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凭据乘联会发布的最新销量数据，2019年3月，我国新能源汽车销量达11.1万辆，同比增进100.9%；1-3月，累计批发量为25.4万辆，累计增量13.7万辆，同比增进117.8%。在传统乘用车市场持续下挫的大情况下，新能源汽车可谓逆势增进，实现了可贵的一季度销量开门红。

具体看来，3月份，纯电动乘用车批发销量达89,070辆，同比增进118%，占总销量的80%，高于客岁同期73%的水平，施展了产物升级后带来的差别化结果；同时插电式夹杂动力车因为受补助退坡影响相对较小，单月批发量也实现了同比48%的增进。

▲图片起原：崔东树公家号

需要指出的是，受新一轮补助政策影响，纯电动乘用车在销量组成上已经呈现出较为显着的转变，如A00级车型的市场份额已从2018年3月的69%下降到了今朝的26%，该细分市场3月销量仅23,043辆，同比下跌18%；而A级车型同比大涨392%至49,049辆，市场份额达到55%，同时A0级车型同比亦有较大幅度的增进，市场份额也在上个月的根蒂上提拔了2个百分点。

在乘联会秘书长崔东树看来，一季度新能源乘用车销量精巧示意的首要原因有两点：一方面是新能源车补助政策陆续期缓解了市场压力，促进岁首的市场抢跑效应；另一方面则是双积分政策的实施带动了车企成长新能源汽车的热情，继而鞭策了新能源汽车较强的增进量。

不外，对于车企而言，接下来该若何均衡传统燃油车和新能源车的成长？崔东树强调了以下三点：

1、传统燃油车与新能源车协同成长是现阶段主流车企的必然选择，尤其是分歧使用场景下的燃油车与电动车各有优势，短期内并非等效替代。

2、今朝车企的焦点手艺优势在动员机、车身、底盘等，这些焦点手艺带来较好的盈利。而电动车的电池等替代动员机的盈利，对车企的盈利模式发生转变。

3、今朝车企遍及是传统燃油车买卖挣钱，新能源汽车买卖亏钱。尤其是在传统车现金流较好，而新能源车资金压力伟大的情形下，简洁鼓励企业抛却挣钱的买卖，全力做亏钱的事，不相符贸易纪律。双积分政策鼓励车企将燃油车和新能源汽车协同成长、优势互补，实现新能源车与传统车的合理比例构造，如许才能实现可持续成长。

在一季度销量发布的同时，乘联会对2019年新能源汽车的销量展望也进行了同步更新。此前，基于2018年新能源汽车完成120万辆的情形，展望2019年新能源汽车方针销量为160万台。而今朝，一季度增量13.7万辆，2019年新能源汽车销量同步骤增10万辆，展望为170万辆。