华山论剑 | 车市下滑重压之下，哪些车企还能逆势上扬？

尽管这几个月市场销量连续下滑，但多数业内人士都认为，车市真正的寒冬还没有到来。因此，一方面要对车市的变化时刻怀有警惕之心；另一方面，要深耕地、广积粮，做好应对和准备工作。

当然，有些事情什么时候开始做都来得及，比如提升服务能力和用户体验，但有些事，却不能“临时抱佛脚”，比如研发投入和产品布局。毕竟，一个产品的研发周期需要3~5年时间。

以长安为例，这么多年来，长安一直坚持自主研发，每年将销售收入的5%投入到研发，“十一五”至“十二五”期间已累计投入496亿元。拥有涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域、194个国际先进实验室，投资约20亿建成国际标准的长安汽车综合试验场，持续打造世界一流的研发实力。

为了适应汽车“新四化”发展的需求，打造更精细的研发体系，长安也将原来的“3院1部”调整为“5院3部”（汽车工程研究总院、智能化研究院、造型设计院、动力研究院、新能源汽车研究院、产品开发一部、产品开发二部、科技及项目管理部）。

正是有了强大的研发实力的背书，长安才能够在过去的几年里，不断进行产品的迭代升级，推出包括CS55、全新CS75、CS35 PLUS、睿骋CC和逸动等产品，这些产品无论从颜值、配置、智能化程度，还是动力、安全和性价比等方面，都没有太多可挑剔之处。

强大的研发实力和产品储备，让长安能够在从增量市场到存量市场的变化中，占据主导优势。据统计，目前长安拥有员工近9万人，来自全球17个国家的工程技术人员1.1万余人，其中研发人员近8000人，高级专家近500人，先后有14人入选国家“..”，居中国汽车行业前列。

国家发改委公布的国家认定企业技术中心2017-2018年评价结果中，长安汽车以96.4分位列全国第三、行业第一，研发实力连续5届10年位居中国汽车行业第一。

从某种意义上说，用户满意度正是一个企业从产品品质到售后服务整个体系能力的最好体现。

在市场不好的时候，很多企业都会将更多的精力放在如何提升眼前的销量上。相比之下，长安淡定很多，近期的“大动作”，也主要集中在对于未来发展趋势的布局上面。

比如在新能源领域，去年10月发布了“香格里拉计划”新能源战略，包含千亿行动、万人研发、伙伴计划和极致体验四部分，并提出将在2025年全面停售传统燃油车，期间向整个新能源汽车领域投资1000亿元。

在上个月举办的首届中国国际智能产业博览会上，长安汽车正式发布了“北斗天枢”智能化战略，核心是长安将从传统的汽车制造企业向智能出行科技公司转型。到2020年，长安汽车将不再生产非联网新车，实现新产品100%联网。到2025年，长安汽车的车载功能实现100%语音控制。

为此，长安组建了北斗天枢联盟，其中包括智能驾驶、智能网联、立体交通三大产业生态联盟。在智能驾驶生态领域，长安与博世、德尔福、英特尔、华为、高德、北斗星通、千寻位置、地平线等公司合作，在超级计算..、人工智能、操作系统、芯片等多领域共研共建；在智能网联生态领域，与腾讯、IBM、联通、科大讯飞、博泰等公司合作；在立体交通生态领域，联合政府、通信服务商、房地产公司、出行服务..等，打造智慧交通示范小镇。

因此，我们可以看到，在过去的半年里，长安频频与科大讯飞、百度、阿里巴巴和腾讯等重量级的科技公司牵手，签订战略合作协议，促进智能网联汽车的快速发展。尽管目前，长安汽车在智能汽车领域已先后实现中国品牌“多个第一”：

第一个实现 2000公里无人驾驶长距离测试；

第一个实现自动驾驶核心技术APA4.0量产；

第一个实现APA6.0高级别自动泊车功能；

第一个实现自动驾驶核心技术IACC量产；

中国唯一一家获得中美两地智能汽车上路测试牌照的中国汽车企业等。

据悉，2018年长安在智能化领域的投入将达到16亿元；未来10年，将累计投入200亿元，组建超过2000人的智能化研发团队，聚焦智能化发展。

有人说，这些布局都太遥远了，对眼下的销量没有什么促进作用。但现在回过头来看，如果没有百年..的传承，没有从一开始就坚持正向研发的决心，没有七八年前就提出“五国九地”的研发布局，没有去年发起的“第三次创业”，长安怎么可能在整体大盘下滑的情况下，还能保持高位增长？