补助后时代看轩逸·纯电，购置来由反而多了

烧油的F1，热度逐渐走低，而拼电的FE，越来越有人气，将来或许FE将庖代F1，成为全球品级最高的国际赛事，让“FE电动方程式”这个名号家喻户晓呢。 

[转载出处：www.ii77.com]

FE三亚站几天前刚竣事，2.3km的赛道，最快车手圈速1分02秒。固然从这个数据看FE车速还无法与F1媲美，但使用一块电池以近140km/h的均速持续开45分钟以上，也是对电动车三电系统极大的考验。三亚站的竞赛，日产车队夺得了亚军，造车新势力排名较低，必然水平上解说日产在电动车方面的手艺和储蓄，更令人信服。 

FE比拼的焦点是电控系统效能，既要高输出，又要低电耗，既要不乱又要靠得住，这些都是拿到好成就的基本。就像日产车队谈话人赛后所说，“砸钱投入FE，除了宣传新能源车，再就是把电控手艺拿到赛车上磨练，并反哺将来电动车研发。”其实这也是所有玩FE厂商的目的。在电动车范畴，就传统汽车厂家来说，日产是绝对的向导者，2010年起头推出LEAF，全球销量40万多台，一连8年全球第一；在国内，日产也是第一个推出合资A级纯电动汽车的企业。其实就跟赛车一般，蕴含着日产对电动手艺的思虑，虽说轩逸·纯电只是款家用车，但在好多处所，都施展着日产对于高效不乱和平安靠得住的懂得。 

电机小有来头 

轩逸·纯电所用的电念头功率不大，只是80kW，A级电动车中不占优势，在键盘侠的笔下或者是最差代名词，但别看功率小，轩逸·纯电最高车速能跨越144km/h，知足家用需求完全不是问题。再看这个电念头，其体积是同类最小的，但也正因为小巧而高效，这个电念头被美国沃德评为“全球十佳动力”，获奖原因首要是“高效率、低噪音、小巧和轻量化等，各方面示意都超卓。”其实，做小巧是很难的一件事情，自立品牌今朝还很难把电念头做到这么紧凑，或许能做到这么紧凑的价钱都不低，就像超极本总要比笔记本电脑贵不少。

这台沃德十佳电念头，曾同样使用在日产LEAF上，今朝而言，轩逸·纯电跟全新一代LEAF一般使用日产E-Platform全球专业电动车..，包罗三电系统结构也没不同。只不外，LEAF是两厢掀背，而轩逸·纯电是三厢车罢了，三电系统的一个不同，在于动力电池供给商，因为要享受购车补助的话，必需采购国产电池，所以轩逸·纯电搭载的电池并非LEAF所用的AESC电池，而是来自国内头号电池供给商宁德时代。除此之外的电控系统、..架构等，都和LEAF连结着手艺同步，所以在手艺层面，轩逸·纯电完满是日产最领先的手艺。 

细微处看设法 

打开车头盖，若是视察高压线束的结构，也能看到轩逸·纯电一些分歧。动员机舱的上层，看不到高压线束。线束集中结构在中层，很难接触到或许在碰撞时发生损。并且，高压线束都是全包裹，接头位置也没有外露。它的主接头部位放在PCU和防火墙之间，这个处所空腔大，碰撞时有充沛的溃缩空间，并且旁边还有断电珍爱装配，碰撞时能主动断电以防短路。日产能把线路结构看成一个课题去研究，的确让我有些钦佩。  

大多数消费者或者更在意电池平安。我们此前也拆解剖析过轩逸·纯电的电池，那时候就发现日产会从散热、防碰撞、防短路几个方面提拔平安。首先，电芯是宁德时代供应，但像丰田、宝马会自行组装和管控一般，日产也是在"雷诺-日产"联盟最进步的电池全主动生产线对电池进行束装，减小瑕疵率。其次，轩逸·纯电因为采用风冷散热，所以每个电芯之间都设有闲暇，让空气能够游走，降低热失控的风险。再然后，它的电池包、电池组、以及电池壳，这三层从小到大每一层级都有高强钢护体，并且留有足够溃缩空间，再加上最外层的车体，可以让电池组的平安系数达到最大化。 

我们在PCU电控单元，以及动力电池上面，都发现了一个铭牌，上面均写着防护品级IP55。IP是全球工业行业的一个珍爱品级缩写，第一个数字代表防尘防负压品级，第二个数字代表防水防湿品级，最高尺度是IP68，但这已算是..级别，今朝大多数合资电动车尺度都是IP55，具有防尘和抵当水枪射水全然无碍的能力，这方面，轩逸·纯电跟人人差不多。 

比拟其他电动车，轩逸·纯电有个分歧点，就是后排座脚部的地板上，轩逸·纯电装有手动断电珍爱装备。若是碰到长时间水浸，或许碰撞等事变，能够把持开关手动割断高压电源，在更平安的情形下脱离。我感受好多消费者看到这个器材后，对电动车或者更多了一分管心，所以多少电动车省略了，但从平安角度讲，这的确是更周全的设计。 

买个保障更安心 

或许就是因为这些更周全的考虑吧，日产自LEAF开卖以来，全球40万多客户，累计行驶里程跨越了40亿公里，但从没有发生一路电池伤人事变，算是对日产电动车超高平安性的一个佐证。其实，安不平安不在于电池，而在于电池背后的手艺和设法，电池也不是什么洪流猛兽。手术刀在有些人手里救人，在有些人手里又能够杀人，全在设法不同。  

轩逸·纯电要害的电机、电控系统是8年12万公里保修，人人关心较多的动力电池，轩逸·纯电是8年20万公里保修。我查了下，要比北美LEAF的8年16万公里更长，估量是考虑到国人对电池挂念更多吧。此外，轩逸·纯电还供应整车3年最高55%的残值回购，换句话说，如今花16万买轩逸·纯电，免派司、购置税、车船税，3年后卖给厂家还能有8.8万元，实际破费7.2万，年均2.4万，在限牌城市比租车划算多了，这还不包罗省下来的油钱。  

如今，隔段时间就有电动车起火、爆炸的新闻出来，特斯拉、北汽新能源、威马等也不幸免，平安方面，我照样更相信传统汽车制造商，它们郑重的立场更令人宁神。半个月前，国度还针对这种现象，出台了严苛的电动车召回政策，不只了了召回条例，还对此前电动车电池起火爆炸实施追责。说白了，不克因为没死人就欠妥回事，或许这些行动能让更多电动车企业放慢脚步，更多思虑电池的靠得住性问题吧。 

所以，越认识轩逸·纯电，小我是越赏识日产对电动车靠得住性和平安性的设法。五天前，2019年电动车补助政策出炉了，比拟2018年，国度补助腰斩，处所补助作废，这个力度有点猛。以轩逸·纯电为例，我算了下，前后补助差达5万元。好在有三个月过渡期，过渡内享受客岁补助的6折，这么算下来也有2.4万的差价。前天又看到，春风日产又率先站了出来，说过渡期内买轩逸·纯电，厂家出补助差价。这当然是功德情，对消费者来说，相当于早买多赚吧。