5月MPV销量剖析：新车是问题，..是更大的问题｜局市

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文｜秦华浩
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图｜收集

近日5月MPV市场销量数据出炉，而这份成就单也根基能够看出今朝MPV市场整体行情依旧不容乐观，尤其是宝骏、长安等曾经的领头集体的车企，若是不实时退出具备竞争力的新时代MPV车型，生怕会进一步淡出MPV市场。

从整体数据来看，MPV市场5月总计销量10.8万辆，同比下降22.9％，个中奥德赛增幅最为显着（25.1％），新车效应起头发酵；而履历了4月销量大幅下跌的别克GL8则回来正常水准，不外比拟客岁同期依旧下跌9％；吉利嘉际和比亚迪宋MAX则都稳住了整体销量；宝骏家眷两款车型跌幅都跨越了两位数，730更是创下汗青月销量新低。

若是我们把数据局限拉长到2019年已经由去的5个月，吉利、大通、传祺势必在MPV市场迎来新的增进点。比拟之下，诸如宝骏、长安、江淮等车企则略显令人失望，若是近期照样不克跟进具备竞争力的新时代MPV车型，生怕很难维持今朝已经显现一连跌幅的市场份额。

更让人无奈的是，各家车企在新车上市之后往往很少在..上再偏重到MPV市场来，这也是为什么MPV车型一向没有在中国市场有大的冲破的主因之一。

在宝骏360上市之前，730一只是宝骏在MPV市场的顶梁柱，也是曾经这个市场的标杆车型，而现在宝骏730蒲月销量已经跌至2318辆，创下汗青新低。固然，本月宝骏360销量有所苏醒，不外两车销量相加也不外6000辆，比拟往年同期，宝骏今朝在MPV市场可谓相当危险。

在好多人看来，宝骏销量下滑的一个主要原因在于新车节奏跟不上。这切实是一个值得注重的现象。除了客岁推出的宝骏360和岁终的2019款宝骏730之外，宝骏并没有更多车型能够激提议消费者的乐趣。可是，一年不推出一款车型的车企也存在，但宝骏为什么就会下滑如斯显着？

在谍报局看来，没有推出全新的MPV车型其实并非宝骏乏力的根源，更要害在于宝骏错误评估了“多拉快跑、物美价廉”型MPV和同价位SUV市场的竞争水平，因而大大丢失了原有的份额。

在乡镇城市，五菱宏光比宝骏360加倍廉价，何况同样4－6万价钱区隔，一多量自立品牌SUV车型也在与其竞争，再加上本年以来宝骏根基未做宣传，等于令宝骏360、730把份额拱手相让。

从5月份销量成就来看，别克GL8销量回热充沛让别克松了一大口气，不外，别克家眷此外一款MPV，GL6今朝只能靠着伟大的终端优惠幅度（据说各地优惠幅度接近3.5万元）来维持现有销量数据照样需要别克小心起来——在自立品牌浩瀚新车的包抄下，GL6若是不克实时补足产物竞争力，仅靠终端优惠生怕很难撑持其下半年持续挤进榜单前十的位置。

据谍报局所知，今朝别克经销商的发卖压力颇大，除了送出必然幅度终端优惠（成都区域优惠幅度并未达到3.5万这么可骇），还得附赠调养、贴膜等..来吸引消费者最终下单别克GL6。

事实上，别克GL6的焦点问题在于空间示意不如预期，尤其是比拟几款自立品牌新品，GL6除了品牌力、设计，在其他方面很难说拥有凸起卖点。

在放出必然终端优惠后，比亚迪宋MAX整体销量成就起头重归不乱，5月销量持续维持在7501辆，是除别克GL8、五菱宏光外，MPV市场独一销量在5000辆以上的车型，足以看出其市场份额的稳定。

短时间来看，因为主销车型售价区间和潜在消费人群的分歧，临时或者很难有车型可以撼动宋MAX在8-11万区隔的市场地位，但宋MAX也很难再达到2018年那种统治级的销量数据，接下来的要害在于下半年敌手做出应对后，宋MAX若何维持现有成交价钱。

不出所料，嘉际持续连结着增进势头，固然环比增进幅度已经放缓，但站在吉利的角度：作为家眷首款MPV车型，嘉际已经取得了不错的成就，只要持续不乱施展，它注定成为吉利本年新的增进点，这也是最早吉利对其最根基的等候。

不外，跟着时间进入6月份，价格5000元的48V BSG轻混系统不再免费赠予给1.5TD＋7DCT的用户，将让嘉际在12-15万区隔MPV市场竞争力有所松动，尤其是考虑到宋MAX今朝起头放出必然终端优惠，再加上大通G50等车型在空间示意上拥有绝对优势，嘉际生怕不会有进一步的增幅，将来销量很或者不乱在4000辆摆布。

在履历了3月份的高增进后，长安又一次回来了平静。

从数据上看，长安家眷销量仅欧诺和欧尚两款车型销量冲破4位数，客岁红极一时的欧尚COSMOS更是只卖出77辆，能够说相当昏暗。

具体来看，长安系MPV车型最大问题除了在于产物层面缺乏新意、跟不上新时代MPV车型的成长趋势，更要害的是长安系统内似乎一向没有去思虑诸如欧尚A800等产物力具备竞争力却没有卖好的真正原因。

大通G50蒲月销量显现了小幅下降，不外依旧排在MPV榜单前列的位置，稍微领先于同级其余传祺GM6。

此外值得一提的是上汽大通在六月份动作络续，先是氢燃料电池宽体轻客FCV80、氢燃料电池MPV G20FC表态上海化工区、上汽集体燃料电池车全场景应用暨加氢站落成典礼。紧接着上汽大通MAXUS G20又成为上合组织比什凯克峰会官方指定用车。

从我们本身对今朝8-15万区隔的几款自立品牌MPV试驾履历来看，大通家眷MPV在产物力、价钱、品质和舒适度方面拥有完全不弱于敌手的竞争力，而大通G50更是同级别空间示意最具优势的产物，今朝上汽大通欠缺的只是更多消费者的认知和体验，一旦可以在品牌和产物曝光度上有所提拔，相信接下来大通系MPV还会取得更高的销量成就。

对于广汽传祺来说，好新闻是GM8和GM6市场份额进入不乱期，市面上可以看到的GM8越来越多，这将对其市场终端的影响力起到积极感化。

而另一方面，坏新闻是正本被看好成为吉利嘉际最大竞争敌手的GM6，成长轨迹必然没有达到广汽传祺的预期，从上市首月的3000余辆，一路下跌至今朝2000辆出面的月销量成就。

总的来说，今朝GM6要想再次翻身的难度颇大——在宋MAX放出终端优惠，嘉际市场份额稳定上升的配景下，GM6的整体销量很难在短时间内有所冲破。事实上，GM6是同级别车型中少有倾向日系MPV气势的车型，若是上市时就牺牲部门单车利润，将侧滑门引入到整个车系中，或许如今也不消去纠结是否放出更多终端优惠的打法。

显然，比拟嘉际的三种动力组合、人道化细节设计，大通G50的性价比和超大空间和宋MAX的口碑储蓄、终端优惠，传祺GM6今朝要论绝对的优势卖点似乎不敷凸起，终端用户也弗成能因为一个贯穿式中控屏就硬着头皮去购置高配车型，是吧！

在升级了夹杂动力系统之后，奥德赛似乎成为了上半年合资MPV市场的一大惊喜，悄无声息间，奥德赛已经攀升至5月MPV销量榜的第四位，仅掉队于五菱宏光、别克GL8和宋MAX。

比拟自立品牌在10-15万元价位的增进，奥德赛混动的成功源于同级别、价位举世无双的驾乘体验——夹杂动力系统，而且价钱并没有突飞猛涨，卖相一时间提拔了不少。

不外，谍报局照样认为，5000辆应该是奥德赛混动的上限，究竟这个价位和市场的潜在消费者实在有限，究竟奥德赛销量涨了，GL8本月回暖的更多。

至于艾力绅——快点上混动车型吧，看看奥德赛，不香吗？

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