魏建军详解长城逆势扩张逻辑：车市寒冬季是投入最好时机

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若何协调“开源”与“撙节”的比例

正在考验着长城汽车治理层的聪明

记者丨范文清

两年后再次上岸法兰克福车展，长城汽车公布要正式进军欧洲市场。此新闻传来，业内质疑声不少：一是之前公布进军欧洲市场的自立车企不少，至今没有成功者；二是WEY品牌在国内市场仍在艰难爬坡，若何在欧洲市场证实本身？

这个问题长城汽车董事长魏建军也一向在思虑。“一个向上的、有价格的品牌必然是国际化的，WEY品牌在国内是有价格的，这只是行动之一。”在接管《每日经济新闻》记者采访时，魏建军没有回避谈WEY当前的销量问题，“车是很好的，我们只需要若何去证实和宣传它，这需要时间”。

与吉利背后有壮大的沃尔沃手艺系统做撑持分歧，几回收购都没有下文的长城汽车，至今都在靠自身的手艺研发实力交战市场。固然凭借对中国车市的深度认识，长城汽车有过骄人战绩，但当品牌向上时，长城贫乏“背书”。

国外收购路径，可遇弗成求，长城短期内难以复制，所以不服输的魏建军选择直接去国外市场证实本身。“走出去，起码从品质、手艺、平安等方面，对反哺国内市场很有价格。”魏建军说，本身已年近花甲，无论若何也要看到中国汽车走出去。

“走出去才能看赴任距”

长城的国际化计谋，魏建军实际上思虑甚久：一是，国内车市已进入存量时期，合资与自立“刺刀见红”是日夕的事，与其被外资品牌逼到墙角，不如在守住“阵地”的同时，去国外市场另辟门路；二是长城经由十几年的成长，从体量上也到了向全球化转型的阶段，不然将蕴含伟大风险。

“中国汽车品牌走出去没有一点短处，我们只有走出去才能看赴任距和本身的优势。当然前提是要对峙，要改一改必然要投入后立时奏效的习惯，要耐得住孤寂。”魏建军说。

恰是基于如许的思虑，从客岁起头，魏建军在数个公共场所言必称“全球化”，长城汽车也在为此默默结构。

图片起原：每经记者 蘧毛毛 摄（资料图）

本年6月初，总投资约5亿美元的长城汽车俄罗斯图拉工场正式完工投产，长城汽车首款“全球车”哈弗F7在此下线并上市。数据显露，截止8月，在哈弗F7的助力下，哈弗品牌在俄销量同比增进458%，稳居中国品牌俄罗斯市场销量第一。

9月19日，哈弗F7又启动全球“限量刊行”规划，推出周年限量版，售价15.37万元，全球限量发售777台，每一台都有一个专属编号。长城进展将来哈弗F7的国外销量占比能实现20%。

哈弗F7在俄罗斯市场交战，长城汽车把进军欧洲市场的重任交给了WEY品牌。这一点在WEY品牌创立伊始便有所展现。也是两年前的法兰克福车展，发布不到一年的WEY品牌携VV5、VV7和XEV数款车型表态，引起了西方媒体的注重。两年后的今天，WEY品牌再次来到法兰克福车展，发布了进军欧洲市场的宣言。

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从销量数字来看，这或许不是WEY进军欧洲市场的最佳时刻。公开数据显露，本年前8个月WEY品牌总计销量约为6.11万辆，而客岁同期这一数字为9.49万辆。但魏建军认为，WEY品牌能走到今天已经很顺利，“固然销量少了些，但用户在慢慢承认。车是很好的，我们只需要若何去证实和宣传它，这需要时间。”

魏建军向《每日经济新闻》记者透露，WEY将接纳更多方式打造品牌，包罗增强消费体验、为顾客带来更好价格、进军欧洲市场等。

“汽车和手机纷歧样，再贵的手机如今售价根基在五六千元摆布，而汽车要卖十几万，消费者照样很在意的。所以若何让消费者使用WEY时更宁神、更有平安感和精巧的产物体验，首先产物上要有更多立异，然后再综合另外身分，弗成能在短时间内让消费者承认一个新品牌的定位，所以我们仍需要起劲。”魏建军说，WEY品牌进入欧洲市场也需要时间。

“过冬”两条路：撙节、开源

在进军国际市场的同时，本年长城在国内市场也非常高调。

本年2月，长城控股先与江苏泰州市人民当局签署汽车整车、表里饰及底盘制造项目，先期投资80亿元。随后，长城控股又与浙江平湖市当局签约，规划在平湖经济手艺斥地区扶植年产10万辆生产基地，个中新能源乘用车5万辆、燃油车5万辆，含SUV 3万辆、皮卡2万辆，长城方面投资跨越20亿元人民币。而在本年成都车展前夜，总投资45亿元的长城汽车重庆工场完工投产，规划产能16万辆，首款乘用大皮卡“长城炮”在此下线。

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车市“穷冬”下，长城汽车却在默默扩张产能。“无论车市的冬天有多久，我们无非两条路：1，怎么撙节，包罗挑战降本方针、组织优化等；2，若何开源，稀奇是在研发投入方面，我们要络续加大。”魏建军认为，“车市穷冬季是投入的最好时机，个中投入研发是最有价格的行动，要连结住。”

而若何协调“开源”与“撙节”的比例，也在考验着长城汽车治理层的聪明。好比，本年长城汽车被业内质疑最多的问题是：为了让利促销和进行计谋结构，上半年长城汽车营收和利润遭遇双降，这是否值得。

对此，魏建军的回应照样那句话：“让利不让市场。”“市场比利润主要。汽车财富与房地财富分歧，房子越放越值钱，汽车越放越不值钱，所以必然要保住市场，包管市场才有品牌存在。”

魏建军认为，固然长城今朝的利润少了些，但企业的价格变大了。“露出出的问题，让我们看到了差距，这有什么欠好？”魏建军对记者说，如今长城的利润降了，但他的心里更扎实了。

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