几许A对比Aion S：合资家轿的真正敌手来了｜横评

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整场上海车展，给我感想很大的一点是消费者对于新能源车的热度之高，早已经不是处于“别致”阶段，而更是迈入了实际消费阶段。之所以可以进入这一阶段，要害就在于市场上显现的产物，不再是我们所想像的“补助型低成本电动车”，而是真正显现了具有和传统燃油车一致竞争力的产物，而且连结了和传统燃油车邻近的价钱。 [本文来自：www.ii77.com]

此次我们在上海车展上具体体验了Aion S和几许A两款自立品牌纯电动车，固然他们的价钱已经攀升到合资主流订价的“15万元”—— 这是中国车市空前未有的一个局势，当我们在破费15万元买一款电动A级家轿的时候，自立品牌和合资品牌进入了同场角力的阶段。然则更让人不测的是，这个价位依然挡不住两家在车展上的锋芒势头。是以，经由我们在现场的具体体验，来看看这两款自立纯电动车有何分歧。

价钱对比：

几许A的价钱如今已经颁发，两个续航版本，个中低续航版本15-17万，高续航版本是17-19万元。而广汽新能源的Aion S在价钱层面看上去似乎更有竞争力些，低续航14万起，高续航16万起。

换句话说，对于在意高续航的消费者，直接一点来说是Aion S在16万就能够买到，而吉利要贵出一万元。或许也恰是这个原因，广汽新能源Aion S的订单已经跨越了2.3万辆。

但实际上凭据吉利发布的几许A的发卖政策，这款车型今朝还有一些发卖补助等等。驾仕派这边总结了一下包罗：免费赠予并安装充电桩、赠予车辆外放电枪、24期0利息贷款、最高5000元置换补助等优惠政策，同时2019年6月25日之前购车，还可获得5000元现金补助和5000元A+选装包（限幂方版和立方版）等优惠。

广汽新能源方面给出的预售政策仅包罗一项：预售期前5000名且交付10000元定金（弗成退）的车主免费赠予智能共享充电桩。

当然，两家都有三个终身免费的政策：根蒂流量、免费道路救援和质保——区别在于广汽新能源是预定客户享受三电质保，而几许A是所有客户享受电芯质保。

外观趋势

从我们实际调研的情形来看，接管Aion S这种传统造型的消费者略多余几许A。很大部门原因是一些消费者对于与特斯拉产物雷同的完全关闭式前脸设计照样透露欠好看，认为这种设计缺乏充沛的识别度和家眷感。

这其实也折射出两款车型在设计思路上的分歧。Aion S更像是一款从传统车型到新能源车型的一种过渡，依然陆续了大量传统活动家轿的设计手法，而不太追求雷同特斯拉引领的前卫个性。所以我们看到Aion S的前脸设计照样连结了更大的下进气格栅，更凸起的雾灯区域等这类显着的燃油车元素。

比拟之下，几许A显然更激进，更甘愿去寻找完全和吉利品牌分歧的设计方案。包罗完全关闭的前脸造型，加倍溜背的造型，还有隐藏式门把手等等细节，让几许A更有科技感，也更能看出这是一款纯电动车。

当然，若是我们细心探究这些差别的背后，也有好多产物规划和工程手艺上的原因。同时，因为Aion S采用的新配方使得电池密度更高、电机更高效率，在更低电池容量的前提下能够做到高续航。在Aion S高续航版本电池组比几许A少2.3kWh的前提下，两款车的分歧造型思路使其续航里程达到一致。

好比Aion S的车身高度更显着，其车门和车窗对照大，这能够隐瞒下车身更多的电池组。所以Aion S理论上能够不消更多的照看风阻身分，例如不消去做隐藏式门把手的设计，C柱下滑也不消那么激进。

而几许A显然是另一面，隐藏式车门把手能够降低0.01Cd的风阻，带来10公里的续航增加，这对于电动车来说很主要。同时，低矮的前倾式车头、溜背的设计和完全关闭的前脸，都是促使风阻系数降低的首要身分，这些配合培养了几许A的外观设计取向。

内饰气势

在内饰气势上，两款车型同样显露出和外形一致的“不合”：在思路上Aion S更接近于豪华路线，而几许A则显着以“前卫气势”为导向。

第一次接触Aion S的感受就是材质用料相当高级，仅仅在车门上除了常见的搪塑材质、真皮材质之外，还增加了麂皮绒面，车内还增加了拉丝饰板和饰条。而前IP台上也是多层的软材质，如许雄厚的材质和条理感敏捷抬升了车内的豪华气氛。同时Aion S采用了雷同奔腾的那种贯穿式大屏幕设计，加上圆舵型的电子换挡杆，在确保车内科技感的同时，也连结了消费者对传统高级感的懂得。

要说Aion S设计上的不足，那就是徽标没有改，传祺Logo加上蓝色勾边实在和这款车的高级气氛不搭。

几许A就完满是极简设计，甚至你看到“光溜溜”的中央扶手通道设计会感觉好奇，那些按键跑哪去了。然而看到真正通电后的车辆，中央扶手通道上浮现出触摸式功能按键，便马上增加了别致感。此外，前仪表盘采用了雷同宝马i3的小屏幕设计，扩大了视野面积—— 一家趋势奔腾、一家趋势宝马，两个品牌也很有意思了。

几许A更稀奇的处所在于车内质感的营造，摒弃了传统的皮革材质，而换用了一种环保织物和纤维。同样是从车门起头，你能够看到搪塑材质，以及一种亲肤的塑料材质，然后是大面积的环保纤维的材质。同时，几许A车内的座椅也用的是一种环保织物，手感比一样织物要仔细，更主要是，新车没有任何的新车异味。值得一提的是，几许A的斑纹材质选择很讲究，搪塑材料上的斑纹都是菱形方格，和几许A整体内饰元素呼应，细节感十足。

空间对照

从数据指标来看，Aion S根基上算得上一款A+级车，似乎整体尺寸略大一圈，尤其是车身宽度带来的视觉优势照样对照显着。实际上，这一轮广汽的新车在车身尺寸上遍及略泰半级，包罗方才发布的GA6都已经从之前的A+级跃升到B级尺寸。

另一个值得注重的参数是车身高度。我们之前已经说过，电动车因为底盘的电池占位身分，一样要把车身做得高一些才好安置电池组。所以，Aion S的车身高度达到了1550mm，而几许A则处于传统A级家轿1500mm的尺度水平。又因为Aion S的车身高度原因，也使得其视觉结果看上去车身对照厚实，但这否带来了更大的车内空间呢？

经由我们在车内的实际体验，几许A的后排对于174cm的乘客来说还有一拳四指的膝部空间。这款车的中央地台有一点凸起，然则不太会影响乘坐。有意思的处所在于几许A的后窗玻璃面积很大，如许在知足充实的头部空间前提下又供应了更宽泛的视野，可是不知道太阳晒起来会不会太热？

再看Aion S的后排空间，看上去这款车的后排座椅靠背对照竖立，可是实际做了一个内凹的处理，整体姿态没有什么问题。不外更长的轴距却并没有施展出比几许A更有优势的空间，后排同样是一拳四指到两拳的膝部空间，好在中央地台是纯平的，这点非常不错。而在头部空间上，设计师采用了传统的内凹设计，偷出必然的空间，测量了一下也许有一拳摆布的余量。

或者另一个乘坐感的区别在于座椅的柔软度。Aion S采用真皮座椅是发卖人员力推的一个卖点，切实乘坐起来柔软感和包裹感很好，雷同于日产的大沙发。而几许A的环保织物座椅就更扎实一些，撑持感更足，具体照样要在试驾体验时才能进一步明确。

机能对比

从续航里程来看，两款车都有凹凸续航的版本，然而实际上两款车的动力搭配情形还对照复杂。

Aion S的一个优势在于采用了更高密度的电池组，低电池容量的版本密度为161Wh/kg，高容量版本更是高达170Wh/kg。据说Aion S的这个电池是新的NCM 811电池，即高镍低钴的配方，以提拔能量密度。只是驾仕派查询发现，Aion S的电池包起原除了宁德时代之外，还有广汽本身组装的电池模块，一说软包或者是来自于孚能。

与此同时，Aion S凹凸续航的版本电机功率也分歧——高续航版本采用的是..电产的135kW、300N·m的电机，而低续航则是150kW、300N·m的电机。

几许A的搭配也同样对照多样化，宁德时代和威睿都给几许A供给电池模块，能量密度都在140Wh/kg，尔后者其实是吉利自有的工场。同时几许A电机峰值功率固然都是120kW、250N·m，但实际上来自包罗精进电机和朴直电机。

驾仕总结：

之所以此次对两款车型研究这么多，很主要的原因是驾仕派内部也在考虑从个中二选一。从此次的体验究竟来看，Aion S和几许A切实都是纯电动车市场中的领先产物，甚至已经领跑了合资产物。

然则两个品牌在选择呈现的路线气势上有着极大的差别，一个趋势传统概念中的高级感，一个是完全自力于当前设计思路的前卫气势。另一方面，在机能上又进行了交换——Aion S选择了更为激进的新手艺路线，而几许A照样以更为靠得住、不乱的手艺为依托。这些分歧的身分会使得我们在评估该买哪款车时的抉择，显然并非一个单一的二元选择。

文｜JackieLXX

图｜张渥 收集