市场与政策谁更有威力？A00级新能源汽车和低速电动车的相爱相杀

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新能源汽车和低速电动车由于受众和功能的不同，通常被认为是不同的市场领域。

但A00级新能源汽车，由于其价位的低廉，在过去几年里曾多次与低速电动车展开对市场的争夺。

那么，根植于市场需求，野蛮成长的低速电动车和政策依赖症的A00级新能源车，到底谁更有竞争力？

A00级微型车，曾有过一段鼎盛时光。

从2014年开始，A00级新能源车每年的销量都在稳步上升。  

而从2017年至2018上半年，北汽新能源、知豆、众泰、江铃等企业旗下的A00级新能源车长期霸占新能源汽车销量排行榜单。  

在鼎盛期的2017年，纯电动乘用车销量中A00级新能源车占比高达62%。

和低速车相比，A00级新能源车价格可能只高出几千元（以知豆为例，补贴后售价最低3.98万元），但却拥有可以上牌上路的优势。

国标迟迟不能出台，低速车就一直不能上路上牌。

在这样的压力下，连济宁、菏泽、东营、新乡这样低速电动车繁荣的市场，也出现了从低速车转型A00级新能源车代理的经销商。

在这个时期，和A00级新能源车领域重叠的低速电动车，有大量的市场份额被A00级新能源汽车夺走。 

然而，这些销量的根本，来自于政策的支持。

从本质上来讲，低速电动车和A00级新能源车有很大的区别。

A00级电动车的最大优势，在于可以享受补贴，从而以不到五万元的价格售出。

依赖政策，是A00级新能源车的本质。

另一方面，低速电动车对政策的依赖度远低于A00级新能源车。

从最初开始，低速电动车就是在国家城市化、资源集中化的现状下，在不断扩张的2-5万级汽车市场的需求中出现的。

和依赖政策的A00级新能源车相比，低速电动车少有政策支持，但却有十分切实的市场需求。

依托市场，是低速电动车的本质。

所以，低速电动车的销量增长始终没有停止，虽然环比可能有起伏，但同比始终处于增长状态。

补贴新政公布后，受补贴大幅跳水影响，2018年上半年，A00级新能源车销量跳水明显。 

2018年上半年，A00级新能源车销量仅占电动车销量的44.41％。

2018年6月，确认低续航无法享受补贴后，A00级新能源车销量16726辆，仅占新能源车销量的23.3％（6月新能源车销量为71700辆）。

生于政策，死于政策，无法享受补贴政策的低续航A00级新能源车，已经逐渐退出市场。

微型车面临的困境，是依赖政策的所有产品都不可避免的问题。

随着生产力的进步和外部环境的改变，2018年，我国补贴方面的政策全面跳水，依赖补贴政策的产品，如果无法在适应政策的变动，就只能被无情淘汰。

而无论政策如何变动，市场的需求是切实的，仰赖市场的产品虽然会退步，却很难就此消失。

所以，当低续航的A00级新能源车倒下时，低速电动车仍能自由成长，面对明天。

这是我们不得不思考的一个问题：市场和政策，那个能走的更远？