免拍牌还有政府补贴！这些能用电能烧油的新车年内就能买到

从去年开始，新能源车就不断的冲击各大媒体、网络，似乎到处都可以看到新能源的影子，各个车企也争相去做新能源车，试图提早下手，抢占先机。而目前新能源汽车主要分成三大派别，分别是纯电动（BEV）、油电混动（HEV）、插电混动（PHEV）。纯电动汽车的结构比较简单，不同车型之间的区别主要在于电池；油电混动技术门槛比较高，玩得6的也就那么几家大车企。只有插电混动车型做到了百花齐放，不仅技术方案花样繁多，有单电机、双电机甚至三电机，而且控制策略也都不大一样，没有说谁可以一家独大。

而在本次2018年成都车展上，也有有不少重磅的插电混动新车型亮相。既然将会是汽车市场的热点，那今天大咖就来为大家点评几款。

比亚迪是国内最早做插电混动车型并实现商业化的车企，在比亚迪的新一代插电混动车型上，全面搭载了最新的第三代DM技术，换装了三元锂离子电池，能量密度更高了。其中比亚迪唐DM和比亚迪宋DM应该就是比较受关注的车型了，新的混动技术中加入了BSG电机，改善了燃油经济性。全新一代宋DM的混动系统结构跟唐DM是一样的，只是发动机由2.0T换成了1.5T，引入BSG电机，令比亚迪的混动系统更加完善。而还没上市的秦Pro DM也会采用这套技术，不过由于它不需要四驱，所以就没有后轴电机了。希望比亚迪可以坚持在这方面的研发，争取做到在世界上名列前茅，这样又为中国汽车品牌的崛起注入新的“燃料”。

丰田家的双擎车型在国内还是挺受欢迎的，但是在国家的政策当中，这种油电混动车型（HEV）并不算新能源车型，所以无法获得补贴等优惠政策。好在HEV和PHEV之间并无鸿沟，加大电池、增加车载充电机即可完成变身。卡罗拉和雷凌相应的PHEV版本的区别只存在于外观方面。在混动系统方面，卡罗拉/雷凌PHEV车型与双擎车型并无不同，对于它的燃油经济性和可靠性，我们完全不需要有任何担心。主要区别在于电池，为了获得政策优惠，PHEV车型的纯电续航里程要达到50km以上，这就要求电池容量至少要有8kWh。而双擎车型的电池容量仅为1kWh左右。它们的的行李厢空间是个短板，被不少用户吐槽，在PHEV车型上换装了大容量电池后，可能空间又会再进一步被压缩。不过大咖觉得也没啥，有路必有丰田车，看着它的品质和口碑，肯定也很多人买。

作为上汽大众的主力车型，途观L的月销量在2万辆左右，在消费者中有着良好的口碑。以这样一款热卖车型为基础推出插电混动版，基本上已经成功了一半。途观L PHEV的混动系统结构相对简单，它只搭载了一台ISG电机，位于1.4T发动机和6速双离合变速箱之间。这套混动系统可以输出155kW（211Ps）的最大功率，以及400Nm的最大扭矩。由于保留了传统变速箱，它的加速性能会更加强劲一些。上新车应该会采用国产电池组，并增加容量使纯电续航里程超过50km，以满足各项优惠政策的要求。新车预估会在年内上市，有“神车光环”加持，在动力和驾乘方面也会有不错的表现，只是油耗没有纸面数据那么优秀，这款车应该还是会挺火的。

韩国品牌现在在中国没有以前那么风光了，连带着它们的新能源车型在国内也被低估，其实现代索纳塔PHEV和起亚K5 PHEV都是非常全面的车型。两年前就分别退出了索纳塔混动和K5混动，在原来的混动系统基础上通过增加电池容量，就很容易可以推出相应的插电混动车型。虽然它们的系统不是特别先进，但是油耗表现是很不错的，在美国环保局的油耗测试里面取得不错的成绩。除了这两款大家比较熟悉的车型之前，其实现代起亚集团也推出过多款竞争力不错的车型，包括对标丰田普锐斯的IONIQ、性价比不俗的KONA EV。不过，由于某些事件的原因，造成了国人对韩系车的抵制，所以即使是在新能源技术方面有不错的表现，也不太受青睐。