预售价8.18万起！第四代飞度有哪些新变化？

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在消费升级、新车越做越大的时代下，我们还需要再存眷小型车吗？这个问题在好多消费者看来，似乎都有一致的谜底，那就是不太需要了。而这种谜底似乎在数据上获得了强而有力的撑持，究竟小型车在近几年国内的发卖数据一向鄙人滑傍边。在以大为美，追求大空间的国内汽车市场消费趋势下，这也导致了不少车企逐渐抛却这一细分市场，要不直接停产，要不不再投入新手艺，甚至还有些人断言，小型车在国内已经濒临生死边缘。

尽管市场下滑已成实际，不外，反而让我们看到了大浪淘沙之后，往往留下来的都是有实力的车型。当你查阅现在国内还有哪些车企依然对峙对旗下小型车持续手艺投入的时候，你会发现，PSA、福特、马自达的新款小型车208、嘉韶华、马自达2已不再引入国内，而本田飞度、丰田致炫以及公共Polo则成为这一细分市场的新霸主。

在曩昔的2019年，飞度在处于产物末期以及没有升级国六的情形下，依然卖出了110380辆，而致炫和Polo则离别卖出了66062辆和73459辆。现在，为了巩固其小型车市场冠军地位的飞度，也将在8月份迎来它的第四代车型上市，并以预售价8.18万元起、全系主动挡的姿态向人人宣告着，小型车的精品车时代已经光降。而笔者近日已对代号为GR9/GS1的第四代飞度进行了试驾，如今一路来看看它事实带来了哪些新转变。

从2004年国产至今，飞度的三代车型已经在国内储蓄了获得跨越120万用户，若是说第一、二代给人留下了大空间、实用性高的标签，那么代号GK5的第三代飞度则给消费者留下了“最强买菜车”和“布衣超跑”的印象，同时保值率之高使得飞度成为了10万级轿车最强的理财利器。现在跟着第三代飞度时代的竣事，第四代飞度时代的光降，后者不光陆续第三代GK5的活动特质，还陆续了飞度自降生起的实用至上的理念。

与本田在..市场推出第四代飞度五个版本的车型（Basic，Home，Ness，Crosstar，Luxe）的分歧，第四代飞度在国内只推出了潮跑 Pro (SPORT)和潮越 Max (CROSSTAR)两个版本，前者是历代飞度的换代型号，后者则是精品化时代下推出的跨界车型版本，这也是飞度的变与不变。不外，无论是SPORT照样CROSSTAR版本，两者在设计上做了本土化改良，同时两者在设计上也有所区别。

首先两者沟通的处所在于外观整体造型陆续全球化设计，同时均供应 6 种外观颜色以及 4 种黑顶双色的选择。并且设计灵感源于柴犬的第四代飞度，SPORT和CROSSTAR版本的设计让人看起来萌萌的，这种萌首先是从它们的圆润的大灯设计上披发出来，并经由流通的车顶线条、腻滑的车身侧面以及新颖的配色，传达出一种家用车的亲和力。

第四代飞度的SPORT和CROSSTAR版本在外观细节上分歧的处所施展在，SPORT版本的网状格栅、前后保险杠设计、侧裙边饰件以及后扰流板等均经由了从新设计，使得它“超跑”的机能感得以陆续。而CROSSTAR版本则经由采用大尺寸轮胎、奇特轮眉设计、专属前后保险杠以及车顶行李架，与SPORT版本的设计区分隔。同时，SPORT和CROSSTAR版本的车身尺寸也有所纷歧样，前者的长宽高离别为4109/1694/1537mm，后者的长宽高离别为4090/1725/1567mm，两者轴距均为2530mm。

而进入车内，无论是SPORT和CROSSTAR版本，你都邑感受到，两者的视野坦荡感会比上一代飞度好了不少，这得益于第四代飞度采用了“双A柱”的设计，工程师经由将第四度飞度的后A柱直径缩减至55mm，使得驾驶员的视野盲区削减，这就是第四代飞度设计仔细的施展。同时在乘坐舒适感上，第四代飞度也有所提拔，这源于它采用了全新的座椅设计，将座椅骨架中常用的 S 形弹簧，换成面状不乱片的组织 ，经由靠背角度和坐垫厚度的调整，使得乘坐舒适感得以提拔。

(CROSSTAR版本)

而在中控设计方面，SPORT和CROSSTAR版本的第四代飞度均采用了简约的设计，同时两者在设置上有所区别，好比SPORT版本全系没有中控屏幕和魔术座椅，而CROSSTAR版本则有所搭载。同时设置上第四代进一步升级，两个版本均搭载了Honda SENSING、7英寸液晶仪表盘，平安性和科技感上获得了提拔。不外第四代飞度搭载的Honda SENSING与雅阁等车型的有所分歧，例如飞度上的车道连结系统支撑车道居中行驶，不支撑偏航后纠偏，它的ACC是通俗的定速巡航，不外对于小型车来说，这些驾驶辅助功能几乎是同级独一的存在了。

说到飞度，就不得不提它的“MM设计理念”，能够说，第四代飞度在乘坐空间和储物空间上均获得了最大化。例如在前排两侧的出风口位置还增加了两个水杯架，在副驾位置还配备了两个手套箱，加上低启齿的后备箱，无疑是在储物空间的实用性和便当性上做到了极致。

而CROSSTAR版本全系搭载的魔术座椅既能够4/6朋分全平放倒，也可以将座椅竖直折叠，无疑将飞度的纵向空间进一步放大。在这里，笔者要跟人人分享一件事，从上面的图片能够看到，笔者将魔术座椅放倒折叠后，把摆在地上的物品，悉数放进了车内。所以说，对于飞度的空间的显现，不克仅仅是从它的车身尺寸去权衡。

消费者对第三代飞度贯以布衣超跑的称号，并非是奚弄，而是对第三代飞度搭载的1.5L天然吸气动员机的131匹的最大马力以及155牛米的最大扭矩，以及仅为1吨出面的车身重量，所显现出来的改装潜力以及机能操控示意的承认。所以，当第四代飞度客岁在东京车展表态时，因为圆润的造型以及1.0T三缸动员机、1.5L混动系统的搭载，其时国内一众玩家就示意出一些些失落，这种失落源于燃油版没有显现1.5L天然吸气动员机的身影。

所以当第四代飞度在国内表态时，发布供应SPORT和CROSSTAR两个版本以及1.5L天然吸气动员机持续搭载后，消费者的兴奋感油然而生，究竟从第一代飞度起头，1.5L天然吸气动员机从没在飞度上缺席过。那么第四代飞度在持续搭载的1.5L+CVT动力组合，在驾驶感上，与第三代比拟有什么转变呢？

第四代飞度搭载的1.5L+CVT动力组合，首先1.5L天然吸气动员机的最大输出功率96kW、最大扭矩155N·m的动力参数，和第三代车型完全一般，但在排放上经由在现款FIT沟通的位置上设置了容量为原 来 3 倍的大型碳罐 以及在地板下面的变矩器采用 GPF(汽油机颗粒捕集器) ，使得排放知足了国六的需求。同时CVT变速箱也增加了多项手艺，例如油门全开加快的升挡掌握、G-Design Shift正确对油门踏板和CVT变速掌握、制动把持掌握降挡等，这都是第四代飞度升级的处所。

而在动力示意上，无论是SPORT和CROSSTAR版本，它们在起步、加快以及升降挡方面，依然是响应快以及输出平顺以及升降挡积极，同时，两幅式偏向盘握感不错，当你在刚起头把持偏向盘时，飞度就能实现线性响应。所以，总体来说，搭载1.5L+CVT动力组合的第四代飞度，在0-60km/h的加快感依然是它机能凸显的处所，而80-120km/h高速段的提速感则会没有那么强烈。

此外，笔者认为，第四代飞度与第三代飞度区别最大的处所在于NVH，它在动员机噪音和风噪掌握方面，获得了显着的提拔。这种NVH提拔源于在前底盘、车门四周采用了防音材料、隔音材料、吸音材料 ，以及经由增大隔音材、吸音材、仪表板板厚等办法 ，使适合你开着第四代飞度时，有了显着的NVH提拔感。

至于车身和底盘方面，第四代飞度的车身强化了前后悬架 的撑持部门以及保持前后悬架的下裙边 ，前吊挂采用了低摩擦的手艺，使前悬架连结精巧运作的同时，也经由调整后悬架的阻尼力和 弹簧率，以及后悬架调换了减震器支架，使得底盘对于路边细碎震动的过滤，相较于上一代飞度在舒适性和车身不乱性有了显着的提拔。

笔者在试驾完第四代飞度的SPORT和CROSSTAR版本之后，其时就在思虑一个问题，为什么本田在看到小型车市场萎缩时，为何依然花重本去提拔第四代飞度？但这似乎，谜底已经很显着了，那就是打造广本精品车时代，从小型车起头做起，所以你会看到第四代飞度比拟第三代从设计、设置以及行驶质感方面有了很大的转变。而这也是，广汽本田没有原汁原味引入飞度，而是在充裕调研国内消费者对10万级小型车需求时，对第四代飞度进行了本土化革新。

在曩昔的上半年，面临新冠疫情的的影响，广汽本田在产能上也受到了不少的影响，但凭借6月份卖出83,293辆，同比增进16.8%，其上半年累计销量达到了316,765辆。现在，2020年车市竞争的下半场已经开启，第四代飞度站在国内120万用户的肩膀上，它的上市将会助力广汽本田在销量上的提拔。至于它可否陆续小型车市场冠军地位，我们拭目以待。