“独立”后，一汽马自达会被偏爱吗？

陪伴着一汽轿车正式改名为一汽解放，环绕原一汽轿车旗下一汽马自达的组织架构调整也浮出了水面。5月7日，一汽集体对外公布一汽马自达治理关系调整，与..马自达的签约主体由本来的一汽飞跃轿车有限公司调换为一汽集体公司，同时，一汽集体将持有一汽马自达汽车发卖有限公司60%股份。 [好文分享：www.ii77.com]

[本文来自：www.ii77.com]

一汽集体还将设立马自达事业部，由原一汽飞跃轿车有限公司副总司理杨大勇担当事业部负责人。这意味着在集体内部，一汽马自达将与一汽-公共、一汽丰田处于统一治理层级。

离开一汽轿车后，一汽马自达治理层级提拔。这无疑将有利于一汽马自达在接下来的成长过程中获得更好的资源，在..和渠道层面能够获得更多支撑。但基于一汽马自达当前的成长近况，其是否还有筹码在国内乘用车市场打响翻身仗？

一汽马自达发卖公司成立于2005年，由一汽飞跃轿车有限公司、马自达汽车股份有限公司和中国第一汽车股份有限公司组建而成。成立之初，三方持股比例离别为70%、25%、5%。2007年，马自达对合资公司进行增资，增资后，上述三方持股比例变为56%、40%、4%。不外，一汽马自达发卖公司并不具备整车生产天资，旗下车型由一汽轿车代工生产，一汽马自达负责发卖。

在发卖公司正式成立之初，马自达6率先引入国内，且这款车型成为之后马自达在华的销量支柱。从一汽马自达近十多年的销量情形能够看出，2005年至2008年，一汽马自达仅凭一款马自达6年度销量一度达到了接近7万台的好成就。2009年，一汽马自达引入睿翼，但这款车型因为销量欠安在2016年退出市场。在这时代，马自达6的年度销量逐年攀升，并于2013年变身“阿特兹”前年度销量达到9.3万台，成为一汽马自达名副其实的“台柱子”。

新一代阿特兹

（图片起原：一汽马自达官网）

2014年，阿特兹接替马自达6进入国内B级车市场。得益于老马六留下的“弯道王”佳誉，再加上前卫时尚的造型，阿特斯在国内上市昔时获得了2.77万台的销量。2015年，其销量达到4.2万台，同比增进51.57%。

2016年，马自达CX-4入市，这是一汽马自达旗下首款小型SUV，采用溜背式设计，这种跨界气势深得年青年头消费者喜爱。上市至今，CX-4年销量最高为7.3万台，并逐渐超越阿特兹，成为一汽马自达旗下现阶段最畅销的车型。

马自达CX-4

（图片起原：一汽马自达官网）

然而，整体来看，近15年来，一汽马自达并没有形成较大的规模效应。因为品牌定位小众，旗下产物构造单一，主销车型优势渐失，其年度销量最好的成就也仅为13万台，且2017年后，一汽马自达销量一连两年下行，2019年销量跌至9万台。

在产物层面，自2016年一汽马自达决意精简产物线，砍去睿翼、马自达8、马自达CX-7等老旧车型后，旗下仅留两款产物，离别为阿特兹和CX-4。现在，这两款仅存的车型销量势头显着不复昔时。在产物同质化严重、细分市场竞争激烈的大情况下，品牌定位偏小众且售价相对较高的一汽马自达所能拿出的竞争筹码越来越少。

就马自达而言，其在华除了一汽马自达外，还有另一家合资公司长安马自达。固然后者成立时间较晚，但自2014年起头，长安马自达就迈进了年销10万的门槛。而这一年，因为马自达6即将退去，一汽马自达起头失去销量支柱。2017年，在马自达3昂克赛拉和CX-5的加持下，长安马自达年销量敏捷切近20万台，达到19.2万台。

业内剖析认为，一汽马自达因为成立时间较早，具有先发优势，早期获得了更多资源支撑，如马自达6引入一汽马自达后敏捷打开了市场，使其敏捷储蓄了必然量的用户根蒂。然而，比来几年，马自达起头将越来越多走量车型导入长安马自达，好比马自达3昂克赛拉和CX-5这类紧凑型车，在国内对照走量，更适合中国市场。

    马自达CX-5

（图片起原：长安马自达官网）

本年2月，马自达对外公布到2022年3月前不会发布新车，现有车型也不会进行主要的更新换代。此举意味着马自达比来两年内都不会有新产物推出。上个月，长安马自达发布了旗下首款小型SUV CX-30的预售价，这款车型被认为是将来两年内马自达在国内市场仅有的新车。

现在，一汽马自达旗下仅有阿特兹和CX-4两款车型，而长安马自达旗下有马自达3昂克赛拉、CX-5、CX-8，加上即将上市的CX-30，将有4款车型。所以，将来两年内，长安马自达的筹码显着多于一汽马自达，短时间内其市场示意也将持续领先于一汽马自达。

不光没有新产物推出，马自达还对外释放出进军高端市场的旌旗。据外媒报道，早在2019年3月马自达就提出要研发全新大型车..以及动力系统，并称这些手艺将有助于将马自达品牌推向更高端的市场。与此同时，马自达向导层也在分歧场合不止一次传播，马自达在专注于“小而美”品牌定位的同时，也在向轻奢和高端偏向挨近。

对此，一位资深汽车媒体人在接管盖世汽车采访时示意，“马自达自己定位就对照偏小众，若是价钱再提拔，走高端化，势必把本身逼向更小众的市场。”此外，日系品牌走高端化，今朝来看只有雷克萨斯对照成功，讴歌和英菲尼迪均在生死生死线上挣扎。

没有新产物助力，品牌定位向上拔高，再加上车市大情况整体萎靡，马自达接下来的处境或愈发艰难。事实上，马自达发布的2019财年财务申报已经露出出其盈利堪忧。该财务申报显露，马自达2019财年总收入为2276亿元人民币，同比下滑4%，营业利润为29亿元人民币，同比下滑47%，创比来八年来营业利润新低。

连系马自达2019财年的财务近况来看，业内剖析认为，其提出两年内不推新车，或与财务状况欠安、研发经费缩减有关。

再回到一汽马自达，尽量现在其治理地位提拔，但受日方资源限制，比来两年内很难有机会“翻身”。面临市场下行，产物同质化严重，一汽马自达仅靠两款产物在目前市场上注定难起波澜。

-END-

-盖 世 汽 车 文 章 推 荐-