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来源 | 汽车之家
从全新天籁上市后,日系三剑客均已完成各自的换代,不禁让人想起多年前日系车的黄金年代,你只要打算买一款中型车,就永远绕不开的三个车型——天籁、雅阁、凯美瑞!
软实力
天籁是最晚完成换代的,但带给我们的惊喜并不大,这不是因为TA的变化不够多,而是因为北美孪生兄弟全新Altima已经频频出现在我们的视野中,所以新鲜感下降。车头采用了最新的V-motion设计搭配镀铬和黑色装饰件的搭配,更激进也更有运动车的味道,一改老款商务儒雅的气质。
相较于老款车型,雅阁的改变是最大的,虽然全新的家族式设计让一些人吐槽为大号思域,但就设计而言,粗壮的镀铬饰条贯穿大灯两侧,让车头看起来更宽更低,灯腔内横向布局多个照明组件,在提升辨识度的同时,营造出不错的科技感。
凯美瑞的外观进化是最激进的,你永远想不到曾经那个满大街都是的黑色凯美瑞,会以这种大刀阔斧的方式进化。雷克萨斯上的犀利设计赋予在这台全新凯美瑞身上,夸张的大嘴看起来杀气十足,年轻化的设计一改之前的中庸与含蓄。
天籁车身尺寸:4901×1850×1447mm,轴距:2825mm
雅阁车身尺寸:4893×1862×1449mm,轴距:2830mm
凯美瑞车身尺寸:4900×1840×1455mm,轴距:2825mm
三款车单从数据上看,差距微乎其微,如果一定分个胜负也行,天籁最长,雅阁最宽,凯美瑞最高,轴距方面雅阁以5mm优势胜出。
内饰方面,天籁和雅阁还是保守风格,虽然在做工和用料上都挑不出问题,但你总是期待换代产品在内饰上带给你足够多的新鲜感。凯美瑞在设计感方面无疑是最好的,多条曲线..出雷克萨斯的味道,尤其是红色内饰,在视觉高档感上更具优势。
硬数据
天籁的0-100km/h加速成绩一度成为焦点,曾经被誉为“移动大沙发”的天籁,依靠252马力,380牛·米的动力表现碾压同级别的日系甚至德系一票对手们。
这台发动机的开发周期长达20年,投入资金200亿美元,可变压缩比是其最大的技术亮点,不同工况等情况下,在14:1至8:1之间调整压缩比,以保证油耗以及动力表现。把单连杆变为多连杆,利用偏心轴改变多连杆的结构,从而实现压缩比的改变。虽然在三剑客中最晚换代,但憋个大招般的搭载日产2.0T VC-TURBO发动机,6.42秒的0-100km/h加速成绩实属强悍。
这一代雅阁从亮相之初,引入2.0T发动机的呼声就没断过,但雅阁依旧我行我素的在发动机舱内安装了那台1.5T发动机,再搭配CVT变速箱,这样的动力组合总有人会问,够用吗?但本田这个技术宅依旧没让人失望,194马力,260牛·米的数据对于1.5T发动机来说,调校的够猛了,加速成绩虽不及天籁,但8.48秒破百的成绩着实不慢。
看似激进的凯美瑞在动力方面并没有优势,在各品牌全面涡轮机的时代,丰田依旧使用2.5L自然吸气发动机,在数据方面自然占不到优势,209马力,250牛·米,变速箱由之前的6AT换为8AT,0-100km/h加速成绩为9.17秒。
天籁虽然在各方面都在向年轻和运动进化,但驾驶层面舒适依旧是主旋律,纵然6.42秒的破百成绩惊艳四座,但匹配CVT变速箱后,实际爆发瞬间的感受并非惊人,再加上由液压助力变为电动助力带来更轻的转向手感,后排依旧柔软的大沙发,这依旧不是一台富含运动属性的中型车,TA依旧是一台天籁,只是更快,更好开了。
初次上手,雅阁所营造的运动感是最为强烈的,坐姿偏低,转向偏沉,悬架也呈现一种紧绷的趋势,历朝历代的雅阁似乎都是三剑客中最运动的,这代也不例外。从里到外传递出的年轻运动的特质,明显是在向年轻消费者们倾斜。唯一的遗憾就是这台1.5T发动机,虽然小排量涡轮机中有着漂亮的参数,但要挑战天籁和欧美对手们的2.0T发动机,还是差一口气。
全新凯美瑞的转向更为灵敏,底盘也更为扎实厚重,换装8AT后,油耗和质感也进一步得到提升,当然这些进化都是就自身而言。在三剑客中,TA依旧是最中性的那个,适合平稳驾驶,一如既往的丰田味道,舒服的将你从A点带到B点。
小结
到了最后,我并不想长篇大论的概括日系三剑客,三台车有着不同的取向和不同的产品力,至于怎么选,欢迎各位留言!
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