再度换帅 日产并没有表面那么光鲜

说起日系品牌，天然离不开丰田、本田和日产了，个中日产作为较早进军中国市场的日系品牌，其市场占有率那也是毋庸置疑的，上到有“东瀛战神”之称的GTR，下到月销过万的布衣神车轩逸，能够说日产这个品牌已经在国内消费者心中烙下了深深的印记。

其实早在二十世纪末，日产是几乎濒临破产的，因为1990年爆发的海湾战争导致石油危机，使得油价上涨、车市情况遇冷，同时日产投入了大量成本的机能车901规划又遭到了..汽车工业协会的阻碍，外加内部决议显现问题，面临内忧外患的多重袭击，1999年日产一连7年吃亏，欠债甚至跨越了2万亿日元。直到戈恩的显现，他用了较为激进的手段，短时间内便将日产拉回了正轨，而且在他执掌时代，日产的销量一路高歌，在2017年雷诺-日产-三菱联盟甚至实现了全球销量第一。

但好景不长，在随后的成长过程中联盟的关系显现了裂痕，而且在2018年戈恩因涉嫌过少申报自身待遇、违反《金融商品生意法》被拘捕，而戈恩走后联盟内部的动荡始终得不到搁浅，近期川西广人辞去CEO一事再次将日产推向了风口浪尖，面临各种棘手的问题，新一任CEO又可否应对？

10月8日，日产汽车公布录用公司高级副总裁兼春风汽车有限公司总裁内田诚担当首席执行官，能够说日产公司对他的盼望很高，不少人认为内田诚将承担起修复日产、雷诺关系并提振日产销量的重任，因为自2003年内田诚到场日产后，一向与雷诺关系很好，此次竞选中包罗雷诺高层在内的日产董事也一致投票支撑了内田诚。其实我们不难看出，日产录用内田诚为CEO的另一层寄义就是更好的把握住中国市场，这就不得不说起日产在中国市场的示意了。

凭据此前的数据显露，2018年财年，日产汽车的全球销量为551.6万台，同比下降了4.4%，个中美国和欧洲市场的销量大幅下滑，而中国市场则增进了2.9%，达到156.4万台。而在本年9月份，春风日产的终端销量达到10.3万台，致使1-9月累计销量达81.81万台，同比增进了0.5%，固然增进率不高，但放在这个被穷冬所侵袭的中国市场来看，能稳住事态便不错了，可事实真是如斯吗？

我们不难发现日产旗下的车型南北极分化现象是较为严重的，我们只看见了轩逸、奇骏等车型的高歌大进，却忽略了楼兰、阳光等车型的门庭萧条，要说销量平衡化，相信“两田”会比它加倍超卓。而面临现在这个节能减排的时代，各大车企都朝着新能源范畴成长，固然“日系三杰”对于新能源车型的研发都不怎么来电，但尽量如斯丰田、本田照样拿出了油电混动手艺来顺应时代。反观日产，除了楼兰搭载了油电混动手艺之外，其余车型似乎均未涉及，或许你会说日产是今朝“三杰”中独一拥有纯电动车型在售的品牌，不外按照产物层面来看轩逸·纯电似乎还不足以被纳入主流车型阵营中，究竟它那338km的续航能力比起某些国产车型都要减色不少。

外观光鲜的日产其实已经起头慌了，内田诚临危受命，肩上担着率领日产高歌大进的重任，而此后次日产录用内田诚为CEO我们能够看出其对中国市场的正视，至于内田诚可否助日产开发疆土，咱们也只能拭目以待了，不外这种频仍更调向导人的做法不免会影响品牌的不乱成长。

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