成都车展前夕 五款重磅车型齐发上市

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[原文来自：www.ii77.com]

捷豹E-PACE

8月29日，奇瑞捷豹路虎E-PACE将在青岛正式上市，新车售价28.88-39.58万元，共有6款车型。

国产版E-PACE是捷豹产品线中最年轻、最紧凑的SUV产品，是PACE家族中的第二款SUV，但也是首先采用横置发动机的捷豹。

之前在美丽的三亚，我与这只“小”豹子有幸相遇并亲身体验。

单单看设计，E-PACE与跑车F-TYPE有着很多的共通型，比如豹子的“眼睛”、车后侧的腰线、后尾灯的样式等一些细节之处。

新车的尺寸为4411/1900/1649mm，轴距为2681mm，相比海外版长度略有增加，但轴距未变。

进到车内，电子排挡杆、驾驶模式选项调节按钮和空调调节旋钮都能看出F-TYPE的影子。

低配车型采用了机械式仪表，高配则配备了全液晶仪表，中控的10英寸液晶显示屏集成了多种功能。

2.0T Ingenium高/低功率涡轮增压发动机分别可以输出184和147kW，匹配ZF 9速变速器。另外新车拥有四种（运动、普通、节油、雪地）驾驶模式选项。

由于车身并没有采用所熟悉的全铝车身打造（全车采用硼钢，车重达1935kg），悬架的形式也发生了变化，采用了前麦佛逊后加强型多连杆的结构。

在三亚试驾会中，给我印象最深刻的就是出色的隔音性，可以说远远超出了同级车的水准。

首款横置发动机的捷豹E-PACE在外观和内饰的细节之处非常像F-TYPE，虽然并没有采用所熟悉的全铝车身和前双叉臂结构的悬架，但车辆依旧继承了捷豹家族良好的操控性，而且不错的动力表现和出色的隔音性相信会赢得一部分年轻人的青睐。

第十代雅阁锐·混动

2018年8月29日，广汽本田第十代雅阁锐·混动在珠海正式上市，共推出4款车型，售价19.98-25.98万元。

十代雅阁锐·混动搭载第三代i-MMD混动系统，相比于第二代系统，其热效率提升至40.6％，综合油耗由上一代4.2L降至4L/100km。

十代雅阁从4月上市至今，销量已经突破3万台，而在淡季的7月销售也达到13306台，由此可见国人对雅阁的认可。而十代雅阁锐·混动，它的表现要比汽油版更出色（试驾文章），即保持了低油耗又兼顾了一定的驾驶乐趣，这是传统汽油车所达不到的。

外观方面，十代雅阁锐·混动整体延续了汽油版年轻动感的外观造型。

为了区别身份，雅阁锐·混动在翼子板以及车尾增加HYBRID标识。并在中网处采用蓝色装饰条。而且十代雅阁锐·混动在全LED大灯中的转向灯下方还加入了蓝光设计，点亮后视觉效果不错。

内饰整体与汽油版保持一致，最主要的区别在于雅阁锐·混动采用了按键式换挡，更有科技感。

配置方面，相比于汽油版，雅阁锐·混动增加了HUD抬头显示系统，还可调节显示高度，不用转移视线就可知晓各类信息，增加行车安全。

而本田在中国深耕已久，自然是懂国人的需求。知道中国消费者十分重视后排，因此雅阁锐·混动专为中国消费者增加老板键以及后排大型扶手箱，该扶手箱可对全景天窗遮阳帘以及音响进行控制，让后排乘客有更好的乘坐体验。

第九代雅阁混动版的锂离子电池由于体积大，而被放置在后备厢中，占用了不少空间，并且后排座椅靠背不能放倒。

第三代i-MMD系统将电池体积缩小了32％，将其放置在后排座椅下方。

电池被拿走后，十代雅阁锐·混动的后备厢容积与汽油版保持一致，达到573L，相比九代增加174L，并且后排座椅靠背还可比例放倒，空间实用性提升不少，将本田“MM理念”做到极致。

动力方面，雅阁锐·混动搭载第三代i-MMD系统，这套系统主要是由一台2.0L阿特金森循环发动机、双电机（电CVT）、锂离子电池、PCU（智能动力控制单元）组成，但它没有配备传统的变速机构，比如丰田混动那样的行星齿轮机构，而是由两台电机组成的传动系统，结构简单却更加高效。

实际动力表现，之前十代雅阁汽油版就是猫哥去做的试驾，1.5T发动机整个动力输出非常平顺，有自然吸气车的感觉，不过发动机的低扭不是很充沛。

而雅阁锐·混动整个混动系统最大综合功率达到158KW，并且由于配有EV驱动模式，在起步时瞬间能够释放最大扭矩，实现高效的加速响应，解决了低扭不足的问题，让你起步就能感受到像涡轮车涡轮介入时的快感。

雅阁锐·混动有SPORT运动模式，当启用SPORT模式后，油门的响应会变得更加灵敏，发动机会一直介入，深踩油门能够给到你一个不错的推背感，让你很难想象这是一台2.0L发动机，更像是一台涡轮增压发动机。

而且，由于i-MMD混动系统的特性，整个加速过程没有像涡轮车那种有涡轮介入的迟滞感，而是非常的平顺，让你不仅有着涡轮的动力，还有着自然吸气的平顺，整个动力的驾驶感受很不错。

雅阁锐·混动的方向盘从左到右打满不到两圈半，有着不错的指向性，手感也偏沉，很适合喜欢追求驾驶乐趣的消费者。

底盘悬架方面采用前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆式独立悬架，整体调校偏向于舒适。不过雅阁锐·混动通过降低重心高度，将座椅位置下降了25mm，使驾驶者获得更稳定的低位驾驶，提升了不少操控性。

此前，猫哥在雅阁混动试驾文章下面看到有网友留言：“雅阁混动版比汽油版要贵，要好久才能赚回油价”。而猫哥认为，购买B级混动车的消费者首先看中的不是它能为自己省下多少油钱，他们追求的是混动给自己带来的高品质驾驶感受。

而且，根据十代雅阁锐·混动的油耗表现以及现在的油价，用不了几年也就赚回油价了，并且配置相比汽油版也更高，又能对环保做一份贡献，购买混动版反倒更加合适。

全新东风标致408

2018年8月29日，全新东风标致408在成都西部国际博览城正式上市，新车售价11.97-16.97万元，共推出6款车型。

全新东风标致408作为紧凑级车型，兼顾家用更突出运动，全新车型在外观以及内饰配置都进行了全面升级，越级的空间这一优点依旧保留。

作为家庭用车，外观设计相比之前更加运动，尤其是前保险杠两侧雾灯搭配空气动力学样式设计。

车身尺寸和上款保持一致，长宽高尺寸分别为：4750mm*1820mm*1488mm，轴距为2730mm。

尾部的造型设计显得更为夸张，尤其是带有一定造型设计的双边单出进气格栅。狮爪元素的尾灯也是目前标致家族尾灯的经典元素。

外形运动内饰配置丰富，9.7英寸的中控液晶屏配Blue-i车载互联系统让车内感觉更智能。

配置上采用最新ESP 9.1车身稳定系统整合了ABS、EBD、ASR、VDC、RMI等多项主动安全配置，而胎压监测在标致408上同样是全系标配。

第二排空间由于轴距的大小也变得更加宽敞了。竖条纹样式座椅不仅豪华，乘坐的舒适性也不错。

动力方面，全新东风标致408搭载1.2T和1.6T两款涡轮增压发动机，与两款发动机匹配的是6速手自一体变速器。两款发动机不仅动力表现过关，而且油耗控制也很出色，两款发动机油耗分别为：4.9L和5.9L每百公里。

作为紧凑级家用轿车标致408一直表现出色，法系车的设计风格以及越级的空间表现，在同级别车型中都占上风，在动力方面底盘的调校也是法系车的一大亮点，舒适与运动兼得。

随着全新东风标致408的到来，运动感更强，整体内饰的设计风格也偏年轻化，两款涡轮增压发动机也是主流排量，既保证动力又注重油耗。全新408在使用方面到底如何，还请您继续关注一猫汽车的后续报道。

长安第二代逸动XT

昨日（2018年8月29日），长安第二代逸动XT在成都正式上市，新车共推出7款车型，售价区间为7.79-10.99万元。