研究所 | 奇瑞离自主一线阵营的距离，愈发遥远了！

——本文系《二师兄研究所》第21期 [好文分享：www.ii77.com]

 跟着国内形势趋于平缓，汽车行业也慢慢迎来了苏醒，新车销量也起头有了起色。头部厂家都根基恢复到了原有的水准，不外，这中央并不包罗奇瑞。

数据显露，奇瑞汽车本年5月卖出了28616辆，全行业排名18位，自立品牌排名第7位。

而且，如许的位置已经持续了很长一段时间。

作为曾经的自立品牌一哥，如今的状况实在是太萎靡。

“冰冻三尺非一日之寒”，其实，只要属意下这些年奇瑞的一些把持就能领略，这一切，都是有原因的。

质量层面：整体品质不不乱

固然我们在50年月就能制造汽车，但真正现代化的汽车工业，是改造开放之后才竖立起来的。

奇瑞汽车1997年建厂，妥妥的“九零后”。

平心而论，在谁人年月，除了合资品牌以外，其他品牌的质量都对照一样，不外，只有奇瑞获得了“奇瑞奇瑞，修车列队”的称号。

在汽车投诉网站上，近两年内，奇瑞以1261项投诉获得冠军，尽量把时间拉长到三年四年五年的时间，奇瑞的投诉量总能排在前几，可见，经由了20多年，奇瑞依然没有解脱早期质量差的偏差。

长时间的口碑欠好，影响一定会投射到销量上来，“质量”这个最根基的要素没有做好，必然水平上也解说：奇瑞固然长大了，内涵依然是体弱多病的。

设计层面：气势漂浮不定

国内的汽车企业经由了几十年的摸爬滚打，只如果认卖力真造车的，多半把握了“三大件”的硬实力。

这一步储蓄充沛今后，就要起头做差别化，形成光鲜的气势来巩固战果。

好比吉利，开创了水波涟漪的家眷气势，荣威开创了律动设计，长安甚至为了市场需求，将立时要上市的CS95回炉重做，就连以前设计最“纰漏”的比亚迪，也花重金请来了奥迪的设计总监坐镇，结果立竿见影。

奇瑞汽车成名很早，QQ、旗云、东方之子在昔时都有不错的市场反响，然则比来十年来，没有标记性的原创设计说话降生。设计总监也频仍更迭，18年到场奇瑞的Kevin Rice本年已经去职，消费者还没有来得及记住现有奇瑞的模样，或者立时就要换新气势了。

车型层面：没有支柱性爆款

历久的质量问题困扰和缺乏识别性的设计，导致了奇瑞在成立了20多年后，居然没有一款挑大梁的支柱车型。

反观敌手，自立车企中，长城有哈弗H6，吉利帝豪永远是自立品牌轿车销量的扛把子，名爵有MG6，传祺有GS4。

合资车企中，公共汽车的基石是高尔夫，丰田汽车的基石是卡罗拉，每一个成熟壮大的汽车品牌都邑有当家的车型，而奇瑞有什么呢？

本年5月，奇瑞卖得最好的轿车艾瑞泽GX销量4851辆，卖的最好的SUV瑞虎8销量8279辆，和自立品牌的前几名比拟，都有几倍的差距，TOP 5都进不去。

这是一个很大的问题，因为没有闭着眼睛都能混饭吃的车型，就无法形成有效的沉淀和储蓄，奇瑞就会一向疲于奔命。

车型计谋：没有抓住SUV的风口

SUV是比来七八年所有汽车厂家的救命稻草。

在2017年以前，SUV车型每年有40-50%的增进率，这是何等疯狂的数据。

恰是因为SUV市场的疯狂，长城汽车才敢于抛却轿车，而吉利、长安、传祺等品牌只要斥地一款水准之上的SUV就能大卖，也恰是这个风口，养活了好多三四五线车企。

奇瑞其实是起了个大早的，因为，瑞虎早在2005就上市，而哈弗H6在2011年才上市，但如今，哈,在SUV中的地位，远不是瑞虎可比的，哪怕不太认识汽车的都知道，哈弗的越野车做的好。

其实，像吉利、荣威、长安、传祺的SUV车型起步也不早，但它们都抓住了时机，尽全力打造出了让人面前一亮的精品车型。

奇瑞的瑞虎系列固然有四五款SUV车型，然则没有一款能跟H6、博越、RX5、CS75正面硬刚，随便一算，就已经清扫在消费者的选项之外了。

品牌计谋：太多子品牌大大消费了公司资源和精神

早年间，奇瑞和吉利都搞过多品牌计谋，没过多久，吉利就“失路知返”回来一个吉利，直到2018年，才在沃尔沃和新..加持下推出了领克。后续收购的几个品牌，差别化也都非常显着。

然则，奇瑞的做法真的是一言难尽，最初的威麟、瑞麒早就封闭，主打廉价商用车的开瑞要死不活。

2007年就运作，2011年上市的观致，更是奇瑞永远无法忘怀的痛，年销量从没有冲破过3万台，2015年吃亏25亿元，2016吃亏19亿元，2017年前十个月吃亏10.69亿元。

在观致卖身宝能今后，人人都认为奇瑞要起头同心一意了，但看到的倒是三心二意。

2014年推出了凯翼品牌，后来卖给了四川五粮液；2018年又发布了捷途品牌，2019年又发布了想和领克、WEY一争高下的EXEED星途品牌……

这些品牌的车型，多数都是SUV，但不管是外观辨识度，照样内涵的三大件，依然没有超越自立一线水准，说白了，就是低水平的反复。

更令人咋舌的是，奇瑞除了汽车，还有造船、飞机动员机、机械人、金融、旅行、地产、重工、煤矿等买卖……

新能源：依然没有亮点

在SUV这个风口告一段落之后，汽车行业下一个风口，很显然就是新能源，包罗混动、纯电动以及智能化、主动驾驶等，不少大厂还推出了移动出行办事。

自立品牌们也都是捋臂将拳，比亚迪就不消说了，吉利甚至为纯电动零丁划分出几许品牌，长安、荣威、传祺都研发了专门的纯电..。

奇瑞今朝的主力电动车是双人座的eQ1，续航里程251公里，典型的“老年月步车STYLE”。

至于艾瑞泽纯电动车型，都是油改电的产物，不管是手艺上照样市场影响力上，都无法和比亚迪秦EV，广汽AION S或许吉利几许A相提并论，此外，奇瑞至今没有成熟的能上量的混动车型。

这就不难懂得，为什么安徽省宁肯花100亿元引入蔚来汽车，而没有力捧本土的老田主奇瑞了，因为，蔚来或者有将来，但奇瑞却看不到什么将来。

竣事语：十多年前，若是要问一个汽车专业的学生卒业后想去哪上班，谜底也许率会是奇瑞。因为，其时奇瑞在自立品牌中销量排第一，又没有合资品牌的掣肘，稀奇适合想学手艺，想干出一番事业的年青年头人。然则时至今日，学子们的首选或者是吉利，或者是比亚迪，也或者是长安。这十几年下来，奇瑞不缺钱，也不缺手艺大牛，中国更不缺消费者，但奇瑞硬生生一副好牌打得稀烂。其实，从民族汽车工业的角度来说，没有人进展奇瑞酿成今天这个式样，不外时间不等人，市场不等人，奇瑞是不是要好好先自省一下？少一些急躁，踏扎实实造车才是王道。