深度：纳瓦拉四驱自动皮卡1.5万公里长测之技术状态汇总

2020-05-30 01:27:09

[原文来自：www.ii77.com]

本文为新能源谍报剖析网结合换个角度看车市公家号配合推出的郑州日产纳瓦拉皮卡（搭载直列四缸2.5排量动员机+电控分时四驱系统）的买车长测系列稿件。此前先后推出广汽三菱牌杰罗劲畅（搭载V型6缸3.0排量动员机+第1代超选四驱系统）、一汽丰田皇冠（搭载V型6缸2.5排量动员机+后轮驱动）、比亚迪全新一代唐DM（2.0T动员机+前置110千瓦驱动电机+后置180千瓦驱动电机+第5种手艺状况超等电四驱系统）长测及“3高”情况原创测试稿件。

[好文分享：www.ii77.com]

在2017年7月笔者撰写过《宋楠：一款精良的四驱皮卡是若何炼成的》一文并指出：2017年2月，日产汽车在英国召回3.5万辆纳瓦拉皮卡。优于整车存在设计缺陷，底盘大梁存因严重锈蚀问题，显现多起车辆“断梁”事变。存在大梁因锈蚀断裂设计缺陷的纳瓦拉皮卡数量，在全球局限内或跨越19.35万台。

是以，新能源谍报剖析网&换个角度看车市公家号决意购置一台纳瓦拉皮卡主动四驱版进行1.5万公里的长测，是进展对这款车型动力总成、7AT电控分时四驱系统的在平常通勤与高海拔情况高强度一连使用时的整车层面靠得住性进行汇总。

1、纳瓦拉皮卡主动四驱版内饰与动力手艺状况：

郑州日产量产的纳瓦拉皮卡，是早期D22系列皮卡的改型并在全球局限同步量产。这台用于长测的2019款郑州日产纳瓦拉皮卡为主动四驱款，适配1台与日产奇骏和天籁等车型通用的QR25系列直列四缸2.5排量天然进气动员机，最大输出功率135千瓦、最大输出扭矩251牛米和7AT（由Jatco供应）；搭载的电控分时四驱分动器（4H\4L）与途乐具备沟通的硬件手艺状况，理论上在车速不跨越100公里/小时能够从2H模式进入4H模式；前悬架采用双叉臂自力架构、后悬架为钢板弹簧+整体桥构造。

纳瓦拉皮卡主动四驱版的长宽高为5263x1850x1808mm、轴距3150mm，自重为1.791吨；货箱尺寸为1510x1562x475MM；整车接近角和离去角离别为31°与26°，最小离地间隙为218mm。

裸车售价18万余元的郑州日产纳瓦拉皮卡主动四驱版只具备最根蒂的功能，诸如硬质仪表台、AUX音频输入接口、1组USB外接口、双区主动空调等。没有大屏、没有导航也没有任何辅助驾驶功能，对于“干糙货”的皮卡车型能够懂得，不外对比售价低了3-4万元的长城炮系列车型，照样有些让人不情愿。

不外，主打货运功能皮卡大屏、软内饰雄厚的辅助驾驶功能，都要让位于全寿命周期低廉的养护成本与极高的靠得住性。

作为功能性凸起的皮卡轻型货车的轴距达到3100mm，然则整个双排驾驶舱的舒适性并不如轴距轴距2700mm级其余SUV，尤其是后排乘员的腿部空间十分紧凑。与此同时，纳瓦拉皮卡全系车型的前排正副驾驶员座椅很难让分歧身高的乘员获得十分舒适的姿势。此次前去318国道长测的同事们，不得不添加一个“腰靠”和头枕，才能够缓解过早的委靡。

上图为纳瓦拉皮卡主动四驱版前至动力舱各分系统手艺状况细节特写。这台编号为QR25型直列四缸2.5排量天然进气动员机，由春风汽车集体制造，用于春风日产奇骏和天籁，春风美丽科雷傲等车型。这台QR25动员机在春风日产奇骏装配时为横置设定，最大输出功率137千瓦（6000转/分），最大输出扭矩233牛米（4000转/分）。

同样，这台QR25动员机在搭载到郑州日产纳瓦拉皮卡为纵置设定，最大输出功率135千瓦，最大输出扭矩251牛米，且官方并未发布功率和扭矩最高点的离别转速是几多。对于货运与家用相连系的终端皮卡，厂家给出功率和扭矩最高点的动员机转速，在平常使用中有利于让系统在效率、档位和油耗间连结一个较为均衡的用车情况。

笔者注重到，这台QR25系列动员机无论奇骏等车型横置，照样在纳瓦拉车型纵置，动员机线缆、前围线束以及其他传感器分线缆都包裹细密。郑州日产纳瓦拉动员机舱内诸多线缆的防护状况，对比广汽三菱帕杰罗劲畅要好得多。能够说，对于全车掌握线缆的珍爱细节做得更精准，有助于在恶劣用车情况靠得住性的提拔。

蓝色箭头：前围线束被卡扣固定在防火墙

绿色箭头：前围线束被热护套完全包裹

红色箭头：动员机线缆进入保险盒与其他掌握分系统的“分叉”部门包裹细密

有意思的是，在没有设定动员机启停功能纳瓦拉系列皮卡上，搭载的蓄电池竟然是支撑启停功能带有储能的型号。就是不知道，原厂标配的启停用蓄电池，在4S店自费更调的价钱几多。当然，车主也完全能够更调同样或邻近型号的通俗蓄电池。

2、纳瓦拉皮卡主动四驱版的悬架和四驱系统手艺状况：

为了应对318国道高海拔长测，为纳瓦拉皮卡主动四驱版更调防护机能更好，由第三方供应的4件套护板套装。为此，抬升整车后拆卸原车前转向驱动桥和变速器护板。

红色箭头：前驱动桥（差速器能够与左侧驱动桥桥管）

..箭头：分动器至前差速器的前传动轴

绿色箭头：分动器至后差速器的后传动轴总成

蓝色箭头：后驱动桥

上图为拆卸到前装箱驱动桥保留下护板保留散热器下护板后的细节特写。

红色箭头：差速器壳体和左侧驱动桥壳体一体化、全铝合金材质的前转向驱动桥总成

..箭头：用于固定前转向驱动桥的牵引机构（右侧牵引机构能够拆卸，左侧牵引机构与桥管一体化）

白色箭头：摆布等长且能够交换的传动半轴

蓝色箭头：全铝合金QR25系列动员机（油底壳为钢制）

上图为拆掉散热器下护板后的构造状况特写。塑料外壳的散热器经由固定在梯形车架前端、用电子扇替代硅油聚散器+电子扇的传统越野车纵置动员机的散热架构。粗壮的前不乱杆经由胶套“软”固定在梯形车架（焊接）的前副车架。

笔者注重到，纳瓦拉皮卡主动四驱版前副车架（红色箭头）最低端，几乎与前转向驱动桥壳（..箭头）最低端处于统一水平线（蓝色箭头），只有油底壳最下端（绿色箭头）保留一些缓冲空间。

这意味着没有标配原车下护板的纳瓦拉皮卡主动四驱版一旦发生“拖底”事变，前转向驱动桥壳体因为刚性固定在前副车架，或将受到致命伤害。尽量要加装护板，也要经由垫片增加护板与前副车架最低端的缓冲空间已达到反冲击珍爱用途。

上图为郑州日产纳瓦拉皮卡主动四驱版强下A型摆臂细节特写。纳瓦拉皮卡与途达SUV统一车型..，都装备了带有前副车架的双A型摆臂自力架构+齿条式转向机。

红色箭头：双层冲压下A型摆臂

..箭头：齿条式转向机外拉杆

绿色箭头：可调整前束角度的偏幸螺栓

以双A型摆臂为根蒂的自力悬架，能够有效分管前部动力总成的负载，然则经由偏幸螺栓固定前轮前束的设定，要小心应对复杂路况行驶。一旦前驱动轮行驶中频仍受到冲击，有或者对偏幸螺栓固定下A型摆臂的胶套造成过早劳损，显现加快发抖制动跑偏等问题。此外，凭据路况糟糕水平，每行驶3-5万公里有需要进行四轮定位，搜检下A型摆臂松旷水平。

上图为纳瓦拉皮卡主动四驱版前副车架后端细节特写。显然，纳瓦拉皮卡前副车架并不是零丁设定的分系统，而是由前后各1组横梁（前后）经由螺栓固定在梯形车架焊接端，构成的半自力副车架。这一架构与三菱帕杰罗劲畅、丰田陆巡系列以及北汽BJ80（40）系列车族，采用的能够完全承载前驱动转向桥的自力架构完全分歧。

红色箭头：副车架后端横梁

..箭头：焊接在梯形车架的副车架固定端

蓝色箭头：下A型摆臂后端偏幸螺栓

白色箭头：副车架后端横梁固定在副车架固定端的螺栓

上图为纳瓦拉皮卡主动四驱版电控分时分动器后端细节特写。

红色箭头：分动器至前转向驱动桥的前传动轴

..箭头：分动器至后驱动桥的后传动轴总成

绿色箭头：分动器电控四驱电机

蓝色箭头；由两段铝合金壳体组成的电控分时四驱分动器本体

上图为纳瓦拉皮卡主动四驱版电控分时分动器后端电机及掌握线缆细节特写。笔者目测纳瓦拉皮卡主动四驱版的电控分时四驱系统档位选择电机的掌握线缆包裹无缺，对在复杂路况使用时你啥雨雪等异物入侵珍爱效能更好。需要注重的是，采用相雷同手艺的博格华纳电控分时四驱系统的靠得住性则较低。

红色箭头：电子四驱系统档位选择电机掌握线缆

蓝色箭头：电机的掌握线缆细节

电控分时四驱系统与手动分时四驱系统在根蒂构造上几乎沟通，都是有经变速器至分动器的的输入轴、分动器至后驱动桥输出轴1和分动器至前驱动桥的输出轴2以及2H/4H/4L切换的钢带组成。传统的手动分时四驱经由换单杆来选择2H-4L-4L档位选择，无论怎么切换都要让车辆处于住手状况进行。不然，内行车过程中2H-4H切换时，有或者显现扭矩向前驱动桥传递时“打齿”和猛烈异响。

上图为纳瓦拉皮卡主动四驱版分动器托架的橡胶缓冲组件细节特写。

蓝色箭头：托举分动器的钢制托架

..箭头：橡胶缓冲块

而电控分时四驱手艺的引入，由四驱掌握系统、档位选择电机和转速传感器组成。这使得车辆从2H-4L切换过程中，无需泊车四驱掌握系统发出指令，档位选择电机将分动器输出轴2转速提拔至与前传动轴沟通转速并进行机械啮合，最终进入4H模式。纳瓦拉皮卡主动四驱版理论上内行车速度不跨越100公里/小时，就能够完成2H-4H模式转换。而4H-4L模式转换则需要车辆彻底挺稳及N挡时进行切换。不外在4H和4L模式下，不克用于铺装路面，不然轻易将前转向驱动桥损坏。

理论上纳瓦拉皮卡装备的这套电控分时四驱系统，具备前后驱动桥扭矩50:50分派比例，且采用全刚性保持，不会显现长时间高强度使用后过热导致前驱动桥扭矩传递失败的故障。

对于纳瓦拉4H和4L模式下的操控示意，将在《深度：纳瓦拉四驱主动皮卡1.5万公里长测之高海拔靠得住性汇总》中具体解读。

上图为纳瓦拉皮卡主动四驱版后传动轴总成的过桥轴承手艺细节状况特写。

红色箭头：后传动轴总成的前端

纳瓦拉皮卡四驱车系（包罗手动和主动）的后传动轴总成由2组传动轴和1组过桥轴承组成。鉴于纳瓦拉皮卡具备的3100mm轴距，分动器至后驱动桥的后传动轴总成，经由一组过桥轴承“软”固定在梯形车架的托架，有助于降低加赶紧时和高速行驶的震动。

实际上，纳瓦拉以及浩瀚雷同的四驱皮卡的分动器至后驱动桥的后传动轴总成，由2组零丁的传动轴、过桥轴承组件（内含1组万向节）组成。固然在设计上，分动器-后驱动桥的后传动轴总成呈“点对点”的扭矩传输，然而在使用过程中，较长的后传动轴总成，零丁设定一个由万向节组成的撑持点（过桥轴承），能够缓解扭矩传输时的发抖，降低行车时的震动。

后传动轴总成前段（红色箭头）和后段（..箭头）经由万向节组件链接并传递扭矩，有效的按捺震动。

上图为已经进行1.5万公里长测后的纳瓦拉皮卡主动四驱版前传动轴及前差速器细节特写（前传动轴万向节及前差速器油封没有显现润滑油脂的渗漏现象）。

..箭头：前传动轴扭矩输出端

红色箭头：前差速器扭矩输入端的法兰盘

蓝色箭头：前差速器扭矩输入端（内置油封）

固然纳瓦拉是一款皮卡车型，然则一款基于硬派越野车而来。纳瓦拉皮卡主动四驱版的传动轴与扭矩输出端（差速器）都采用螺栓固定的“硬”链接体式。

纳瓦拉皮卡主动四驱版设置的燃油箱容积为73升，在宗1.5万公里的测试中（包罗城市拥堵、城乡连系、高速行驶以及318国道等复杂路况），百公里综合油耗10升，根基上能够知足一箱油700公里级的续航里程。

在《深度：纳瓦拉四驱主动皮卡1.5万公里长测之高海拔靠得住性汇总》文中，重点介绍318国道行驶中的油耗示意。

上图为纳瓦拉皮卡主动四驱版后驱动桥及悬架手艺状况细节特写。

由4片钢板弹簧+减震器+整体桥组成的非自力悬架，使得纳瓦拉皮卡以承载为主而非舒适性取胜。不外，在平常使用中（铺装路面）纳瓦拉皮卡悬架示意得偏软。若是在轻载或半载时，高速经由分歧类型减速带（钢制半弧形、钢制梯形）来自后部会显现显着的弹跳感，然则没有来自悬架和驾驶舱的异响。

3、纳瓦拉皮卡主动四驱版加装“四件套”护板注重事项：

上图为更调完“四件套”护板后，纳瓦拉皮卡主动四驱版底部手艺状况细节特写。此次更调的护板并非为应对复杂路况进行重度越野预备的3D锰钢30mm护板，而是用于都会路况轻量化为主的25mm厚度合金护板套件。

红色箭头：散热器下护板

..箭头：前转向驱动桥下护板

蓝色箭头：变速器下护板

绿色箭头：分动器及后传动轴总成（含过桥轴承组件）下护板

再频频调试后安装完毕，前副车架下护板前端..没有被散热器旗下护板后端掩蔽。前副车架下护板两侧呈开放状（红色箭头），轻易被泥沙碎石等异物侵袭。若是行车速渡过快，碎石等异物冲击过大，或许造成护板被扯破，甚至有或者对预留缓冲空间原本就不足的前转向驱动桥造成弗成逆的损害。

上图为纳瓦拉皮卡主动四驱版加装“四件套”分动器下护板（红色箭头）安装完成后特写。

绿色箭头：分动器下护板前端经由2条螺栓固定在横梁

蓝色箭头：分动器下护板后端经由1条螺栓固定在横梁

因为“四件套”都会型轻量化护板套装，悉数基于原装位安装，分动器下护板只用3点固定，而不是更不乱的4点固定。好在随后的测试中，分动器下护板并未发生异响和摩擦过问。

在上图为在随后的318国道高海拔测试中，重点在泥泞和冰雪等非铺装复杂路况进行。在一些被重型卡车碾压事后的泥泞车辙中，中央被垫起来土壤和碎石（..箭头）“冲击”至前副车架下护板内（红色箭头），与驱动桥差速器壳体以及牵引机构过问发生异响。

1.5万公里后，更调了用于都会行驶轻量化护板的纳瓦拉前驱动桥下端，被泥沙碎石等异物塞满并导致护板前端和两侧变形。前文说起，纳瓦拉前副车架没有设置下护板（仅设定1组散热器塑料下护板），且若是加装下护板几乎没有预留任何缓冲区域。尽量后加装强副车架下护板（经由长螺栓）预留出部门缓冲空间（降低离地间隙）而不更调防护效能更好的3D护板，也会造成对前驱动桥的损害。

笔者有话说：

仅经由简洁的静态评测，由郑州日产制造的纳瓦拉皮卡主动四驱版在娱乐举措及行车辅助系统的设置，几乎与主流的国产本土品牌皮卡相差甚远。搭载的QR25系列天然进气动员机在全球局限分歧车型适用是最大亮点。弗成否认的是，前排座椅糟糕的舒适性，给笔者与同事们留下极为深刻的印象。

由Jatco供应的7AT此前并未在其他车型上适配，复杂路况和频仍手动模式与动员机高转速适用过程中的示意若何，以及电控分时四驱系统实用便当性与靠得住性若何，将成为《深度：纳瓦拉四驱主动皮卡1.5万公里长测之高海拔靠得住性汇总》重点介绍。

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