独立试驾Jeep大指挥官：被我们黑过，它是一辆好车吗？｜局试

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在此次独立试驾Jeep大指挥官之前，我们已经参加了好几次有关它的试驾活动，且不说在和汉兰达、锐界、途昂对比中我们已经比较详细的了解了其核心产品力，但一直没有独立测评的机会还是让我们大呼：不过瘾。

显然，之前的试驾活动大多受限于场地、时间和里程问题，并不能让我们真正全面的了解这款“赢得汽车之家中型SUV口碑第一”的高关注度产品。因此，我们决定抓住这次机会——极尽挑衅之本能，看看它的实际表现究竟如何。

由于在之前的数次测评报告中，我们已对Jeep大指挥官的外观、内饰、数据、加速性能、通过性、四驱能力的等方面进行了解析，所以这次我们选择站在车主的角度，去解读日常生活中大指挥官的实用性到底如何，尤其是大家关心的油耗、第三排表现及驾乘感受等方面是否有水份。

或许有些人会认为花30-40万购买这类中型7座SUV的用户不会过于挑剔油耗表现，但事实是，即使油耗不会成为最终影响他们决定的因素，依旧会成为他们用车过程中会特别关注的点。尤其是对于主机厂来说，一款好车不仅要拥有强劲的动力输出表现，也要兼顾经济性，这样才能长久的在同级市场站稳脚跟。

站在30万左右中型SUV潜在消费者的角度来看，Jeep大指挥官这套动力系统从数据上看确实足够亮眼（400Nm放在同级别中确实无人能及），但现实的说，“老司机”们更在意的是这样一台全路况城市中型SUV能不能在油耗数据上做到足够省心、省钱。

就测试结果来看，Jeep大指挥官的油耗表现足够让人欣喜，我们总共驾驶大指挥官行驶了超过500公里的里程，其中包括200公里高速路段、50公里郊区山路和260公里城市路段，最终表显油耗数据为8.9L／100km。

另外，需要说明的是我们试驾这台大指挥官由于刚好行驶了11000公里，到了需要进行保养的时间节点，所以油耗数据和动力响应可以说处于一个相对更具参考价值的状态。

众所周知，自主品牌在车机系统方面相比合资品牌拥有较为明显的优势，这也影响了一部分年轻人的购车选择。而放在Jeep大指挥官的级别市场，车机系统对于购车选择的影响可以说有着明显区别，毕竟这个市场的大部分用户更关注的是空间、通过能力、动力响应、配置丰富度和实用性等方面。

但如果我们横向来比较一下汉兰达、锐界、途昂和Jeep大指挥官等产品就会发现，大指挥官这套语音识别系统可以实现的功能虽然不及自主品牌，放在几款竞品中也算是处于领先地位了。尤其是中控屏的清晰度、UI设计和反应灵敏度方面，要明显优于汉兰达这样明显在车机系统方面落后于时代的产品。

另外，我们注意到Jeep大指挥官除了入门版车型没有配备座椅加热外，其余车型全部标配了这一配置，可以说是冬天用车必备“神器”。不过，我们真正想说的其实是：Jeep大指挥官这套车机系统似乎是根据天气情况，在车辆启动之后自动帮驾驶者开启座椅加热和方向盘加热功能，这一个设置可以说相当实用和暖心——千万不要忽视了这些提升驾乘感受的小细节，当你对习惯了更便捷的出行体验，就回不去了（完全依靠手动调节）。

至于Jeep大指挥官完成倒车入库等动作的难易程度，可以说后视镜倒车自动下翻功能的存在很大程度上增强了新任车主的顾虑和上手信心。实际上，在我们之前试驾宝马5系的过程中也曾感叹这一配置的实用性非常高，没想到大指挥官上也配备了，遗憾是只有顶配有...

在日常驾驶过程中，Jeep大指挥官这套2.0T（高功率发动机）＋9AT的动力组合给人的信心是天生的，这不仅来源于账面上400Nm的夸张数据，更在于即便是最普通的Auto模式，动力的输出与衔接都让人很有信心去完成加速和高速超车动作。

实际上，Auto模式也是我们认为最适合日常出行情况下的驾驶模式。相比之下，Sport模式升档不像Auto模式下积极，更适合特定路况和环境下的出行选择。

唯一让人略感遗憾的只是在静止起步阶段，大指挥官这台2.0T发动机的转速有时会攀升的过于迅速，在很多情况下都会带来窜车、发动机噪音偏大和一档升二档能感觉到顿挫等不够完善的小细节。好在稍加适应你就能避免大多数情况下的这些小缺憾，换句话说，需要我们在起步阶段油门开度控制的更熟练一些，它也能够展现出和其他档位或驾驶场景下相近的平顺性和NVH表现。

说到NVH，实事求是的讲，大指挥官无论是在怠速、低速，还是中高速阶段，其对发动机抖动的抑制都做的相当到位，如果不是刻意去寻找，整个驾驶过程你都很难擦觉到，即使是方向盘、油门这类硬链接的部分。

同时，大指挥官的风噪和路噪也控制在这个级别车型应有的水准，唯一让人感觉比较明显的也只是发动机转速攀升到3000转后，车厢对发动机噪音的隔绝做得还不够完美。

当然，换个角度来说，你也不能要求一台中型SUV安静的就像一台行政级轿车，那大家又会嫌弃它“无趣”、不能带来驾驶激情、甚至觉得对不起这400Nm的发动机参数。

此外，值得一提的还有大指挥官的转向阻尼设定——如大多数人期待的一样，方向盘在低速或原地挪车情况下会显得比较轻盈，而随着速度的增加，转向阻尼也线性变强。当然，不得不说的是，在高速情况下，大指挥官的方向盘确实会显得有些沉，尤其对于女司机来说，再加上较大的车身尺寸，很容易给不太了解车的朋友一种这车很重的错觉。实际上，这显然是Jeep出于安全和车辆稳定性的考虑，高速情况下，即使是老司机也需要尽可能双手操控方向盘。

如果说在城市中行驶并不能完全体现出Jeep大指挥官在底盘调教等方面的不同，那么从成都到绵阳罗浮山温泉度假区路途中出现的乡镇碎石路则展现出了Jeep品牌在底盘调教上的功力。

让人印象最为深刻的无疑是大指挥官在中高速面对坑洼、起伏路面时底盘给人驾乘人员带来的高级感——这种高级感源于大指挥官这套悬架调校的很有豪华品牌行政轿车的质感，或者说超过这个价位绝大多数中型SUV能够给人的高级感。

在应对乡间碎石烂路时，悬挂将路面的起伏和坑洼隔绝的相当到位，车内驾乘人员几乎感受不到路面的起伏，最多只是听到前后轮“噔噔”两下就可以通过路面，悬架显得非常有韧性，但又不是那种“硬”悬架给人的即视感，而底盘给人的整体感也让其整体好感度增强，不得不说这种舒适度是远超过我们预期的。

最后，我们曾经吐槽过的刹车部分。在此之前，相信很多人和我们一样曾经质疑Jeep的产品在刹车的调教部分有些偏软，毕竟这种设定会让人产生一种“刹不住”的错觉。

不过，经过我们多次接触和试驾Jeep的各型SUV产品，我们得出的结论是：只要你是Jeep的车主，熟悉了这种刹车方式之后，它并不存在任何安全隐患，反而是这种相对线性并且“慢出力”的制动力设定更有助于驾驶者控制整台车的行驶舒适性。尤其是在遇到堵车或者急减速情况时，驾驶员可以控制车辆更缓和的完成减速动作，而不给乘坐者带来一种急起急停的晕车感。

在我们的同事第一次接触Jeep大指挥官之后，当时他给出的第一感受是这台中型7座SUV的整体空间表现并不像数据中那般突出，甚至得出了不如汉兰达的结论。