国产A35L预售40万起！何德何能？能消费的只是国人对AMG的情怀

但中国与国外的汽车成长路径不太相似，在欧洲、美国那些老牌车企显现的时候，汽车的成长代表的是当下最前沿的手艺，对车企来说，没有一个非常成功的前者让它们进修，一切都只能靠本身试探，成长偏向也是在络续的试错傍边批改。对消费者来说，一个车企推出什么产物就是什么最好，最多再有几个竞争敌手，因为人人也都不知道极为成熟和进步的车该是什么样。

而对于中国消费者而言则完全不是如许，中国汽车工业几乎能够说掉队欧洲100年，中国汽车工业起步之时在国际上已经有着非常多极为成熟的车企车型，它们的产物让我们知道什么是好，什么是坏，心中有了秤难免就爱挑三拣四，再加上对国产车企“恨铁不成钢”的急功近利心态，滋长的就是游离于各大收集..的喷子，人送绰号“键盘车神”。

说的远了点，回头回来看汽车消费达到必然成熟度后形成的汽车文化往往都邑陪伴着对机能的追求，让并非是赛车手的我们也能感触到热忱的驾驶情趣，这类车平日会被称为：机能车、超跑，这类车就是在“键盘车神”嘴里最爱说起的对象，而在这些机能车里最受拥趸的就属奔腾的AMG、宝马的M和奥迪的RS了。

前些时日，首款奔腾国产机能车A35L发布了预售价，区间为40-44万元，作为首款国产的AMG车型，A35L身上背负了太多车迷的感情和执着，就算不是AMG车迷的人依然会拿它来做参考，因为它的国产间接印证了国产宝马M和奥迪S/RS不远了。然而，奔腾A35L在我心中又是什么样的呢？

它能消费的只是国人对AMG的情怀

好多“键盘车神”在吐槽AMG丢失了它的魂魄“一人一机”，让AMG这个工匠精神的光鲜旗号，此后似乎也走上了不苟言笑的好处收割之路，诠释品牌溢价的贸易事理。固然我不看好这款A35L，但这所谓的丢失“一人一机”完全不是我不看好它的原因，正确来说，就这点我还得为奔腾洗白。

先说第一个点，奔腾AMG所谓的“一人一机”其实是一个噱头大于实际价格的宣传语，它能带给你稍微爱崇点的用车享受，但并不会给你多5匹马力和10N·m扭矩。你要说AMG的“一人一机”是身份地位的象征，是匠心精神的最终诠释！那意思就相当于说同级其余宝马M和奥迪RS比拟奔腾AMG都没有匠心，或许匠心不如？生怕奔腾本身都不敢说出这句话。

至于身份地位，顶尖AMG车主完全有买牛马的实力，它们买牛马不是更有地位？它们只是对AMG存有一份热爱，所以说这是奔腾AMG再正常不外的制造或许宣传手法而已，也能够说车企各自偏重点的分歧，靠这个来揄扬血统、情怀、匠心完全就是“键盘车神”的魔术。

第二点，One Man-One Engine的造车理念前后持续了近40年，但在飞快的市场增速下，产能不足的问题愈发严重。按照AMG拥有100位资深工程师，若是每年发卖12,000台AMG，那每小我一年需要装配120台动员机，根基上就是每3天装一台，这和通俗生产线的工人有何区别，岂非不是换个职称的生产线工人？听上去更高端？

此外销量飞速增进后，好比需要50000台的销量，是否代表AMG就要去再弄300位工程师包管所谓的产能问题？所以，机械流水线才是最终归宿，如许同样有着机能与身份，而且更亲民的价钱、更不乱的质量（相较于手工）、更经济的油耗也能让更多人拥有它，或者损失的也就是无法再宣传所谓的一人一机了。

看似国产更亲民，实则是膨胀再膨胀

前面提到了，流水线让它的成本下降，使得更多人能花更少的价钱拥有它，而A35L还率先实现国产，那不是该让所有中国人感触到来自斯图加特的性价比和机能美学？抱愧，包罗我在内所有的中国人，都年青年头了。

我们先看数据，全新国产奔腾A35L搭载的是2.0T四缸动员机，最大功率306马力，峰值扭矩400牛·米，成家7速双聚散变速箱，搭载适时四驱，4.9秒破百，一切都很尺度，相符入门机能车的一切要求，只不外若是加上这个40-44万的预售价，上面一切的一切都不再具备任何优势，至于为什么，我们一项一项来看。

横向对比，奔腾A35L的直接也能够说独一的竞争敌手就是奥迪S3，宝马M2和这两兄弟属于完全分歧的取向，不克算直接竞争敌手，而奥迪S3的台甫想必所有喜爱机能车的车迷都据说过，多年的车型和成熟的改装方案让它成为了赛车场上钢炮一霸，若是从更为细分的市场上来看，A35L都算是后来者，然而它有后来者和国产车的憬悟吗？

奥迪S3 Limousine国内官方指导价36.38万起，纯进口车，拥有290马力、全时四驱和4.8秒破百的硬件实力，A35L独一有一点的表象优势就是动员机的官方参数，为什么是表象？因为奥迪S3的铸铁第三代EA888 2.0T动员机几乎有着无限的改装潜力，若是对于一台买菜车来说，改装潜力的确没啥用，但对于机能车而言则无疑是重中之重。

此外，各大改装配件厂商对S3有着非常多而且极为成熟的改装方案，葫芦侠能够随口讲一个S3的改装偏向：PP 全段阀门排气、PP 动员机ECU特调法式、NEUSPEED 中冷、NEUSPEED 机油滤芯壳、NEUSPEED涡轮增压系统中冷、AMS碳纤维进气管路和高流量进气……一套下来，不说A35L，就连A45都只有对S3俯首称臣，并且改装成本低、改装工时少，然而，A35L售价居然比S3贵上4万甚至8万！这是真的要让AMG车迷交智商税吗？

国内售价VS本土售价，

你是来凸显奥迪有多厚道的吗？

或者有同伙不太服气了，A35L作为一台全新车型，固然跑不赢S3，但稍微贵一点也在情理之中吧？但这又是你太无邪了，我们能够将价钱对比局限扩大至更多车型，更多国度……

在这俩车的德国家乡，售价离别如下：

S3需要47100欧元，标轴A35的售价为48688欧元，差价1588欧元，约合人民币12000元，和中国的4万以上差价相距甚远，并且别忘怀一个重点——A35L为国产车型，国产后的A35L至少能省下跨越5万人民币的关税和运输成本！

单说S3怎么够，纵向对比更让这份膨胀伟大化。连系A35L 44万的封顶预售价，老款A45的售价也仅仅是从45.38万元起，这可是纯进口正统A45，A35L的优势在哪？并且还有一款完全高一个级其余车型奥迪S4，45.98万元的售价在中国一经上市就被誉为性价比最高的机能车，你认为是奥迪S4本就不值钱？那我们看奥迪S4在德国家乡售价：

足足达到了63500欧元！不光售价高了如斯之多，而且完全高于S3和A35L一个级别，中国售价不到46万，喜欢机能车的人花这个代价，为何不选S4？

我不认为A35L丢失了AMG所谓“一人一机”的理念就没了魂魄，这个级其余机能车并非如莱肯、帕加尼这些堪称艺术品的车型，于它们而言手工是尊贵的象征、镶钻是奢靡品的诠释，于入门钢炮来讲机械流水线才是最科学的生产体式，它们比人更靠得住、更精准、更经久，加倍适合大规模生产，更要害的是它能降低成本实现更低售价。

我一向进展国内的汽车消费能络续接收国外进步理念，逐渐形成属于中国的奇特的机能车文化，之前看到奔腾A35L国产的信息后实在让我兴奋了一把，妄想到：岂非属于中国的汽车文化将会由奔腾正式开启？然而40万+的预售价实实在在的将我推入谷底，这个售价能消费的只能是那些对AMG有入神之情怀的人们，祝他们好运。

国内的汽车文化看似成熟有望，实则任重而道远……