从加价5万抢破头，到优惠10多万没人要，这些车太南了

2019-10-12 07:14:15

[原文来自：www.ii77.com]

加价购物实则是一种“畸形”的购物观，但在中国这一现象反倒成了常态，尤其是在购车方面最为显着，甚至“加价提车”一词已经登上了百度百科。

[好文分享：www.ii77.com]

在百科中对“加价提车”的描述为“具有中国特色汽车发卖市场的一种“潜划定”。行使消费者“贵有贵的事理，廉价没好货”的心理，厂家会针对部门热度高、产物力强、销量好的车型进行加价处理。

消费者面临加价行为固然外观MMP，但照样用人民币支撑了这种行为，到后来厂家还演酿成一副我加价我高傲的嚣张式样。

可以获得厂家“加价恩赐”的车型，要么就是厂家的王牌、要么就是深受消费者喜爱的车型。所以在一样情形下，加价售卖的车型后续的销量示意都不会差。但偏偏有这么一批加价车型反其道而行之，上市初期加价售卖风光无限，到后来放出优惠都无人问津。

点击文字查察众泰SR9主页

“一向在模拟，从未被超越”，这是网友们赐与众泰的一致评价。一条模拟路线让众泰喜获销量与热度的双丰收。而旗下的SR9则是象征了众泰模拟的最高水平，无论是前脸、侧面、尾部或是内饰都像极了保时捷Macan。二者的最大差距或许就是众泰碍于司法律例不敢将众泰标换成保时捷标。

为了让体面最大化，众泰不敢做的事，全由车主自行代庖。包罗引擎盖、车轮毂、偏向盘上的众泰车标一个不留悉数更调成保时捷标，社会上众泰SR9换标保时捷的新闻也是习以为常，这一切都是虚荣心在捣蛋。据说因为初期产能不足，为了能早日提车，某车主在原价15.18万的众泰SR9极致之梦版的根蒂上加价4万提车。

模拟说好听点就是借鉴，刺耳点就是盗窟。面临盗窟的质疑，众泰的董事长曾公开透露“众泰汽车只是借鉴，绝非剽窃，在研发过程傍边，借鉴热销车型成功的经验较为合理”。可明眼人都看得出来SR9的模拟已经超越借鉴的界线。

原则上师夷长技以制夷，进修对方的长处补齐本身的短板，乃上乘之策。但一味的盗窟，剽窃从来都不是一条可持续成长的道路。过往SR9凭借高度还原豪车的做法，收获过一时的欢愉。可跟着时间的推移，盗窟豪车带给消费者的不再是体面和高端，而是没面和低端。更况且SR9自身频发的质量问题，哪怕后期放出优惠也无法完成销量的自我救赎。

而日前有媒体爆出有四家车企岁尾将进入破产法式，众泰正好是新闻傍边的主角。固然不久后众泰官方揭橥声明，澄清破产一事纯属化为乌有，但“苍蝇不叮无缝的蛋”，依靠“盗窟”起身的众泰已经沦为一众网友的“笑柄”，此时此刻的众泰已经走到了绝壁边，若是再不摆正姿态，起劲造车。或许下次的破产新闻就会由传闻变为事实。

点击文字查察起亚K5主页

俗话说“布衣有三宝，索八K5迈锐宝”。布衣之宝并非贬义，而是对三者性价比高的赞扬，遥想昔时三者凭借物美价廉的性价比优势，在中型轿车市场红极一时。可现在三者傍边迈锐宝依旧坚挺，索八则是在艰难过活。而K5已由当初的销量王者演变为现在正面临被市场镌汰出局的危险。

曾经帅气的颜值和陆续韩系车低价高配的性价比计谋，加之新颖的活动定位是K5取得成功的窍门，也让K5享受过加价提车的“高光时刻”。但这些窍门在今时今日已是公开的机要，K5的优势正被慢慢抹除。并且马太效应会敷陈我们，强者会越强，弱者会越弱。本就壮大的公共和日系三剑客只会加倍壮大，他们的壮大会络续挤压其余品类的生存空间。韩系车就是傍边最大的“受害者”。

更为要害的是，倾向活动的设定，硬邦邦的吊挂处理震动的能力实属一样再加上过大的噪音，如斯行驶品质与现今消费者对于中级车舒适静谧的要求相去甚远。若是说错误格的行驶品质令K5的性价比大打扣头，那么异响就是压垮K5的最后一根稻草，凭据车质网统计异响成了K5投诉的主旋律，甚至有车主戏言K5就是“行走的拖拉机”。

曾经热点到加价，现在优惠数万一个月的销量还比不上同级热销车型一天的销量。再不做出改变，留给K5的时间真的不多了！

点击文字查察公共CC主页

公共汽车素来给消费者的印象都是商务、中庸，美与帅仿佛生成就与公共绝缘。直至公共CC的显现，优雅的车身线条、拉风的无框车门、别具一格的造型，它是最不公共的公共，也是最美公共称号的拥有者。

既有公共超卓的机械根柢+品牌光环，又冲破了公共设计的镣铐尽显美态。初登市场的公共CC在3天内就卖出了2099台，火热的销量让昔时的CC一车难求，各大4S店顺势使出加价提车的体式，还曾有工资求心头好，怒加10万为CC埋单。

固然CC有着绝美的外观，但出自MQB..，与迈腾千篇一律的内饰，素质上CC就是一辆“换壳”迈腾。在面临商务风与活动风时，多数消费者照样更倾向于前者。再者国产CC所谓的活动也并不纯粹，国外版的高功率动员机、8AT变速箱、全轮驱动均不见踪影。

活动不敷彻底、换壳迈腾都只是表层问题，说究竟照样钱在捣蛋。24.68-30.18万的售价已经迈入豪华品牌的门槛，公共的品牌光环是强，但豪华品牌的光环比公共更强。买得起CC的用户大多会选择豪华品牌，而买不起的就只能在观望！偏高的价钱致使CC现在就算在市场中放出优惠也难重返梢量巅峰。

点击文字查察路虎揽胜星脉主页

正如公共给人的固有印象是商务与中庸，路虎在人们心目中的固有印象就是越野与硬派。但跟着星脉的横空出生，也让世人见识到路虎也有柔情的一面。奉行极简主义，扁平化的设计、炫酷的悬浮式车顶，无论是业内照样业外人士都透露星脉是最美的路虎。

外在有美如画的外观撑场，内涵有集成InControl 智能驭领双屏尊享触控系统的双10英寸全触控屏幕。此外更搭载了路虎独创的全地形反馈适应系统，可轻松应对泥泞、湿滑、冰雪、松土等多种极具挑战性的路况。面临世人的吹嘘和过硬的实力让路虎有胆子赐与星脉加价5万的权力。

实际总比想象残暴，当初加价还抢破头的星脉很快就走向了衰落，为了拯救萎靡的销量先是19款车型自减10万身价，再后来市场放出动辄10万以上的优惠。可尽量如斯星脉的销量依旧没有太大的起色。

归根结底，照样产物自己出了问题。其一：崇尚美感的外观切实迎合了时下的审美潮水，但过于细腻的妆容却丢失了路虎该有的霸气。其二：昔时揽胜极光因变速箱故障问题被央视315晚会曝光，质量差也成了路虎的一大槽点，“修欠好的路虎”让消费者不敢随意脱手。而从用户后期实际用车体验来看，星脉的电子系统在后期使用中问题一再，不乱性和质量都无法保障，星脉所宣扬的科技感超卓卖点又从何谈起？

同样归属于加价队列，有些车型能够永保强势，但有些车型却沉溺至优惠也门可罗雀，诱发伟大改变的导前线多数情形是因为自己产物力出了问题。正如SR9盗窟的素质、星脉多发的质量问题都是拖垮他们的要害身分。

而由最初的加价到后期放出优惠都鲜有人问津，如许的落差我想不单是厂家接管不了，就连车主本人也是叫吃力连天。

从加价5万抢破头，到优惠10多万没人要，这些车太南了

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