一品驾到 | 试驾2019款帕杰罗：照样人人熟悉的“山猫”吗？

对帕杰罗很熟悉的人更喜欢叫它的绰号——山猫。

山猫很小众，小众到只有认识它的人才懂得它的价格；山猫又很公共，公共到只要在越野圈提起帕杰罗或是山猫，就可引起一片赞同。

它分歧于奔腾G级车的豪华，也分歧于牧马人的帅气，但朴质无华的山猫同样被越野迷奉为传奇。30年的达喀尔拉力赛和超选四驱奠基了它的地位。山猫越野机能强悍众所周知，但很不多人都并不知道其降生已经跨越35年了，现在在售的，已经是帕杰罗的第四代车型。岂论是哪一款，其越野性依然在业界中非常凸起，哪怕第三代起头作废了大梁车身，但丝毫不影响其机能示意。

现在，2019款帕杰罗来到了我们眼前。和往常一般，改款后的帕杰罗依然连结着那副千年不变的设计。而试驾完之后，我们发现，这只朴质无华的山猫变得更为务实了。

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科技设置加持的“智能山猫”

弗成否认，现在汽车早已不再是严寒的对象，尽量是越野的对象也应该更有科技含量和智能体验，在整个市场都在年青年头化、智能化的阶段下2019款帕杰罗也做出了本身的起劲。

此次，2019款帕杰罗终于换装了一块大尺寸的中控显露屏，得益于腾讯车联AI IN CAR的装配，它将为车主供应智能出行场景化自动办事、个性化内容分发与介绍、车主社交办事、智能语音办事、可持续运营的汽车增值办事。值得一提的是，新车还增加了手机无线充电功能。

而在设计上，2019款帕杰罗新增全新中网和装备5件套升级，提拔了全路况使用场景。后备胎金属银色装饰条的点缀，后备胎罩原车模具斥地，专车专用，美观风雅，全方位珍爱后备胎。同时，从2018款车型起头，在华贩售的全系车型都在动员机舱盖前沿上到场了“PAJERO”金字LOGO。深色车身看起来非常惹眼。

车身尺寸方面，帕杰罗长、宽、高离别为4900mm、1875mm、1900mm，整车看起来十分嵬峨。而内饰，2019款帕杰罗也添加了纯手工打造的木纹装饰件以及黑色钢琴烤漆件。

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“68道弯”是山猫的世界

有路的处所帕杰罗随心所欲，没路处所依旧是它的乐园。在太阳山越野场地体验中，2019款帕杰罗证实了它依旧传承了前辈的无畏精神。这块场地几乎包罗了野外能碰到的所有复杂路况，而帕杰罗高达235mm的离地间隙，辅以36.6°最大接近角和25°最大离去角，包管了根基的经由性，加上超选四驱和后差速器锁止机构使其具备了壮大的脱困能力，就算是越野花样一样的通俗驾驶者也能轻松完成所有科目磨练。

而在完成所有越野测试后，不难看出，2019款帕杰罗的越野示意是丝毫不消担心的，实力依然要比大部门承载式SUV强悍不少。甚至也能够发现，固然场地路况已经非常不胜，对于一样SUV是一定很难经由的，但这对于帕杰罗来说依然只是小菜一碟。

与越野场地体验比拟，宜良68道拐能够说对帕杰罗的挑战更大一些，这段不到7公里的旅程，共有68道拐，最短的距离不到100米就是一道拐，驾驶员平均每10秒不到就要急转一次偏向盘。显然如许的路况，对任何一辆高重心的SUV来说，难点不是越野经由性，而是动力操控性。

得益于3.0升V6动员机出众的爆发力，这让每一次收支弯爽性利落；超选四驱挂入4H，四轮就紧紧抓住地面，让车辆始终不会离开预定轨迹；前后多连杆自力悬架和内置型梯形构造车架承载式车身彰显了帕杰罗的独到，令车辆的操控极限更高。仿佛每个弯道都在其掌控之中。