘的右侧还可以显露雄厚的信息，包罗小计里程、电机功率、电池温度、电池电压、胎压监测、蓝牙德律通信录等内容。

中控大屏同样具有多种主题可选且支撑触摸把持，内部搭载了一套“悦联”智能系统，配备了导航、蓝牙德律、电台等功能，除此之外还有包罗航旅纵横、酷我音乐等非常实用的软件，经由收集保持即可查询航班、播放在线音乐。

长安新能源奔奔E-Star还搭载了语音掌握系统，说出“小安你好”即可叫醒。这套语音掌握系统非常壮大，能够扣问四周充电桩、爱车续航里程，还能够经由语音功能掌握空调风量和温度。在线音乐搜刮、新闻搜刮等也都能够用语音来完成。

大屏下方设计了空调掌握面板和把持中控大屏的一些快捷按键。这些按键都采用了触摸式设计，而且在外观使用了钢琴烤漆材质。视觉结果和科技感不错，就是把持起来轻易留下指纹。

当然，若是你不想弄脏他的话，使用中控大屏也能够掌握空调。

偏向盘采用了三幅式设计，作为一台微型车，未采用真皮革包裹是料想之中的事情，不外在到场银色装饰条后提拔了细腻感。握感方面，偏向盘粗细适中，就是搪塑软材料稍微有些偏硬。

在偏向盘上设计了雄厚的多功能按键，左侧掌握多媒体音量和歌曲切换，右侧掌握蓝牙德律、语音和仪表盘信息切换等功能。

换挡机构采用了旋钮式设计，把持起来手感还不错。车辆还配备了电子手刹，在我们需要泊车时按动P挡电子手刹会主动启动，把持起来非常轻易。

在换挡旋钮的下方，设计了一个USB接口和一个点烟器电源接口，若是可以在多配备一个USB接口的话，实用性会更强。

作为一台微型纯电动车，储物空间必然是人人非常存眷的处所。首先是前排，换挡旋钮下方设计了一个开放式储物格，能够存放水瓶和手机等物品，不外因为位置较低，放置一些体积小的器材，行车过程中拿取并不是很轻易。

四个门板储物示意超卓，门把手都是封死的，能够存松手机等物品。下方储物格尺寸很大，放入多瓶矿泉水非常轻轻松。在内饰的其他处所，包罗偏向盘正下方、中央扶手箱以及副驾驶手套箱都有响应的储物空间，知足平常家用完全没有问题。

后尾箱储物空间示意中规中矩，作为一台尺寸较小的微型车来说相符我们预期，正常状况下放入一个登机箱没有问题。

后排座椅支撑4/6放倒，有更好的实用性。在空间部门，放倒后有一个非常幻想的容积且高度可观，能够放一些儿童车等大件物品。

乘坐空间奔奔E-Star示意得非常超卓，身高175cm的体验者坐在前排，调整好座椅后头部剩余一拳空间。

后排空间示意也还不错，头部剩余一拳，腿部剩余一拳，地板几乎是纯平的。

首先我们来说活动模式，S挡状况下，车辆加快踏板调教对照活络，轻踩车辆就会作出回响，若是深踩整体的加快感触照样非常超卓的。

从体感上，这种加快感会持续到80km/h今后才会削弱，是以在平常环路使用过程中完全不消担心车辆的加快能力。

D挡状况和S挡的驾驶感触相差不是好多，尤其是在加快的初段，加快感触都很不错。不同在于半途加快能力，例如从60km/h加快到80km/h，这个过程照样S挡状况下显得更有力些。

在D挡位状况下还设计了长续航模式，开启该模式后车辆的最高时速会被限制在70km/h，整体驾驶感触和D挡位没有不同，只是动能收受会变为最强，且加快到70km/h的时候会有一个限速。

动能收受有两级可调（仪表盘中经由B+和B-来显露），把持的按键位于空调面板最下方，一个“闪电”的标记。在较弱（B-）情形下，低速时松开加快踏板的拖拽感很稍微，速度起来后照样能感受到他的存在的。

我们测试过程包含多种工况，有拥堵也有通顺路段，好包罗五环路，测试时的最高速度在95km/h摆布。

最终我们行驶了253.6公里，续航剩余53公里，相加为306.6公里。实际行驶里程和表显掉落续航能够说是达到了1：1。

图/文：赵佳