全新奔驰G级和老款有啥不一样？依然硬汉，但它要带我们去的不只远方

经典之所以成为经典，是它在这一刻以某种方式撞击了你的心灵，然后，不可复制。我们说保时捷911是经典，Jeep牧马人是经典，并不是只是因为它们从诞生之日起到现在所跨过的悠久岁月，而是经过了漫长的时间，在此起彼伏的现代新潮设计风格下，它们依然固执保持着最初的样一直到特立独行，今天要说的全新一代奔驰G级，同样如此。

日前，全新一代G级正式国内上市，新车共带来三款车型，其中G500售价158.88万元，搭载4.0T V8涡轮增压发动机，匹配9挡手自一体变速箱，最大功率422马力，两款G63车型售价分别为219.88万元和244.88万元，同样搭载4.0T V8涡轮增压发动机，最大功率达到585马力。

从1979年诞生至今，日前在中国首发上市的全新奔驰G级也是真正意义上的第一次换代，是的你没有听错，这样一款造型几十年如一日并且售价还不菲的奔驰“方盒子”，在过去的38年中累积销售居然超过了30万辆。而在全新一代奔驰G级上，老款车型超强的通过能力和几十年来的经典设计几乎被统统保留，至于更多改变的部分，却也并不是为了在人迹罕至的野地里玩的更欢。我变了？我没变！今天我们就来看看全新一代奔驰G级到底有什么不一样。

外观整体造型方面，远看全新一代奔驰G级和老款车型几乎没有不同，依然是经典的方正模样，包括圆形前大灯，前翼子板上凸出的转向灯，好似筋骨般的外部保护条，暴露的外挂式备胎和门铰链等均原模原样的得以保留，甚至连机械原始气息十足的关门声都还是那样清脆。

不过细节上的改动则是全新一代奔驰G级外观上的主要变化项目，圆形大灯采用了集合多光束的LED光源，并且LED环状日间行车灯也集成在其中，点亮后甚至有那么些俏皮的感觉，前格栅依然采用三条幅式镀铬设计，不过镂空造型以及弧形元素的加入，为精致感加分不少。

如果要从侧面区分两代车型，恐怕唯一值得参考的地方就是后视镜了，全新一代G级采用了更加圆润的外后视镜造型，加上线条柔和的LED转向灯带，和整体方方正正的硬汉造型并不搭调。尾部的变化比起车头和侧面更是相当细微，除了多出来的高位刹车灯，被移到后窗下方的雨刮以及尾灯采用了LED光源以外，即使从细节上也很难找出和上代车型的差距。

不大的外观改动下，全新一代G级的车身尺寸相比老款车型倒是有着全面的提升，长宽高均有着不同程度的增加，轴距水平也从上一代车型的2850毫米加长到了2890毫米。不难看出，全新一代G级的设计师恐怕面临着和保时捷911、Jeep牧马人一样的问题——如何在换代之后依然让路人一眼就认出这是一辆G级，而奔驰的设计师也采用了同行常见的做法——保持经典造型提升细节精致感及科技感，相信铁粉们对这样的全新一代G级外观不会抱有任何怨言。

进入全新一代奔驰G级车内，所呈现出来的画风和一成不变的经典外观完全不同，全新一代奔驰G级使用了奔驰的最新的家族设计。这么说吧，除了副驾驶前方那根粗壮的拉手以及中控台上标志性的三把锁按键以外，对于奔驰G级来说其它的一切都是新的。横贯式的双12.3英寸屏幕和E级、S级轿车如出一辙，上一代车型的四幅式方向盘变成了三幅式的设计，带拇指控制系统的方向盘多功能按键在精致感和科技感上有着相当不错的表现，和全新CLS造型一致的涡轮状空调出风口也相当显档次。

而更让人无法相信的是，这样一个硬汉内部如今也有了多达64钟颜色的氛围灯，再加上可选装的柏林之声音响，这一切都让人们以往印象中出现在沙漠和峡谷中的奔驰G级，也能成为夜店门口回头率超高的收割机。

不容否认，之前奔驰G级的后排一直是大家不怎么愿意提及的地方，很少有一款硬派越野车会过多关注后排乘坐表现。全新一代G级的后排倒是有了更多谈资，首先是轴距的加长以及宽度、高度的增加，能够让后排乘客获得更大的乘坐空间。其次，B柱和中央扶手后部的空调出风口，以及包裹承托性更好并且可以调节靠背角度的座椅，也都成为后排乘坐舒适性的加分项。

全新一代G500搭载的代号M176的4.0升双涡轮增压发动机和上一代车型没有区别，最大功率422马力，峰值扭矩610牛·米，在舒适和经济驾驶模式下，当转速在800-3250转之间时，这台发动机可以自动关闭气缸，以达到较好的燃油经济性，变速箱则由上一代车型的7挡自动变速箱升级到了9挡自动变速箱，换挡机构也由之前的中控台下方的机械挡杆变成了方向盘后的电子挡把。9AT变速箱和发动机的配合能够称得上天衣无缝，大排量发动机充足的动力储备加上逻辑聪明的变速箱，为全新一代G级带来了平顺且充沛的动力感受。

当把看起来充满血性的全新一代G级开到公路上之后，就会发现它在驾驶感受上带来的最大的改变——轻松。对于这样一辆重达2.3吨的大块头硬汉来说，说它有着轻松的公路驾驶感受绝不是瞎扯，之前提到平顺充沛的动力输出只是一方面，全新一代奔驰G级由液压助力转向变成了转向比较小的电动助力转向，不仅手感更加轻盈细腻，指向更为精准，也让自动泊车及其它驾驶辅助系统终于能够出现在全新一代G级上，在科技配置上赶上了时代的步伐。

虽然全新一代G级的尺寸相比上代有着全面增加，但是由于使用了更多的铝制材料以及生产工艺的改进，新车在重量上却有着170公斤的下降。另外，全新一代G级的前悬架采用了双叉臂式前独立悬架，相比上一代车型上的前整体桥式非独立悬架，其对公路操控性及日常驾驶的舒适性均有所提升。

动力、转向及底盘结构的变化让全新一代G级在公路上完全没有了上一代车型的笨重费力的驾驶感受，不仅如此，前后排采用的双层玻璃以及更为出色的隔音材料的使用，将有着垂直风挡及宽大轮胎的全新一代G级的隔音水准控制在了相当不错的水平，几乎达到了自家GLE级的表现，配合前排可根据车身侧倾主动调节侧翼角度的动态多仿形座椅，无论是在城市还是高速公路上，驾驶这辆大块头硬汉也能成为一件惬意之事。

对于绝大多数玩儿G级的人群来说，方正的外观只是G级讨好这些老爷们的第一步，其真正的精髓在于超强的脱困能力，在于越过山丘才发现同行对手都已跟丢的自信。从开头到现在，我们提到的都是全新一代G级在舒适豪华感以及公路驾驶感受上的进步，那么它有为了舒适而向自己与生俱来的超强越野基因妥协吗？不好意思，并没有！

全新一代G级依然采用了梯形车架的非承载式车身，信仰级别的三把100%差速锁，以及低速越野挡（LOW RANGE）也都全部保留，在低速四驱（LOW RANGE）模式下，低速挡的速比由上一代车型的2.15直接调高至2.93，更大的扭矩输出减小了爬坡难度。在离地间隙、接近/离去角以及最大涉水深度上，全新一代G级相比上一代车型也全部有着提升，上文中提到采用高强度钢和轻量化材料后的G级重量减轻了170公斤，但是在车架、车身外壳等的抗扭刚度却提高了大约55%，这也为新车在更加极端的环境下的通过性提供了保障。

关于双叉臂式前独立悬架的采用，在提升舒适性和操控性的同时，也确实限制了全新一代G级的改装潜力，不过双叉臂前轴的部件直接安装在没有副车架的梯形框架，较低的叉骨在Z方向框架上的附着点被尽可能提高，正是这样的前悬方式使得全新一代G级在非铺装路面上的通过性绝不逊色于上一代车型，甚至有所超越，某种程度上来说这也让它没有了改装的必要。

除了“舒适”、“运动”、“经济”和“个性化”四种驾驶模式外，全新一代G级还出现了独特的“G模式”，只要三个差速锁中有一个被锁止或者低速四驱模式被启用，车辆便会自动调至“G模式”，底盘阻尼，转向轻重以及油门反应均会做出调整，同时也会避免不必要的换档，确保最佳控制和最强越野能力。