“千元车万元改”系列活动之，万元以内买啥车？

“最适合下赛道的布衣车”，也就是说首要前提是“布衣”；要布衣到什么水平呢？鉴于比来不少车友都起头“千元车，万元改”的系列运动，咱们爽性就来点真心廉价，但又很好玩的小车车吧。

编纂部的最爱

作为曾经编纂部最强采访车的存在，斗极星1.4的动力输出固然算不上强劲，但900kg的整备质量真的是身轻如燕，再配上13寸原装轮圈，起步加快那是杠杠的。当然，小排量、轻车身的微型车，毛病就在高速，跑起来不免会有飘的感受，可它正本就是为城市道路而生的Kei Car，只是短途通勤之用，说太多的高速不乱性对它也是有点苛刻了。综上所述，斗极星1.4适合跑直道短、弯道多的小型赛道，甚至是卡丁车场这类狭小的场地，也是斗极星的欢欣场地。

图：昔时5万摆布的净车价，今朝二手价钱几千块就有生意。搭载K14 1.4L引擎，车虽小，但驾驶情趣高，可玩性也不低。

图：手动照样主动，在传动系统这一环节，你还有选择空间吗？有且只有5前速手动。

老捷达

若要说到最适合下赛道跑的车型，小编推介一款老捷达可是有理有据的。是的，要去赛道或许拉力场地玩耍，最主要的事情不是车子得有多快，马力得有多强，车辆的靠得住性才是要害。事实上，老捷达已经经受了恢弘中国出租车司机2000转换档，吊着仅有的一点点扭力的严苛开法的测试，且遍及的捷达的士寿命都在60万公里打上。所以拿来应付一节（半小时）的赛道演习绝对不在话下。

赛道演习要求车子全力持续去拉高转，而拉力场地还对车子车架的刚性也有很大的要求。既然说到捷达，如今搞赛车最多的车型，不得不提5气门的捷达王。5气门的设计进排气自己就获得了很好的最大化，稍微优化进排气周边，捷达已经拥有不错的输出。即使后期进行破高转赛车化改装，5气门更大的进气量同样能够轻松适应这些后续升级。至于捷达的车架刚性软硬问题，相信多年的事变式碰撞测试已经敷陈了我们谜底，小跑一段拉力场地，原装车已能轻松应付。

在我们站内已能够搜到很多分歧气势的改装案例。场地拉力赛车化改装，移植宝来MK4的1.8T机械（EA113），或许机能机械的异种移植方案都习以为常。若是想玩赛车，却仅仅抓着几万块玩资在手，不妨考虑买台二手捷达搞搞赛车化，过把赛车瘾。横竖买个二手捷达也是几千块就有生意。

图：参考文章《做一回赛车人 花都越野场驾乘体验》。

尊贵的PSA车系

美丽206最近也是广受迎接，不少人又从新整顿整备本已尘封的206。其实2005年春风美丽确定引进并国产化206的时候，笔者也高兴得的确睡不着觉，车展也第一时间去了（昔时买不起的也只能过过干瘾），不外是十多年曩昔了，206的二手价钱早已跌入了万元之内，再加受骗年的保有量实在是伟大，完全不消担心“买不到”。

图：206是庖代205的新一代掀背车，春风美丽国产化之后，广受年青年头人迎接。在其时以操控天真性来说难逢敌手。

图：206WRC能够算是最强悍的206了，其夸张的大包抄也有不少厂家仿制。

国内生产的美丽206只有单一5门掀背一种车型，有1.6L和1.4L动员机可选，个中1.6L引擎最大马力106匹/5750转，最大马力14公斤米/4000转。固然动力输出并不算很亮眼，但鞭策仅有1.1吨的车身来说并不算弱。而超短的轴距（2.4米）和前麦佛逊后纵向摆臂自力悬架带横向不乱杆的设计对操控的天真性进献良多，而调校上也秉承了标记掀背车家眷那种典型的以操控见长的欧洲气势。

图：国产化的1.6公升引擎能够爆发106匹马力和14公斤米扭力并不亮眼，但在仅有1.1吨的车重上示意精巧。

正因为如斯，美丽206在多弯的低速型赛道拥有很壮大的斗争力，并且并不需要过多的改装，原装车已经非常好玩，也成为其时小钢炮的热点选择，好多的改装品牌也有供应响应的改装零件售卖，是以在好多赛道日都有它的身影。而改装方面，除了后扭簧的设计改装较难题以外（当然能够流用206S16甚至206RC的部件），车身强化配件、吊挂和避震都包罗万象。引擎改装能够作原厂补强，改强制进气，甚至更调S16的150匹马力引擎，甚至RC的180匹引擎也未尝弗成。

图：车架体质潜力高，靠得住性好，代价廉价，加上改装零件雄厚，也就培养了这款热点布衣赛道小钢炮。

图：《锐思赛道圈速挑战赛第一期 之 206约架》。

图：《不只是百米加快 206赛道化改装进行时》。

图：《初来乍到 206入门级赛道版改装案例》。

怎么少得了本田？

GD飞度固然没有EK那前后双摇臂的吊挂系统，但这并不代表它的操控机能欠好，扭力梁又若何？梅甘娜RS和新推出的Type R还不是以扭力梁作为后吊挂的？所以其实扭力梁不是机能欠好，只是调教欠好罢了。再退一万步，扭力梁也不要了，把它切掉改成自力吊挂也未必弗成能，究竟昔时泛珠上就有那么一台GD飞度可作参考的。至于动力方面，L15A1的弄法可谓八门五花，挂涡轮能够、选择NA强化也能够，再极端的换红顶也是能够的。既然要动力有动力，要操控也有操控，那下赛道还有什么问题？

图：不外这飞度GD的预算就稍微有点超了，以1.3L车型来看，切实很轻易就能找到低于万元的放盘，并且车况照样ok的。不外1.5L的车型，遍及价钱较贵。

新鲜的常识点又增加了？

布衣赛车嘛，真正的意义不在于要提高本身的赛车手艺或许争夺声誉出人头地立名立万这些嵬峨上的来由，真正的意义应该是“体验”和“分享”。在一个平安的处所，纵情的踩油门踩刹车和扭偏向盘，也能将平时街道上不克试验的极限驾驶方式和原始激动都一一纵情释放才是一个所谓布衣赛车的意义。

图：第一代Previa，代号XR10，小改款离别是XR11，XR20

基于这个懂得，就有来由介绍这款车辆了。第一代丰田Previa，也就是国内所说的丰田大霸王，俗称枪弹头的七人车，也创下了丰田的发卖神话。这台车采用一台2.4L 2TZ-FE 133匹直四引擎，前中置后轮驱动，后期改用机增的2TZ-FZE后马力微涨到160匹。4前速主动或5前速手动变速箱，并且是怀档设计。不外，以这台车来算，这些马力扭力根基上和高机能无缘。

固然这台车当初90年月进口的价钱非常昂贵，但如今年份已高非常廉价，万元以内就有生意。要害是其时丰田的制造质量，大部门车辆到如今依然状况精巧，零件通用性也对照高，修理便当。

等等，这不是赛车专题吗？介绍个这么宏大的没马力的七人车不是脑子秀逗了吗？七人车怎么能跑赛道？等等，小编帮你科普一下……

图：福特Transit Super Van 3，也就是我们熟悉的全顺货车，在福特和告士禾夫合作之下，植入告士禾夫 650匹马力的HB F1引擎，全车革新仅重890公斤，成功把这台伟大的厢式货车酿成恐怖的赛道机械。当然这是福特部门的传统“习作”，既然说的上是传统，解说之前已经有Super Van和Super Van 2了。

图：和福特SuperVan规划的近似作品就是这台出自雷诺之手的Espace F1。同样也是将一台通俗的MPVEspace革新成中置引擎后轮驱动的恐怖怪物，引擎从名字得知来自于F1的RS5 V10机械，拥有近800匹的恐怖输出。

图：若是说SuperVan有点离题，那这台Espace F1就切题得多。你看到车上有四张碳纤维桶椅么！！这台车当初的斥地初志除了要展示雷诺的惊人手艺以外，还出传达出一个“一家巨细一齐下赛道体验”的理念，也就是布衣赛车这种的“分享”。当然这台车已经不是布衣甚至土豪的级别了。

图：同样是厢式货车失常革新的例子，这个就亲民得多，TopGear的干掉澳洲佬的神器，落入XJ220引擎的全顺。当然能够考虑把这副神器换成其他机械就亲民多了。

说了这几个例子，相信人人对MPV这类盒子车放到赛道上就有点底了吧。我们要的就是全家一路上赛道一路体验，要比承载量的话，MPV绝对是首选。并且MPV有个优势就是空间大，机械植入什么的完全没压力。像Previa这类车型，植入2JZ、1UZ等神器在国外已经稀有不清的例子了。

图：这台Previa改用LS400的1UZ-FE 4.0V8引擎，成为扭力伟大的漂移神器。

图：吊装V8的怪物，Previa的潜力只有你想不到没有做不到的。

或许你还在存疑，Previa这类厢式车固然乘坐人多，动力提拔空间大，但底盘太差啊，怎么攻略赛道呢。其实Previa这类MPV避震器并不少见，稀奇如今VIP风盛行，也有相关品牌推出了机能一点的避震器完全能够流用。此外，初代Previa是采用直放的中前置引擎后轮驱动，后桥也是和AE86等一般的整体桥式构造，合营大扭力的机械，过弯全油门的时候后轮就起头空转，然后车尾就起头向外滑移。说到这个份上，你知道重点了吧。简洁说，初代Previa就是小编介绍的“经济适用型多人漂移体验赛道用车”了。

图：岛国已经有专门玩Previa漂移（汗！）的车友整体。