特斯拉中国工厂已动工，Model 3能否不再成为“富人玩具”？

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这几天，特斯拉又霸占了我们的朋友圈，一个是位于上海的超级工厂开始动工，另一个则是Model 3高达56万的售价。尽管不少人还是把希望寄托于更入门的Y车型上，但按照这个节奏，它也不会很便宜。

说到贵，Model 3的售价乍一看确实不便宜，对于非限牌城市来说，50多万的价格确实有很多选择。不过，根据目前外媒的报道，一辆Model 3的售价只有小几千美元的利润，这其中还要负责填补前期的投入与各类支出，对特斯拉来说也确实是一项挑战。此外，Model 3在2018年已在海外交付了145846台车，比Model S和X的总数还多，也证实了它的确更受欢迎的事实。

首先，Model 3使用了不同的设计语言，整体造型更加耐看，外观内饰的设计、模具都需要额外的成本。15寸中控大屏、内饰用料都很有诚意，尽管在账面上看着并不是十分出彩，但体验过之后都会发现它贵的理由。车辆整体的做工表现令人满意，官方也把竞品定位在了3系这样的车身上。虽然没办法直接和传统车企的燃油中型车对标，但对于造车新势力来讲已经非常不错。

此外，Model 3也使用了最新的Autopilot自动驾驶辅助系统，大量雷达和传感器也是成本之一。细节之处还包括隐藏的空调出风口，方向盘上的滚轮设计等等，都需要前期大量研发成本。此外，Model 3不提供传统的物理钥匙，解锁完全依靠手机APP，用来应急的是一张钥匙卡，和普通的银行卡差不多，这也是特斯拉对未来出行的理解。不过需要吐槽的是，这样依赖手机的做法似乎有些不妥，在紧急情况下会造成一些不便之处。

值得一提的是，Model 3的性能确实表现不错。在56万的高配版本上拥有3.5秒的百公里加速，加速数据上已经可以匹敌C63、M3这样的车型。即便如此，49.9万的车型也能达到4.5秒的百公里加速，全系采用了双电机电四驱的结构。续航上，特斯拉对外宣称两款车型可以分别达到590km和595km，NEDC标准下这样的数字也算对的起价格。

尽管在硬件、出行理念上都下了功夫，但售价依旧可能成为阻碍销量的最大因素。在限牌城市，纯电车不如燃油车似乎根深蒂固，就算实际对比下来也是如此。而说起这一种车型，“省钱”便是脱离不开的话题，占号、充电比加油便宜、补贴优惠就是人们目前对纯电车的期许。因此特斯拉在国内的消费群体非常有限，需要强大的财力支持以及条件允许才能达成。

马斯克曾说过，特斯拉就是汽车圈的苹果。但以目前的状况来看，这就好比苹果只卖512G的iPhone Xs一样，50万的售价显然与性价比背道而驰。

但如果换个角度思考，特斯拉本身的定位就是豪华纯电品牌，一定程度上国内还有不少造车新势力都照着特斯拉的模式展开，甚至直接照搬产品设计，这一点与苹果在中国的现状基本雷同。实际上，特斯拉在国内给我们的印象不是苹果，而更像一个奢侈品牌，同时又自带很多新奇的理念与设计。

不过，上海开始动工的特斯拉超级工厂是一个好消息，根据目前透露的信息，这座工厂将生产Model 3基本版和Model Y，..中国市场。尽管性能版本还在美国生产，但基本版国产之后势必会迎来价格的下探，而之后更加入门的Y车型也会成为特斯拉在中国生存的保障。根据规划，这座工厂项目总投资达500亿元，最终达成50万辆一年的产能目标。

总之，特斯拉的国产化已经是板上钉钉的事情，只要品牌能够良性发展，更低售价的那一天就会如期到来。回顾特斯拉在华的经历，它也算成功的把高端形象竖立起来，并拥有了一定数量的拥护者和潜在用户。正因为有了特斯拉模式的成功，国内的造车新势力们才争相效仿，如此看来，或许Model 3并不需要“入门”属性的存在。