华为汽车：不是不造，时候未到

文/腾马丁博士

车图腾出品，转载请注明出处

华为说“不造车”，它就真的不造车吗？

日前，华为的一项锂电池相关专利获得经由，由国度常识产权局公开。凭据描述，该电池用石墨烯作为导电材料。这意味着，华为正式进军业内公认为下一个动力电池手艺冲破偏向的、也是广汽集体研制多年的石墨烯电池。

连动力电池都有了。也就是说，将来的一台智能电动汽车，除了底盘、四个轮子和一个沙发，华为要啥都有。

这跟造车有啥区别？

但华为很卖力，几回重申本身只是一个暖和的第三方。近日，一份华为内部网站心声社区注销华为经营治理团队（EMT）文件流出，透露华为不造整车，而是聚焦ICT手艺，匡助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件供应商。

文件甚至严峻指出：“今后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，此外寻找岗位。”这份文件由任正非签发。

然而，这份名称为“关于智能汽车部件买卖治理的抉择”，左下角还有一处不惹眼的小字解说：“本文从发文之日起生效，有效期三年。”

01

成功之路三要素：天时、地利、人和。

对华为来说，造车，要选一个好时机。

2020年，荣耀资产整体出售，华为显现伟大的营收缺口。

路透社报道称，荣耀2019年营收在700-800亿元，净利润在50-60亿元。按照荣耀今朝市场的增进态势，再加上将来可期的聪明屏系列，粗略推算，出售荣耀给华为带来的缺口在1000亿元摆布。

这个缺口多严重？参考华为2019年营收为8588亿，有业内展望其2020年营收在8800-9000亿之间，同比2019年约在2.5%-4.8%。而比来三年，华为发卖额增进率在15-19%之间。

2020年，怎么看都不是华为的好年成。

并不巧合，这一年，也是华为在各大车展最为高调的一年，“把数字世界带入每一辆车”是华为2020北京车展的参展标语。

2020年，也是与各大车企深入合作的元年。奇瑞、广汽等20多家企业皆是华为的深度合作伙伴，用任正非的话说，形成一荣俱荣、一损俱损的好处配合体。同时，华为HiCar将在2021年装车500万台，尔后装市场的华为车载聪明屏也已经发布。

各种迹象都表明，华为正式进入转型期。

实际上，全球智妙手机的出货量，从2018年起头就已经微微下降，2019年也许下降3%。2020年因为疫情的影响，整体下降更大，智妙手机的不增进已经成为一个非常确定的事实。再加之众所周知的原因，华为手机买卖落井下石。

而智能汽车，是华为首先找到的能够补足手机买卖的垂直场景。

前几天，中国汽车工程学会信用理事长付于武在一个行业论坛上透露，不进展华为入局汽车财富造车，而是进展华为可以成为中国的博世，成为中国汽车OEM焦点部件科技公司供给商。

付于武的意思是，在现在这一轮智能化过程中，无论是从掌握照样焦点芯片来看，没有一家可以替代华为。“只有华为可以取代、可以起到中国博世的感化。”

但这或者只是汽车人的一厢情愿。

2019年，华为消费者买卖营收4673亿元，运营贸易务营收2967亿元，企业买卖营收897亿元。消费者买卖是华为营收焦点。

而据报道，华为消费者BG正在与智能汽车解决方案BU进行整合，总负责人，则是华为消费者买卖CEO余承东。

02

显然，华为要渡过这一轮转型期，首要义务是营收与利润的稳增进，而不是像百度那样All in智能汽车。

两者的一个区别是，华为没有上市，没有美国股市大量的钱来烧。谷歌、苹果作为全球最大科技公司两个巨头，造车事业直到现在依旧让人失望。从L5级别主动驾驶切入造车，贸易化仍是看不见谜底的问题。

另一方面，跟老牌供给商博世纷歧样，华为在汽车范畴，没有任何零部件的量产经验，这是华为的劣势，需要用时间一点点累积。

是以，华为进入汽车圈的姿态，非常暧昧。

看今朝华为五大范畴产物结构：智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云，笼盖了整车的电子系统、动力系统、网关联统和主动驾驶系统。

徐直军说，“将来，分歧的车企基于本身的能力和策略会有分歧的选择，有些会选把持系统，有些或者只会选我们的硬件，有些会本身做，我们给他们供应了分歧的选择。”

能够看出，华为心里里将车企分为两类，

（图片起原：盖世汽车研究院）

一类是强势车企，他们弗成能把焦点数据拱手让人，本身情愿做一个代工场，他们的选择将是本身做一部门焦点买卖，好比公共集体本身斥地软件，自建电池厂，而科技公司的智能产物尽量多样化选购，避免把鸡蛋放在一个篮子里；

另一类是弱势车企，它们没有能力自行研发新四化产物，在白热化的竞争中又不甘于掉队，所以倾向于行使华为这类高科技企业为本身的产物镀金，一揽子方案不需要本身集成，廉价省事，又能形成差别化卖点。

这两类车企，实际上恰是华为的中短期客户与“最终”客户。

每一家企业要做的两件事，一是不乱收入与利润，维系当下的生存，二是放眼将来，形成焦点优势并将其施展到最大。最难的部门，就是若何均衡这两者。

华为一面强调“不造车”，一面却完整结构了电动、智能范畴所有焦点手艺，甚至与博世、谷歌、百度等分歧类型的企业都发生了买卖辩说，恰是这种均衡的究竟。

03

在华为，中短期客户是蜻蜓点水式搭载某一种或几种智能产物的车企。

好比，比亚迪宋Pro搭载华为NFC车钥匙生态应用，上汽通用五菱新宝骏RC-6搭载华为HiCar智能座舱，广汽埃安-AION V搭载华为巴龙5000 5G芯片。

至于“最终客户”，北汽新能源ARCFOX极狐是一个好例子。

ARCFOX αT不只采用了华为新一代MH5000 5G芯片、T-BOX，还将在将来率先到场鸿蒙生态圈。

而将于来岁正式表态的极狐新车型HBT将是首款搭载华为"1个全新的较量与通信架构 "、"5大智能系统 "、" 三大较量..和对应的三大把持系统 " 以及 "30智能化部件 "，即，华为 HI 品牌下几乎所有软硬件。

“华为的所有新手艺，我们是第一时间率先应用的品牌。” 在ARCFOX αT的新车上市会上，北汽新能源总司理刘宇说道。

对于一个汽车品牌，这真不是一件值得高傲的事情。

从汽车财富内部来说，将来汽车价格的组成70% 不会在传统的车身、底盘上，而是主动驾驶的软件，以及较量和保持的手艺。这才是华为或许其他科技公司对准的部门。

有人说，制造业利润太低，华为这种科技企业基本看不上5-7%的蝇头小利（丰田为5--强上榜车企最高，2020年利润率6.93%）。然则终端硬件是与用户直接交互的主要界面，这是品牌与消费者形成性感保持的通道，这就是苹果作为一个科技公司，选择软硬一体推出智妙手机的原因。

汽车供给链与制造过程远比消费电子更为复杂，百年车企储蓄的经验极为贵重，所以苹果公布与韩国现代合作造车。苹果没有抛却硬件，而华为做硬件起身，今朝在转型加大软件买卖的斥地力度，华为造车，远比百度要瓜熟蒂落。

不是不造，时候未到。

文章开首之所以举石墨烯电池的例子，恰是想解说，华为与谷歌、百度这些科技公司比拟，不光在依据自身优势把买卖延伸到汽车的智能化上，甚至还超越这两者，把买卖延伸到了动力电池、电驱（DriveOne系统做到了七合一，走内行业前列）上，司马昭之心路人皆知。

而从这个将来聪明生态的角度来说，这又只是华为现有焦点ICT买卖，延伸到汽车行业的垂直场景。

04

对于全新的、令人振奋的、布满科幻感的将来生活，华为有一整个设想。

“1+8+N”，是华为一向在践行的远大的产物理念和财富结构。

具体来讲，1（手机）、 8（车机、音箱、耳机、手表/手环、平板、大屏、PC、AR/VR）、 N（泛IOT设备），非常清楚地显现了华为的全场景聪明生活计谋。

当然，提出这个计谋的时候，华为手机买卖尚未蒙受如斯冲击。如今看来，汽车，必将是华为尽最大起劲打造的聪明生态的第一进口。

华为有两个焦点能力：芯片和把持系统OS。

手机芯片被卡脖子，汽车芯片怎么办？

这个问题华为曾在2020年北京车展上被问到，它的回覆简洁而实在：汽车不像手机空间那么小，现有的稍差的制程能够临时在智能汽车上使用。

而在，鸿蒙OS上，就能够看出华为的野心。

华为消费者BG软件部总裁王成录公开透露，鸿蒙OS，不是为了应对美国制裁而做的替代系统。鸿蒙OS不是安卓的拷贝，也不是iOS的拷贝，它是真正面向将来IoT时代的一个全景把持系统。

华为进展达到的方针是，用一套系统知足所有大巨细小各类各样硬件的系统装载要求。对消费者来说，在使用各类各样的硬件时，能够像使用一台智妙手机一般的简洁；对于斥地者来说，在这个系统里斥地一次买卖逻辑代码，就能够在多个设备上布置。

王成录透露，华为的方针是在2021年，华为自有设备的装机量保守估量是2亿台，或许远超2亿台；更主要的是鸿蒙OS也会开放给第三方设备，保守的装机量会达到1亿台。如许加起来，在2021年，鸿蒙系统设备的硬件根蒂就有3到4亿台。

在将来的2025或许2030，汽车或者仅仅是万物互联中的一个小小终端。

这也是为什么，华为在汽车圈是一个新人，但绝对没人敢把它当成一个新手。

那么，“华为会不会成为下一个博世或中国博世”这个问题似乎无效，

因为，华为的将来，毫不仅仅是博世。

但博世，很或者想成为将来的华为。

车图腾

资深汽车媒体人暮四师长(刘小闷)领衔打造

 腾爷文化 · NDIMedia旗下新媒体 

暮四(刘小闷)小我微信：musixians