涡轮算什么！这种增压拉风程度狂甩它几条街！

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要说汽车界最能代表真男人的汽车座驾，除了硬派越野车之外，那就当属美式肌肉车了。

想必应该有不少人跟小编一样，对于美式肌肉车的印象，都是来自《速度与激情》系列电影吧。作为男一号唐老大的最爱，刚硬的线条、狂暴的机械性能，都让多少粉丝痴迷不已，要多拉风有多拉风。

这种拉风除了造型和性能之外，最特别的、也是最为引人注目的是擎盖上加装的那个高高突起装置，多少速激粉深深地中了它的毒，就算是平常人看上去都会觉得它相当地战斗。而且，也有人认为那才是真正经典美式肌肉车凸显“肌肉精神”的标志，肌肉车少了这个装置似乎就少了灵魂。

这是个什么东西？

CRT三枪投影机

看造型，怎么看怎么像小时候村口放映电影的“CRT三枪投影机”。挂个投影机上去倒也是蛮拉风的，毕竟“人无我有”嘛。

开个小玩笑，一辆爆改的肌肉车怎么会挂个电影投影机上去呢，争当“最强流动电影放映车”吗？其实这是发动机机械增压的一种类型，称为“鲁式（Roots）机械增压”。

早在1860年的时候，两位外国人Philander和Francis Roots便发明了这种装置，还申请了专利，因此人们也以发明者的名称来命名这种装置。不过最初它并不是为了汽车引擎而生的，而是用于矿井内部通道的通风，后来才被用于内燃机。特别是在六七十年代，美式肌肉车上经常会装载这种装置，也可以说它是机械增压界元老级别了。

而这最上面长得像投影机的还不是装置的本体，这是它的节气门（进气口）。再往下才是鲁式机械增压的机构，它处于节气门与发动机中间，并相互联通。机构中的有两个凸缘转子，它们相互啮合，并通过皮带依靠发动机转轴带动。当主动轴啮合被动轴凸缘旋转时，凸缘之间产生真空或负压，由此空气会被吸入，然后在增压器间传送，将大量的空气压入发动机，而起到增压作用。

确实拉风，但弊端也多！

鲁式机械增压装置由于结构原因，凸缘转子啮合增压空气并不是连续不断的，而是间歇式的吸入。而且转子笨重，带动其转动需要消耗较多的曲轴扭矩，因此它也是效率最低的机械增压器。

不仅如此，鲁式机械增压装置的体积巨大，这么大一个机构放在车头，引擎盖需要进行切割，突出的部分还在一定程度上遮挡视线。而且车头变重，悬挂要加强，节气门和其它特殊部件同样需要定做。这类装置内部的咬合结构因素，在压缩空气时会发出巨大轰鸣声，这还需要安装降噪装置以降低噪音，不然的话那个噪音可不是好忍受的。

现如今这种机构几乎已经被淘汰了，因此很难在路上看到它，一般只在特殊车型或者经典美式肌肉车才会搭载。

谁是代替者？

鲁式机械增压很少能见到了，不过现在汽车市场中也并非就此没了机械增压，因为人们已经研发出更加完善的代替者了。

双螺杆式

“双螺杆式机械增压”又被称为“罗兹式”，它是在鲁式机械增压的基础上发展而来的。它的基本原理并没什么改动，而是将原本的转子形状修改完善，改为了“螺旋式”的运作方式，压缩空气得以连续，且效率也提高许多。

这种形势的机械增压在现在主流的肌肉车上都能见到，比如通用、福特、道奇推出的顶级肌肉车。

离心式

还有一种称为“离心式机械增压”。它的造型与涡轮增压极其相似，而且都是利用叶轮的旋转，将空气高速吸入狭小的压缩机壳体内，再通过输入轴变速器和扩压器的作用，从而实现进气压力的增加。区别的是，涡轮增压是利用废弃推动涡轮，而离心式机械增压是直接靠发动机转轴带动。因此在发动机低转速的时候也能带来增压，之不过增压范围比较小，但随着转速的提升，增压值越来越高，在高转速时可以爆发十分强劲的动力。

离心式机械增压也是这其中效率最高的，而且体积小，重量轻，成本低，安装简便，它是现在较为流行的机械增压改装方案。不过它压缩后空气温度也很高，所以同时也需要加装中冷器来降低温度。

看完这两位代替者，回过头再看看鲁式机械增压，真的被秒杀得丝毫不剩。

不过呢，尽管鲁式机械增压存在许多缺点，也逐渐被历史淘汰，但它在肌肉车迷心中的地位仍是不可代替的，单单靠这拉风的造型，就够了。