秀出看家本领 丰田只为all in电动化(2)

在电控方面的改进更为明显，通过采用双面冷却结构，PCU的尺寸缩小到了8.4L，这个数字比第一代的17.4L缩小了51.7%，一半还要多。体积减小带来的好处是，以去年年底上市的混动版凯美瑞为例，原来放在行李厢的混动部件由于体积减少，因而能够被塞入后座底下，带来的好处就是，行李厢空间得到了释放，这就是电动化带来的实实在在的好处！ [好文分享：www.ii77.com]

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其实，像这样将混动车最核心的组件摊开了展现在媒体前，并向大家逐个说明四代产品晶圆、电容、电抗器、磁心板各自的产品特征，放诸以往并不多见。丰田中国市场..公关部部长牛煜笑称，这是把家底都露出来了，将核心零部件掰开了揉碎了让大家看，就是让大家对丰田“三电”技术的发展有个感性认识。

而之所以敢于这么做，就在于长久的技术累计，已经达到了一般人无法企及的高度，技术的终极目标不是一家独大，而是造福消费者，以往在共享氢能源技术上，丰田不是已有先例么。

丰田一直喜欢“挑战”未来，挑战2050计划等便是例子，而在电动化层面，丰田也规划出了清晰的路线图。

第一步，首先从2020年开始正式推广EV。具体而言，丰田将于2020年首先在中国正式引进自主研发的量产型EV。之后向全球推广丰田和雷克萨斯两个品牌的产品。然后，计划到21世纪20年代前半期在全球推出10多款EV；

第二步，到2025年前后为销售的所有车型设定电动化选项。不断扩大普锐斯、MIRAI这种电动专用车的产品阵容，同时为所有车型设定电动化车型选择。到2025年前后，只配备传统发动机的车型将变为零；

氢燃料电池车MIRAI

第三步，到2030年，在所有市售丰田车中，电动化车辆将占到50％以上，其中，EV和FCV占到10％以上。换算成销量，电动化车辆合计达到550万辆以上，不使用汽油的EV和FCV，将达到100万辆以上的规模。

而中国是以上所有这些宏大目标的关键。丰田中国常务副总经理董长征介绍，2019年，丰田将推出插电混合动力版卡罗拉/雷凌，2020年，领先全球其他市场先在中国推出EV纯电动版C-HR/奕泽。计划到21世纪20年代前半期在全球推出10多款EV。

“我们希望不拘泥于传统的领域划分，而是通过将各种电动化汽车产品的多样化，推动电动化汽车的普及。”久保馨在发言的结束，用了自己的希望，表达了对于电动车发展的看法，这也是丰田的要达成的目标——2050年全球新车平均行驶过程中CO2排放量削减90%，并挑战新车CO2零排放！很显然，电动化是这一目标的重中之重。