酷乐改装百科 | 市面上这么多种类的四驱系统，究竟都有什么区别？

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Author / 蟹爪朝天

今天我们来聊聊四驱系统

虽说四驱系统就是

四个轮胎均有动力

在越野能力上天然比两驱强

但是每家四驱系统依然有较大的区别

每家车企的技术都有优缺点

那么这些主流厂家和技术

究竟有什么不同呢

现在很多车型都有四驱版本。平时在厂家的宣传中和在普通车主的口中能听到的大多是说“全时四驱”、“分时四驱”、“电控四驱”等描述。

• “这些四驱有什么区别？”

• “到底哪种四驱才是我需要的呢？”

实际上这些“四驱”有些偏重越野，有些偏重直线加速，有些偏重弯中操控，有些仅仅是为了有个“四驱”的名号。

这篇文章就来简述一下四驱系统中最重要的部件 —— 差速器，看看它们有什么不同。

托森式差速器

这种差速器的优点是：延迟很小（纯机械结构）、故障率较低、寿命较长、可以承受较大的扭矩。

在轮子没有打滑的情况下，奥迪的托森式差速器倾向于以50:50的比例将动力分配到前后轴。这就导致了车辆的转弯特性倾向于转向不足。

在一轴打滑的情况下，Ur托森式差速器可以以75: 25的比例将动力分配到打滑率较小的轴上。

托森C式差速器

如图，来自变速箱的动力先输入到行星齿轮上，再由行星齿轮轮驱动连接到前轴的太阳轮（中心齿轮）和连接到后轴的内齿轮（外壳齿轮）。

由于内齿轮比中间的太阳轮周长大，因此就有了更多的齿数。更多的齿数意味着更多的动力分配比。

和普通的托森式差速器一样，蜗齿是行星齿轮，蜗轮是太阳齿轮和内齿轮。

奥迪在2005年后的RS4等车型中使用了后60前40动力分配比的托森C式差速器。阿罗的156Q4、159Q4、BrlarQ4车型中也使用了托森C式差速器。

冠齿式差速器