别克也好雪佛兰也罢 不提“三缸” 我们还是好朋友

日前擎哥获得新闻，8月24日，雪佛兰新款迈锐宝XL将会上市。看了看收集上的新闻，新车根基和现款车型外观连结一致、车身尺寸连结一致、设置有小幅度的提拔，似乎并没有达到消费者对于一辆改款车型的要求。

再细心一看，领略了，新款迈锐宝XL首要针对在售车型进行了调整，将用1.5T四缸动员机庖代现款的1.3T三缸动员机，最大功率170马力，峰值扭矩252牛·米，成家9速手自一体变速箱。又是一次低调的“增缸动作”。

擎哥还记适合年上汽通用方才启用三缸机的时候，曾经进行过鼎力的宣传，什么冲破了三缸动员机的手艺壁垒、达到了等同于四缸动员机的动力水平与舒适度；什么三缸机是将来成长的大趋势，在环保政策的重压之下，三缸才是均衡动力和排放的最佳谜底。

只见他们大笔一挥，一时间通用旗下不管是别克照样雪佛兰科，不管是英朗照样迈锐宝XL，都用上了三缸机，甚至还想把定位于B+级的君越也“拉下水”，在客岁底传出了将到场1.3T动员机的版本，当然如今来看是“胎死腹中”。

国度政策对于车辆排放日益严苛的大情况我们都懂，但消费者对通用旗下的这一众三缸动员机车型显着不买账。

先看看别克，在2018款车型上率先拿主力产物英朗开刀，推出了搭载三缸1.0T、1.3T动员机的车型，庖代此前1.5L、1.4T动员机（为别克的勇气手动点赞）。据说这台动员机使用了全铝构造，更轻量化。同时全新斥地的可变排量手艺，滚动减磨手艺等，让这台三缸动员机和上一代动员机比拟摩擦损失更小，带吸振器的钟摆式双质量飞轮和另外部件的到场，让发抖和噪音达到四缸动员机的水平。

那么消费者那边反馈若何？

发抖、噪音、顿挫，三缸机的硬伤它真是一个没落下，占领投诉排行榜榜首的同时，在销量排行榜上一路狂跌，2017年英朗全年销量为39.78万辆，到了2018年，销量显着下滑，全年售出26.19万辆。或许是别克的宣传手段起到了必然的结果，或许是终端伟大的优惠让消费者损失了“理智”。2019年英朗的全年销量有所增加，为27.92万辆，但比拟其巅峰时刻，依旧相去甚远。

再看看难兄难弟雪佛兰科鲁泽、创酷那边。在三缸版车型“卖不动”之后，4S店打出了非常迷人的终端售价，科鲁泽6.5折，创酷7折。作为雪佛兰的主力销量车型科鲁泽的官方指导价为8.99-12.29万，那么终端价便是5.84-7.98万。坦率说这个价钱对轩逸、朗逸来说，都相当有威胁力，对于帝豪、逸动等中国品牌来说，更是如统一场灾难。如斯“自杀式”的发卖体式切实使得终端销量有所提拔，但雪佛兰金领结多年以来攒下的溢价能力、品牌高度，也随之付诸一炬。

不夸张的说，通用曩昔三年在华推出的“三缸计谋”今天来看就像是一场闹剧。好在他们实时绝壁勒马，从本年起头沉寂提议了“增缸动作”，今朝别克的官网上已经没有了曾经引认为傲的、关于那台1.0T三缸动员机的介绍，新款英朗、科鲁泽等车型也灰溜溜的到场了1.5L版本。

不得不说中国消费者照样宽容的，尽量在市场竞争如斯激烈的今天，换回1.5L天然吸气的他们又有了精神抖擞的市场示意。稀奇是我们的老同伙，别克英朗，在销量方面获得了显着回弹，销量数据显着增高，5月占有合资车型销量榜的第3名，总销量跨越3万。尽管6月滑落至第6名，但也属于正常施展。相信在看到市场反馈之后，至此，通用推广三缸动员机的计谋应该算是彻底破产了。

或许好多人会感觉新鲜，节能减排没错、推广三缸动员机的也不止通用一家，为什么受伤的倒是他？

首先，通用过于傲慢了。三缸动员机的缸体只有三个，活塞活动会发生来去惯性力，偶数缸体的动员机能够综合这份惯性力，而三缸无论若何都不成，这是生成不足。那么有没有手段能够解决这个问题？有，但不是解决，而是“缓解“。

好比给动员机加装均衡轴，便可在必然水平上降低动员机的震动，但跟着车龄的增加，均衡轴等配件的磨损，没人能包管它的工作状况会一向精巧；再者就是在机脚垫那边着手脚，采用新型机脚垫，使得动员机的伟大震动传递不到车内。但需要注重，机脚垫有老化的一天，就像是汽车避震器老化一般，老化时车内震动将会对照显着。包罗通用所用的什么双飞轮，说穿了都是治标不治本的器材。

换句话来讲就是，通用并没有充沛的能力去做一台让消费者无可抉剔的三缸动员机，然则他们照样做了，不光做了，还大量推广，运用在本身的主力车型上。公共有本身的三缸动员机，却没有引入国内，本田只在部门车型上试过水，也没有鼎力推广之势，福特已经因为三缸动员机凉透了，这些都是前车可鉴，但通用照样感觉如斯“填鸭式”的强制推广会有感化，实在是小瞧了市场。

同时不管是英朗照样科鲁泽，他们地点细分市场的受众群里对于车辆更多的要求，其实是不乱，靠得住，新手艺也好、更强的动力也罢，就凭“近邻家那台卡罗拉十年没修过”就能把这些你引认为傲的手艺标签按在地上摩擦。

在大约十年之前，我把本身正在用的iPhone4换成了市场热度相当高的小米1，没用两个月就被系统的流通度劝退。两三年之后，我又把本身用的iPhone换成了某款荣耀的机型，使用体验仍然不尽人意，前几年我最后一次把本身的iPhone换成了三星S7e，究竟……最终照样抱紧了我的iPhone。

说起来我这几年换手机的心路进程，和大多数消费者买车的心态也有相似之处，我们盼望更强的动力、更低的油耗，也不排斥新颖事物，当然测验成本的分歧会导致消费者对于汽车的选择加倍郑重。

就像三缸机这个器材，十几年前因为老夏利我们对贰心有余悸，现在在通用的把持之下又让一波新的消费者望而却步，三缸机还会回来吗？下次一次是多久？固然不克把话说得太死，但在内燃机都邑慢慢退出市场的大趋势下，三缸机估量难再有高光时刻。而对于车企们来说，想要相符节能减排的司法律例，最好照样多花点钱搞研发、做点实实在在的器材出来，别用这些“换汤不换药”的试验品糊弄消费者，最终损失的照样本身的口碑。