谁家没有“千变万化”的需求？试完沃兰多我竟然心动了

首先，先简单了解一下雪佛兰沃兰多的基本数据。

▐ 售价和定位：雪佛兰沃兰多定位紧凑级轿车，提供5/7座版本车型可选，目前官方给出的价格信息是7坐版起步不会高于12.9万元，将于9月21日登陆市场；

▐ 车身尺寸：长宽高分别为4684/1807/1627毫米，轴距2796毫米；

▐ 动力：最大功率163马力，最大扭矩为230牛·米；

▐ 优点：同级中独有的车型细分，外观迎合年轻人。

沃兰多保留了FNR-X概念车上的众多设计元素，前部采用了与旗舰跑车科迈罗“一脉相承”的家族式大嘴进栅的设计，十分咄咄逼人。尤其是试驾的这款redline版本，海崖灰的颜色，加上黑色套件以及红色元素的点缀，使沃兰多看起来非常战斗！

先抛开定位，沃兰多的外观确实不俗，车头部位棱角分明，分体式格栅又凸显了层次感，大面积的黑色喷涂中网，加上两侧通风口处的红色“獠牙”，使得前脸看起来气场十足。

引擎盖上隆起的线条，也把美式“肌肉感”塑造得很到位。

值得一提的是，这台轿车也有空气动力学套件，还不是装饰物，就在红色“獠牙”处设计了内部镂空的通风口，可以降低风阻，有效疏导气流。

同时，沃兰多修长的大灯组造型也很有辨识度，大灯采用LED灯组模块，前大灯下方配备双L形LED日间行车灯，点亮之后呈现出晶体质感。重点是这些是全系标配！

上汽通用雪佛兰把沃兰多定义为新时代家轿，集轿车、SUV、MPV于一体的多功能跨界紧凑型车，虽然乍看之下确实像极了SUV，但看侧面，低矮的离地间隙暴露了它轿车的身份，而车身姿态和侧面比例又与MPV有些相似。而悬浮式车顶的造型在轿车中虽属少见，但人家不是多功能跨界车嘛，集众家所长~

车尾整体造型方方正正有点商务风，与SUV相比又少了一点厚重感，看起来倒显得轻盈了许多，同时，这样方方正正的轮廓也是为了给车内腾出最大的空间。

总之，绕着车走一圈，你会发现沃兰多的整体造型设计上，集成了轿车、SUV以及MPV的诸多元素特点，很有意思。

对于内饰的设计向来都比较保守的雪佛兰，这次为了主攻年轻新生家庭，在这台家用车上终于带来了全新内饰设计，中控台还略微偏向驾驶员一侧彰显出了运动气息，并且采用了悬浮式8英寸大屏，物理按键不多，爽朗简洁，还是比较贴合年轻的消费群体的喜好。

虽然内饰上并没有像外观一样给人一种眼前一亮的惊喜感，不过，沃兰多更多是注重实用性的提升。悬浮式8英寸中控大屏搭载雪佛兰最新MyLink智能车载互联系统，除了一般的影音娱乐功能，中高配车型还配备了安吉星智联映射系统，丰富车内娱乐和提高出行便利性。

难得的是，沃兰多在硬塑上面裹了一层人造革，还加上了红色缝线点缀，看起来颇有些“高级感”，视觉上能给人一种超出价格的质感。而更多红色缝线还出现在了车辆座椅、仪表台、中央扶手、扶手台等位置。

目前已知的是，沃兰多全系标配了遥控钥匙、电子手刹、防PM2.5空调滤芯的全自动空调、带防夹功能的四窗一键升降、双USB充电接口等配置，可以说整体的配置水平已经是相当高了。

作为一款以实用性为主的多功能家用车，既然拥有5+2的车厢布局，乘员多了势必影响对储物空间的需求。在轮番体验了前中后三排之后，我发现沃兰多的储物能力确实非常惊人。

全车共有近40处储物空间，挡把前方储物格可以完整横向放置iPhone 6P；随处可见的储物槽/兜可以用来放置零钱、卡片、手机、雨伞等小物件；第一排座椅后方的双层储物袋也实用性很高。

值得一提的是，前排杯架采用可调拆卸的中央杯托，既可以灵活调整也可以卸掉杯托把杯架当成大的储物格使用。中央扶手箱内还有空调出风口，能够起到一定的冷藏和保温作用，这里我给个赞！

至于，乘坐空间上，以身高175cm的体验者作为参照，将座椅调至最低的情况下，头部剩余空间为两拳。

保持前排位置，第二排调至合适位置，头部剩余一拳，腿部剩余一拳。

在这提一嘴，第二排中间地台有凸起，但好在凸起高度较低且呈倾斜状，因此不会太影响舒适度，但缺少中央头枕，对舒适性的影响较大。

好了，接下来看第三排，第二排右侧座椅提供一键手动放倒功能。

同样保持第二排的位置，体验者在第三排获得食物是刚好够坐的空间，头部富余空间约为一指，腿部还有两指距离，坐垫比较短且位置较低，适合应急不适合长途乘坐。

划个重点，车内所有座椅都能进行大角度翻折，而且二三排座椅放倒后还能形成一个平面空间，后备箱空间可扩展至惊人的1520L。

沃兰多全系搭载一台Ecotec 1.3T三气缸涡轮增压发动机，与之匹配的是通用的6AT变速箱。不用我多说可能你们也有所了解，这台发动机先前已经在别克GL6上面经过验证，并不存在明显的三缸机抖动问题，平顺性几乎与四缸发动机无异。

值得一提的是，缸数与排量虽降低了但动力性能与燃油经济性却比通用过去1.4T四缸机有着较大的提升：最大功率为163马力，最大扭矩为230牛·米。

沃兰多底盘和别克GL6相差无几，采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，底盘前部采用全框式副车架，后悬架下摆臂由钢板冲击而成。

实际体验中，虽然是3缸，但开过它后你对3缸机的认识也许会翻开崭新的一页，我们很难在车内感受到机舱内有任何的抖动。

同时，一台多功能取向的紧凑级家用轿车，拥有163马力的驱动车辆所爆发出来的动力对于日常通行而言显得绰绰有余。因此，不论是在起步、初段还是后段加速过程中，只要深踩油门，都能感受到时刻“待命”的储备动力。

整体上来说，沃兰多的动力输出平顺性做的还是不错的，该爆发的时候绝不迟疑。表现出不错的动力性能，沃兰多对振动的抑制在目前主流三缸机行列中也属佼佼者。

但若吹毛求疵一些，个人认为沃兰多对于发动机噪音的隔绝方面还是有着较大的提升空间。

在80km/h以下时，沃兰多对于风噪、路噪的隔绝控制得比较出色，但当转速超过2000rpm之后，发动机的噪音开始变得暴躁起来，好像没有良好隔绝与修饰就闯进车厢内，发动机整体隔音表现与别克GL6相似，但动力输出依旧很强劲。

工程师在改善这台1.3T发动机的一阶、二阶不平衡力矩时，只能专注于消除一种阶次并针对性的改善二阶，两者没法完全兼顾。于是振动被很好的抑制了，剩下的噪音就成了漏网之鱼。但再想想这不高于12.9万元的起步价，对于这点不足还是勉强能接受的。

沃兰多的电动转向也没有过度追求轻盈，在标准与舒适两种模式下，保留了路感，但也存在差距。标准模式下，方向盘的转向阻尼以及回正力度比较强烈，更适合激烈驾驶，舒适模式下的转向很轻盈，在拥堵路况中能节省不少体力。

沃兰多的底盘质感让人印象深刻，更偏向轿车的感觉，过弯没有SUV或MPV普遍比较明显的大角度倾斜，支撑性好评！

悬架也能积极过滤掉部分细碎的震动，沃兰多的悬架调校整体上是偏舒适的，但在通过坑洼不平的路段和减速带时，能够感受到沃兰多有一点点略微生硬，但舒适性表现符合预期。

不想做SUV的轿车，不是一台好MPV！

不得不说，对于沃兰多这样一款独树一帜的跨界车型，同质化严重的市场极易吸引年轻人的目光，有着类似SUV的造型、不输MPV的空间感还有着轿车的驾驶感受，这应该是历史上第一台集“各家众长”于一身的车型。

虽然，在我看来，依然有一定的提升空间。但若在有且只有一个购车指标的难题下，用不到13万的价格能买下一台这样的“奶爸车”，满足全家人对空间、动力、颜值“千变万化”的需求，似乎也是个不错的选择！

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