理性看待，遮眼实测三缸四缸发动机，它们差别真的那么大吗？

虽然已经有不少厂家推出了很多三缸小排量发动机，但是从目前的市场反馈来看，消费者为三缸发动机买单的意愿不够强烈。究其原因，还是因为曾经的“三缸机”给很多消费者留下的印象比较糟糕，最后口口相传就造成了现在的“三缸机不行”的言论。在这一点上小智自己也是深有体会。

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小智家曾经就拥有过一台搭载了三缸发动机的铃木奥拓小王子，它给小智带来的体验并不好。在NVH方面，它的噪音和抖动真的非常明显，即使是坐在柔软的织物座椅上也能感受到发动机明显的震动。

在动力性能方面，那台三缸机也十分羸弱，并且油耗还不低。再加上当时都是一些廉价的小车搭载三缸发动机，这也在一定程度上给消费者造成了“三缸=低端”的固有印象。

时代总在发展，曾经大屏智能手机刚出来时，因为续航相比传统按键手机更短、屏幕易碎等原因不被很多人看好，而现如今，几乎很难再看到传统按键手机的身影。

尽管曾经的三缸机给小智带来了不好的体验，但是本着专业汽车媒体人的态度，小智也不会将现在的三缸机一棍子打死。毕竟相比较传统四缸发动机，三缸发动机还是有很多值得关注的优点。

众所周知，发动机的重量占整车重量的比重较大，而三缸发动机由于气缸数更少，体积更小，所以在重量上相比四缸发动机有先天的优势。在汽车轻量化的大趋势下，三缸机低重量的特性符合时代进步的潮流。

另外，大部分家用车都是前驱车，发动机一般布置在车头，这很容易造成“头重脚轻”的现象，影响整车的操控体验，三缸发动机可以缓解这一现象。

由于少了一套气缸组件之间的摩擦，再加上更好的低转速扭矩，三缸发动机在燃油经济性上的优势十分明显。至于三缸机动力是否够用的问题，小智也搜集了一些目前市场上主流的三缸发动机参数。

从上面的表格可以看出，目前市面上主流的三缸发动机无论是在最大功率还是最大扭矩上都已经不输很多四缸发动机。

尽管从数据上来看，如今各家厂商推出的三缸机的表现不错，固有优势被放大，但消费者仍不买单，原因就在于随着国内汽车文化的发展和需求的升级，消费者更希望看到三缸发动机能够在抖动、噪音、顿挫等方面做出实质性的改进甚至消除，而这些改进并不是单纯通过数据就可以看出来的。

即便现在很多厂家为了抑制噪音和震动已经在三缸机的技术上做出了很多革新，比如加入平衡轴、钟摆式双质量飞轮以及曲轴橡胶减震装置等，但这些改进最终带来的效果如何呢？目前依旧众说纷纭，很多消费者并不买账，这也是目前车企推广和普及三缸发动机所面临的巨大挑战。

于是，很多厂家选择了避而不谈，绝口不提三缸机的事实。但是，身处在互联网时代，各种信息早已互通有无，这种“掩耳盗铃”的做法明显不合适。

就在小智对这些厂家的“不作为”愤怒的时候，上汽通用竟然在自己的官方微博发声，主动@网友去线下盲测体验三缸机。作为第一个主动站出来去给三缸机正名的车企，别克的勇气可嘉，但会不会被机智的网友打脸呢？带着疑问，小智以媒体的身份也去参加了现场活动。

在这个活动上，别克在上海环球港建了一个小黑屋，里面摆放了四台车，分别搭载了三缸发动机和四缸发动机。体验者则会带着眼罩坐进车内，分别体验车辆启动、怠速、以及加油门的状态，然后再区分出哪些是四缸，哪些是三缸机。现场会实时显示区别成功和失败的人数，为了保证测试的公平性，每个人测试的顺序都是不同的。

当然小智本着自己多年的试驾评测经验，对于能否分辨出三/四缸发动机还是满怀信心的。早早来到现场，想不到已经有很多人在排队参加体验了，不光有受邀的媒体，还有别克粉丝以及路过的一些群众，全部都可以参加这次体验活动。

签到登记后，带上眼罩，在工作人员的的搀扶下，慢慢走进小黑屋，真正体验了一把黑暗的世界。在进入一号车后，工作人员在确定你已经准备好了之后帮助发动车辆，这时候体验便开始了。

首先第一步先进行点火启动的体验。要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用起动机转动发动机的曲轴，同时发动机内部开始点火，在这个瞬间发动机的震动会相当强烈，产生的震动会比怠速的时候还要明显的多。所以从发动机启动时的抖动来分辨两种发动机会是一个好的切入点。

但是事实证明，小智的想法太天真了，在分别体验四台车的时候每一台车启动的瞬间的震动都极其细小，很难分辨。

如果通过震动来分辨四台车不是很容易，小智可以通过耳朵，仔细听怠速时候的发动机噪音来分辩。事后得知，小智试的1号车、2号车是四缸车，而3号车、4号车都是三缸车，虽然能听出四台车在怠速中确实声音有所不同，但是声音实在太轻了。最后犹豫之下更倾向于2号车和3号车是四缸车，可这时判断已经错了。

从启动和怠速想要分辨三缸和四缸，确实有着不小的难度，最后只能依靠加油门时候的表现来分辨了。在每台车体验的最后环节，小智每次都是急加油门来模拟平时在路上遇到慢车超车急加速的场景，然后再通过抖动和怠速来分辨，这也是最后一次机会确定了。

在小智分别体验过四台车的急加速的性能之后，让人纠结的情况又出现了，每一台车在转速爬升时，车身的抖动以及发动机产生的噪音都极其的轻微，真的是难以分辨，在纠结半天之后，小智决定选择2号车和3号车为四缸车，而1号车和4号车为三缸车。

然而结果........毫无悬念的.........错了，原来1号车也是四缸车，而被误认为是四缸车的3号车实际上却是三缸车，真的没想到老司机也“翻车”了，以后再没脸去炫耀自己的技术多厉害了。

事后小智才得知，今天测试的四台车中，两台三缸车的行驶里程数分别为1081公里、8200公里；而那两台四缸车分别跑了17987公里和18公里（新车）。

在活动结束后和一位工程师朋友聊天的时候他告诉我，其实厂家除了会想办法抑制发动机的抖动，还会尽可能切断发动机震动的传递路线。比如调整发动机悬置橡胶的阻尼，让其吸收发动机的震动。

所以这也是为什么很多三缸车发动时，在机舱里看着感觉抖动明显，但是坐在车内并不抖。这一系列的优化，使得大部分人在体验上就很难感觉三缸与四缸的差别了，所以分辨错误也不丢脸。

最后整个活动最终持续到8点，共有102人参与测试，其中78人猜错，24人猜对，四分之三的人得出了错误答案，看来从大部分人的体验来说，即使在一个安静的环境中，要区分别克的三缸机以及四缸机也是一个相当困难的事情，也证明了三缸机和四缸机在实际的体验上其实差别并不大。

作为一个老三缸机车主，虽然“挑事儿”失败了，但是看到曾经陪伴自己多年的三缸发动机现如今有了如此大的进步，内心还是十分感慨的。

如果说宣传活动是打开市场的敲门砖，那良好的体验才是真正的生存之道。小智非常认可别克这种让普通消费者都能参与进来的试驾形式，只有这样的体验才会拉近三缸机和消费者的距离，使更多消费者认识并了解现在的三缸机水平和能力。如果厂家选择逃避三缸机的宣传，就会适得其反，更容易引起消费者的不信任。

另外小智也呼吁消费者，不要看到三缸机就色变，如果有喜欢的三缸车型，先去亲身体验，试驾一下。毕竟实践才能出真知，用自己的体验去告诉自己，这台车到底是不是自己想要的。

你会去尝试三缸机吗？