北美版Model S不增加电量续航提升20% 特斯拉是如何做到的？

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在2020年之前，特斯拉首要经由增加Model S的电池来增加续航里程。从2012年的Model S 85到2016年的Model S 100，电量由85kWh增加至100kWh，增加了15kWh，EPA续航里程由268英里增加至335英里，增加了67英里。

从2016年的Model S 100到2020年的长续航升级版，电池电量没有增加的情形下，经由车身其他硬件和软件升级，续航里程同样增加了67英里。

在不增加电量的情形下，特斯拉若何让Model S的续航增加20%？EV世纪近日与特斯拉中国的手艺人员进行了交流。

续航里程的提拔是经由焦点硬件与系统架构两方面的升级实现的，具体来说包罗以下几个方面：

优化整车重量：车身重量对续航里程有伟大影响，特斯拉团队一向索求若何实现每个零件的轻量化。Model S已经采用了全铝车身，特斯拉又把Model 3和Model Y的设计与工程经验应用到Model S，在车内座椅、电池组、动力总成中使用轻量化材料，在连结车辆超卓驾乘体验和机能的同时，降低车身重量，提拔续航里程。

北美版Model S长续航升级版的车身重量为4883磅，约合2215kg。今朝中国国内涵售的Model S长续航版车身重量为2292kg，这意味着升级版车型减重了80kg。不外，今朝尚不清楚车身轻量化对续航里程提拔的进献比例。

采用全新轮毂与轮胎：Model S长续航升级版采用宽度为8.5英寸的全新“风暴”空气动力学轮毂，搭配高机能低滚阻轮胎，削减行驶阻力，在高速行驶时可增加约2%的续航里程，即使是空气动力学轮毂盖对提拔续航里程也有对照好的结果。

除了轮毂和轮胎以外，特斯拉还进行了一系列设计优化来提拔车辆的空气动力学机能，降低空气阻力。好比，采用更流通的车身线条、无进气格栅的前脸，并对车身底板、车尾扩散器等进行空气动力学设计，带来0.23的超低风阻系数；隐藏式门把手也可增加约5%续航里程。

提拔动力总成绩率： Model S长续航升级版采用了前永磁同步电机+后异步感应电机的动力组合，比起前后双感应电机的组合加倍节能，同时经由掌握策略的优化，车辆的动力机能并未降低。

而且，在后异步感应电机中，电动油泵庖代了机械油泵，大幅削减摩擦损耗，同时对前永磁同步电机的齿轮箱进一步优化，在高速行驶时可增加约2%的续航里程。

因为采用数字牵引力掌握系统，大幅减低了动力传递中的机械阻力，能让动力更高效的传递到车轮上。

此外，高速巡航时，车辆后部的异步感应电机会断开动力保持，进入扭矩休眠状况。也能节约电量，增加续航。需要急加快时，后部电机又会从新保持。

提拔制动能量收受效率：Model S长续航升级版的制动能量收受系统，能够在较低的速度和减速度下施展感化，将更多制动能量转化成电能后保留至动力电池组，在提拔驾驶体验同时进一步增加续航里程，大约增加1%-2%的续航里程。

智能电池温控系统，可将电池温度连结在最佳工作局限，提拔电池的能源行使率。

此外，使用Autopilot主动辅助驾驶功能也有助于增加续航里程。开启Autopilot后，车辆默认选用能量收受制动来取代刹车，只有当能量收受的减速度发生的制动不足时，才需要使用刹车制动。比拟手动驾驶，Autopilot对于加快刹车的时机和力度掌握得加倍精准，从而削减能量的损耗。

值得注重的是，上述改善或者并未增加Model S的成本，相反，成本还有或者降低了。因为，不久前特斯拉方才下调了北美市场Model S长续航升级版车型的价钱，降价5000美元后的起售价为74990美元（约合人民币53.13万元）。

5月27日，中国国内市场上发卖的Model S降价2.9万元，今朝长续航版和Performance高机能版起售价离别为76.49万元和86.49万元。