千万别小看汽车这一现象，严重了甚至报废发动机！

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随着各个国家地区的油耗标准和排放法规越来越严苛，小排量涡轮增压发动机越来越常见。 [转载出处：www.ii77.com]

小排量高功率的涡轮发动机在带来充足动力的同时，很好的控制了尾气排放。在不改变排气量的前提下，利用涡轮增压器增加发动机进气量，提升发动机动力。一款1.6T的发动机，在动力输出上要高于2.0自然吸气发动机，而一般来说油耗却更低。

但是在动力充足和环保节能这些优点外，缺点也是很明显的，比如众多车友反映的烧机油现象。

不少涡轮车车主有这样的苦恼，严重一些的几乎1000公里就能消耗1升多机油。以至于很多车主都养成了在后备箱中常备机油的习惯。相比之下，自然吸气发动机则很少出现这种情况。这是为什么？

首先我们来看一下涡轮增压器的原理。

涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。

转子工作时的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑和冷却。

除了涡轮增压的发动机固有的缺点之外，通常意义上的“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。

而另一个意思的“烧机油”，则是指机油消耗量超常，美国《消费者报告》认为：“只要是在两次保养期间需要额外补充机油的，就属于烧机油。”也有一种说法是每1000KM消耗0.4L机油，就属于烧机油。

烧机油”会导致车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。

即便经常补充机油，确保发动机不会因润滑不足而造成损伤甚至报废，但爱车一样会受到不小的损害。