全球销量最高,照样保值率之王!这种车实际中居然存在?

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事先声明,绝对不是题目党,实际中切实有这么一台车有如斯多的光环在身,它就是丰田的卡罗拉。



这台毫不起眼的“买菜车”降生于1966年,历经53年浮浮沉沉,全球总销量已经跨越了4700万辆,成为了世界上销量最高的车型,福特F150与高尔夫看到它都要靠边站。



要想在竞争激烈的汽车市场成为一颗“常青树”可不是一件轻易的事,除了自己要有过硬的品质,在用户中的口碑也非常主要。而卡罗拉稳坐国内紧凑型轿车中的保值率王座,也正好解说了它的耐用性以及在用户心目中的地位。



那卡罗拉这台平清淡淡的车,是怎么样一步一步地走到如今的呢?下面我就来给人人上一堂关于这台神车的汗青课。


第1代卡罗拉(1966-1970)KE10



丰田第1代的卡罗拉在1966年的东京车展发布,定位是一款“家庭房车”。


其时的丰田可要比如今的鸡贼得多,他们看到竞争敌手日产以及斯巴鲁都推出1.0L的车型今后,“决然”决意把动员机排量增加0.1L,推出这款搭载1.1L四缸动员机,搭配4速手动或2速主动变速箱的小车。



固然因为排量增大,在税费上卡罗拉并无优势,然则丰田却凭借着排量上微弱的优势,在宣传上大做文章,卡罗拉的定位也是以比敌手要凌驾一小截。


而在1968年,出口到美国市场的卡罗拉大获成功,次年卡罗拉更是勇夺日本本土市场销量冠军,一个传奇故事就此降生。


第2代卡罗拉(1970-1974)KE20



在看到了初代车型的成功今后,为了抢占市场,丰田赶紧推出了第2代的车型。在外观上第2代车型与初代区别不大,仅仅是作了加长和空间上的优化,并首次引入了搭载1.6L动员机的Levin与Tureno车型。(头文字D粉丝们欢呼吧!)



在石油危机的“助攻”之下,廉价又省油的日本车成为美国人民的首选,这代车型在生命末期更是一举超越了公共甲壳虫,成为了昔时的“全球最畅销车型”。


第3代卡罗拉(1974-1979) KE30



1973年石油危机的爆发对汽车工业造成了极大的影响,“经济实用”也成为了昔时人们选购汽车的首要诉求。为了知足分歧人群的需求,第3代卡罗拉推出了多达5种分歧的车型,涵盖双门跑车至五门观光车。



同时,这一代车型在碰撞平安性与动力系统方面也作了较大的升级,成功俘获各路买家的心,每年的出口量都达30万辆以上,日本也一跃成为了全球汽车出口大国。


第4代卡罗拉(1979-1983) KE70



代号为KE70的第4代卡罗拉采用了全新的设计,一改老款圆润的造型,整体气势变得朴直英朗。作为为数不多履历过风洞测试的车型之一,这一代卡罗拉在空气动力学方面的优化十分超卓。



“豪华家庭轿车”的定位也令这一代车型的设置变得雄厚,这一代车型也属于里程碑式的存在,因为就在1983年停产之前,卡罗拉产量成功冲破1000万辆,成为了最快冲破1000万辆销量的车型。


第5代卡罗拉(1983-1987)AE80、AE85、AE86



从这一代起头,卡罗拉起头转为前驱,然则丰田已久了少部门留意驾驶情趣的人,保留了底盘代号AE85、AE86这两款后驱高机能车型。个中搭载“跳灯”的Trueno AE86成为了经典漫画《头文字D》里面的主角用车更是成为了家喻户晓的“秋名山神车”。



而在实际中,由土屋圭市驾驶的AE86也在富士赛道上实现了6连胜,为这台“买菜车”的汗青添上了传奇的色彩。


第6代卡罗拉(1987-1991)AE90



第6代的卡罗拉于1987年登场,并不再供应后驱车型。全系主打舒适性,号称“超越卡罗拉的卡罗拉”,电子燃油喷射系统也首次显现在了这款车型上。



这时正值日本经济成长得最兴旺的时候,经济泡沫导致日本公众手里“有钱无处花”,而主打豪华舒适的第6代卡罗拉就正好切中人们的需求,在日本本土极受迎接。


第7代卡罗拉(1991-1995) AE100



时间来到了1991年,第7代的卡罗拉在设计上也与同时期的凯美瑞看齐,整体气势加倍圆润。


当然,对于大部门人来讲,对于这一代卡罗拉最深的记忆,估量就是在港产片被拿来表演撞车戏的那些“炮灰”车了吧,那时候的卡罗拉与马自达323都是香港警匪片里面的常客。



被称为“史上最豪华卡罗拉”的这一代车型,以领先同级敌手的经济性与经久度,成为了其时人们首选的家用轿车。连一贯傲慢的德国人也不得不认可7代卡罗拉超卓的靠得住性,德国有名汽车杂志ADAC曾做过统计,4年车龄与6年车龄的7代卡罗拉故障率仅为同年份高尔夫的一半。


第8代卡罗拉(1995-2000) AE110



第8代卡罗拉的降生适逢日本经济泡沫碎裂,人们消费回来理性、务实。新车的也变得加倍留意平安与用车成本,油耗与操控都要比老款车型加倍精良。


值得注重的是,这一代卡罗拉首次为分歧区域的车型推出分歧的外观设计,有点像如今的美版(雷凌)、欧版(卡罗拉)。


第9代卡罗拉(2000-2007) AE120



第9代的车型绝对是人人最为熟悉的一代车型之一,因为在2004年,一汽丰田首次将卡罗拉车型引入国产。底盘代号为AE120的它采用了全新的设计,率先配备车身不乱系统等平安装备。



作为首款国产的车型,第9代的卡罗拉成功在国人心里种下“卡罗拉=耐用省油”的观点,一举成为其时的明星车型。


第10代卡罗拉(2006-2013) AE140



来到2006年,第10代的卡罗拉正式面世,除了空间持续增大以外,平安性方面的提拔也十分显着,欧版车型在严厉的E-NCAP碰撞测试中获得了5星评价。



国产的第10代卡罗拉则是在2007年下线,因为此前的“蛮横”事件,这一代车型正式甩掉“花冠”这个经典译名,采用音译的“卡罗拉”作为车型名字。


而这一代车型也凭借着有口皆碑的靠得住性与高性价比成为其时路上能见度最高的汽车之一。2007年售价在15万摆布的它,现在在二手市场依旧能卖到5万元摆布,如许的保值率可谓十分可骇了。


第11代卡罗拉(2013-2018) AE160



第11代卡罗拉的发布预示着丰田年青年头化活动化的改变正式起头,追随欧版设计的一汽丰田卡罗拉比起老款要显得年青年头很多,而以“美版外观”引进广汽丰田生产的雷凌则更是直接打起了活动牌。



更主要的是,在2015年,11代卡罗拉还引进了丰田引认为傲的双擎车型,将真正高效的夹杂动力以最亲民的体式带来了中国市场。


不外这代车型在上市之初也曾被爆出有过质量方面的问题(所以别神化丰田质量),首次在卡罗拉上使用的CVT变速箱因为会发出“口哨音”,收到了不少来自消费者的投诉。不外纵观这一代车型,整体来说绝对是成功的,常年盘桓在销量榜三甲位置的它是不少家庭在选购紧凑级轿车时的首选。


第12代卡罗拉(2018-?) AE210



就在客岁,12代的卡罗拉正式发布,固然国产版本的到来比起国外市场要迟了整整一年,不外这丝毫没有影响人们对它的等候。而近日,由广汽丰田生产的卡罗拉孪生车型——雷凌率先推出第12代车型。



换用了丰田全新TNGA平台后的雷凌一扫老款油腻中庸,驾驶感触居然比上一代车型还要活动,后吊挂也从以往的扭力梁换成了更高级(至少在构造上)的双叉臂吊挂,完全不输一向主打活动的福克斯以及思域。只不外国内版本并没有与国外同步用上最新的2.0L动员机切实是一个不小的遗憾。


我们从这款全球销量最高车型的成长汗青中,我们除了能看到自家汽车工业的不足之处,更是看到了无限的将来。



强如丰田,在起步之时也是靠“剽窃”发家,即使如今我国的不少车型仍未解脱逆向研发和盗窟的“帽子”,然则也有不少企业已经造出了像样的汽车。面临传统国际车企,我们既要做到不盲目自傲,更不必妄自微薄。


究竟我相信,最懂中国人的始终照样中国车企,总有一天我们也会为本身制造的汽车而感应骄傲,也不必再去恋慕另外国度的汽车文化。

- END -

往期回首
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