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还原，卖车，换个7座MPV，是不少车友在有了小孩之后的真实写照。可自“入坑”以来，对车子操控机能的追求是不会猬缩的。要不是迫于无奈，也许也不会哪个留意操控的车友会自愿调上MPV的驾驶位，有空当然是舒舒服服地躺在后排大沙发更好。
图：奥德赛RC面世后，瞬间就俘获了一众奶爸的心。
图：RC1的改装能够枚举出不少品牌，从御用的MUGEN再到一些日系品牌和国内厂家都有涉猎，大多并不影响着平常家用，也许也是改装与家用的均衡的施展。
一贯留意行驶质感和操控机能的车友们，在起头驾驶MPV的生涯后。根基都邑埋怨不少，动力啥的就先不谈了，首要照样大部门MPV贫乏那种“紧致”的感受，于是萌生了持续改的念头。那么这MPV，改照样不改？要怎么改？
图：动力部门嘛，原厂其实还不错了。省油省心够用就行，究竟心态纷歧样了。
图：看到这绿油油的塔顶，必定会有人疑问：“啥，不是说要舒适嘛？咋就改了绞牙避震，不怕硬？”讲事理，硬朗不等于不舒适，反而硬朗有或者酿成加倍舒适，或许说，加倍不轻易显现晕车憋闷感。
图：比拟原厂避震，精巧的改装避震加上精巧的调校，其实更能化解路面上的波动，同时带来更好撑持能力，此乃“舒适”的起原。
7人车MPV的首要义务，当然是舒适性。不外，嵬峨而宽敞的空间带来副感化就是较弱的车身刚性。笔者也曾驾驶奥德赛RC一段时间，走在对照波动的路面上，便能显着感触到一点点扭曲，不少车内异响就是由此发生。那咋办？来做做车身强化呗？
图：然则MPV弗成能上大型车内防滚架，加倍弗成能大动干戈做赛车式的车架加焊补强功课。
图：所以此类强化套件，是个对照合理的弄法，并且改完之后，还不消担心妻子或许家人有定见，横竖他们也看不见。
图：不少人对此类强化套件存在着挂念，担心会将车子弄得硬邦邦，更轻易显现不舒适或许异响。但列位要知道，络续提拔车架刚性全球车厂的一致方针，部门新时代的原厂买菜车其实就已经设置了不少雷同的“强化部件”，只不外隐藏较深您看不见。
原则上，车架子尽量硬邦邦，把震动悉数推卸给吊挂系统去过滤。避震软哒哒去迎合车架，并且避震机芯也有充沛的阻尼把震动“拉”住，这就是理论上的“舒适”！细心的同伙其实也能发现，现在不少机能车，早就不是传统印象傍边的“硬邦邦”，更多的是一种“韧”。
图：从颜色上，其实就已经能够知道来自马来西亚的Ultra Racing（UR）。
图：对应原定的撑持点，安装脚位都是有必然量的许可偏移局限，所以孔位并非正圆形。究竟只要正常使用的车架，微量变形是正常的。
图：部门安装位置并无原车螺丝可用，套装里天然配备齐全。
图：购置此类拉杆产物最担心的是啥？不是价钱，而是安装问题。不少车友都回响，部门国产的盗窟产物安装时很轻易显现孔位完全无法对应等问题，也许都是因为简陋模具日久变型。
图：车主先与动力释放负责人辉哥在安装之前先来个合影依恋一下。有关UR平..杆的详情，可扫上方..咨询。
图：俗称的“前顶吧”，也许是不少人的第一个改件了。
图：但并非所有车系的“前顶吧”都是安装在塔顶，也有不少是直接保持车架两头，形成整体。
图：精巧的设计就是要尽量隐藏无需加工篡改，而且不影响原厂的各类结构以及空间。
图：辉哥乃是十几年的改车老司机，亲自下场监视，先搜检一下安装的孔位。
图：所有车体强化套件，都有划定的螺丝扭紧磅数，必需用磅尺去紧固。
图：与常见奥德赛强化套件有所区别，车身前部强化分为三个部件。前下横拉杆首要将龙门架下端保持起来。
图：其余两个部件则是安装在副车架与车架之间的前下底架。三个部件合营起来，让整个车头“紧致”起来，往往会使得车头回响更快。
图：完美避开了原厂三元催化，并留用必然空间，能够避免排气发生振动与底架发生过问。
图：而位于中部的大型井字架首要削减了车身中部的扭曲等情形。
图：中部井字架的最低位置并未低于原厂部件，所以并不需要担心会显现“托底”情形。
图：而车身尾部，则是一根多点固定后下拉杆。
图：本代奥德赛RC的一个主要转变，就是后轮吊挂改为扭力梁构造。但不要认为扭力梁自己就硬邦邦不要需要
图：而这台奥德赛安装后轮防倾杆，需要点小技能。要先将固定用的螺丝用一个小棒棒粘起来。
图：然后伸入到弹簧底部四周，放入安装孔位。
图：此时才能够将后轮防倾杆安装并固定。
图：后轮防倾杆巧妙绕过排气管，弹性的在限制摆布轮凹凸差。后轮上了防倾杆后，避震器阻尼也可凭据防倾杆自带的弹性特征，作出调整。
图：当然，为了进一步提拔行驶的质感，一套静音舒适且抓地机能不错的轮胎是必需。
图：车主颇为写意地说：“这下送孩子上学，就不消迟到了”。
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