后补贴时代已至 美电动汽车市场格局生变?(2)


目前,特斯拉在美国成为首个电动汽车总销量达到20万辆的车企,截止到今年12月31日,特斯拉的购买者仍可享受7500美元的税收减免额度。从明年1月1日到明年年中,特斯拉电动汽车所享受的7500美元税收抵免将降至3750美元。2019年7月1日至12月31日,这一税收抵免将进一步降至1875美元。从2020年开始,美国消费者购买特斯拉车型将不再享受任何联邦政府的税收减免。 [本文来自:www.ii77.com]


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可见,美国对新能源汽车的补贴政策主要以车企销量为标准,当车企的销量提升且成本有所降低之后,联邦政府就不再进行补贴。美国劳普风险投资公司分析师蒙表示,今年二季度特斯拉的产能明显提升,该公司有意增加了北美市场供货量,尤其是6月底,这恐怕正是出于补贴即将退坡的考量。


特斯拉率先启动补贴退坡机制,蒙斯特对此表示:

后补贴时代已至 美电动汽车市场格局生变?
从乐观的角度来看,当消费者意识到补贴即将减少时会抓紧购车,因此在短期内有助于刺激需求增长;但短时间内需求激增将使原本就存在产能瓶颈问题的特斯拉面临更大的压力,2019年特斯拉的处境恐怕会变得更加艰难。


此外,作为特斯拉的劲敌,在不久的将来,奔驰、宝马和奥迪旗下的对标车型陆续上市,而且这些车型都可以获得全额联邦税收减免,让特斯拉更觉“压力山大”。


通用、日产“前赴后继”


今年年初,由于担心可能会错过联邦税收抵免优惠,一些潜在买家不再等待交付时间不断跳票的Model 3,开始寻找替代车型,包括通用Bolt。今年以来,通用不断提升Bolt的产量以满足强劲的需求。


后补贴时代已至 美电动汽车市场格局生变?


继特斯拉之后,通用是下一个即将达到20万辆电动汽车总销量门槛的车企。数据显示,截止到今年上半年,通用在美国的电动汽车总销量达到18.4万辆,排名第三的日产在美销售了12.1万辆电动汽车,排名第四的福特总销量为10.9万辆,第五和第六位分别是丰田和宝马,总销量分别为8.2万辆和7万辆。


美国爱德蒙兹汽车销售网站分析指出,如果通用旗下纯电动车型Bolt、Spark和插混车型沃蓝达保持目前的销售势头,那么预计到今年年底或者明年年初,通用将成为下一个启动补贴退坡机制的车企。此外,随着新款聆风上市,日产很有可能将成为第三家触发补贴退坡机制的车企,其他车企在短期内恐怕还无法达到20万辆的总销量门槛。


补贴仍是购车决定因素


除了联邦政府7500美元的税收减免,美国各州政府也为电动汽车购买者提供了额外的税收减免。例如,加利福尼亚州就为该州的电动汽车购买者提供了2500美元的税收减免,但这些州的税收减免也将逐渐到期。爱德蒙兹网站此前曾指出,税收减免政策到期后,美国电动汽车市场或将面临灭顶之灾,这就是佐治亚州取消5000美元电动汽车税收减免时发生的情况。此前,佐治亚州在推广电动汽车方面取得了巨大成功,当时该州电动汽车销量仅次于加利福尼亚州,排在全美第二。在佐治亚州2015年7月取消税收抵免后,该州的电动汽车销量一落千丈,占美国电动汽车销量的份额也从补贴取消之前的17%降至2%。


后补贴时代已至 美电动汽车市场格局生变?

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