“功未成身先退”？亦庄国投1800万元转让车联创新中心21.67%股权

经济视察网 记者 周菊 在新能源汽车成长过程中，国度级财富联盟成长情形备受存眷，因其集各家所长，或者代表着业内最高手艺水平。然而从客岁起头，汽车财富联盟股权持续动荡。

日前，继国联汽车动力电池研究院（简称：国联研究院）增资项目挂牌半年未成交后，北京智能车联财富立异中心有限公司（简称：车联立异中心）的部门股权也面临被抛售。 [原文来自：www.ii77.com]

北京产权生意所5月18日发布的信息显露，北京亦庄国际投资成长有限公司（简称：亦庄国投）将以1800万元让渡车联立异中心的21.67%股权。今朝，亦庄国投为车联立异中心的第二大股东，持股比例26.67%，在出让21.67%股权后，持股比例将降低至5%。

从亦庄国投的让渡价钱看，其投资溢价并不高。通知显露，亦庄国投对21.67%股权的让渡价为1812.32万元。2016年的资料显露，亦庄国投彼时入股资金为1600万元。以此较量，亦庄国投21.67%股权四年的溢价仅为512万元。“因为价钱对照低，今朝咨询的投资人不少，但尚未成交。”5月28日，负责车联立异中心股权让渡项目的掮客人敷陈经济视察网记者。

车联立异中心成立于2016年10月，由千方科技、亦庄国投结合北汽新能源、福田汽车、长城汽车及百度等十几家股东结合出资。个中，千方科技持股比例最高为40%。而在车企中，北汽新能源的持股比例最高，为10%，其次为福田汽车5%，长城汽车起码，为0.83%。

作为首个国度级智能汽车与聪明交通财富立异..，车联立异中心有国资加持，加上百度和阿里巴巴（千方科技的第一大股东）的入局，被认为有望在智能驾驶与车联网手艺方面实现快速冲破。此外，跟着“新四化”和“新基建”的推进，智能驾驶与车联网的“风口”也在加快到来。在如许一个布满时机的时间点，为什么亦庄国投决然抛售车联立异中心股权？

“亦庄国投是国有资源，固然没有明说，但国资委对它们有退出（参股公司）的要求，亦庄国投在之前孵化好的一些项目中都在陆续退出。”上述掮客人敷陈经济视察网记者。

资料显露，亦庄国投投资项目浩瀚，个中在关于汽车的投资中，除了车联立异中心，还有一家叫做北京新能源汽车手艺立异中心有限公司（简称：北京新能源立异中心）。北京新能源立异中心也是一个联盟性质的企业，由北汽集体、北汽新能源、宁德时代、亦庄国投等企业出资，个中北汽集体和北汽新能源离别持股31.25%，亦庄国投持股12.5%。但截止今朝，亦庄国投在北京新能源立异中心的持股情形暂未发生更改。

亦庄国投让渡车联立异中心股权被认为与国资委政策有关。本年1月，国资委改造局发布《关于中央企业增强参股治理有关事项的通知》，要求国有资源对参股企业合理运用增持、减持或退出等体式增强价格治理，提高国有资源设置效率。对满5年未分红、历久吃亏或非持续经营的参股企业股权，要进行价格评估，属于低效无效的要尽快措置，属于计谋性持有或许培养期的要强化跟踪治理。

从车联立异中心的情形看，其到今朝为止已经成立4年，但在买卖规模上仍然较小，这被认为或者是亦庄国投抛售部门股权的原因。通知内容显露，车联立异中心在2019年收入2888.15万元，净利润仅为847.31万元。而在2020年一季度，车联立异中心营业收入为587.71万元，净吃亏19.96万元。与此同时，该联盟在汽车业中的存在感也并不高，经济视察网记者向联盟成员北汽新能源及长城汽车内部人士扣问买卖进展，但对方均透露对于该联盟的运作情形及是否为企业带往返馈并不清楚。

此外，客岁车联立异中心还履历了股东调换。资料显露，2016年风头正旺的乐视汽车（法乐第）也到场了车联立异中心，其出资600万元，持股比例10%，但到2019年3月，启信宝数据显露，乐视汽车消散在了名单中，而这也无疑加重了车联立异中心的资金压力。

但值得注重的是，亦庄国投仍保留了车联立异中心5%的股权，这或者是因为该联盟仍处于培养期，亦庄国投进展经由引入新投资者的体式强化该联盟的成长。

车联立异中心官方资料显露，公司今朝已拥有2个关闭测试场，在2019年，其累计向20多家企业、科研团队、行业协会等供应1160个小时的办事，但关闭测试场的每小时单元测试费较低，只有百元摆布。而其提议成立的智通智能交通财富联盟（简称：智联会）会员单元单子已达到83家，包罗蔚来、车和家、丰田等主机厂，以及一些高校和科研机构等。

总体来看，今朝国内汽车业联盟性质企业的生存状况都未达到预期，除上文提到的国联研究院及车联立异中心，多年前奇瑞和广汽的合作早已告吹，滴滴此前牵头成立的出行行业“大水联盟”也已各自为营。这些合作失败的首要原因被认为是合作并非完全市场化，且各方好处难以协调。

但尽量有这些“前车可鉴”，在汽车行业负重前行的情形下，新的联盟仍在络续形成，如客岁春风、长安、一汽与苏宁成立T3出行，广汽与上汽牵手进行新能源及智能网联等方面的合作，本年华为结合18家车企组建智能车联生态圈。而与此前分歧的是，当前车市持续下行，汽车行业企业都有着非常实际的市场压力，在这种情形下，联盟成员的“团魂”可否被激发，将决意着这些新联盟的将来走向。