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驱动体式这种器材嘛，其实就是萝卜青菜各有所爱。你有你的见解，我有我的概念。这么多年以来，动员机变速箱啥的都发生了天崩地裂的转变，但唯独驱动体式依旧是被这三种主宰。但这几种驱动体式 ，具体的差别在哪？驾驶上面又有什么样的区别呢？（此处仅仅商议驱动体式，动员机结构位置就不睁开商议。）
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后驱
图：所以咱们先从最经典的前置后驱说起，再次有请咱们的Randy老爷子来讲解。
图：前置动员机，后轮驱动，从构造来说分派相当均衡。
图：动员机输出动力，就很天然地将动力传送到了后轮上。
图：在脱离弯道今后给油门，抓地力会
图：但要想操控好后驱，也不是太轻易的事情，入弯速度太慢，动力给得太少，其实会轻易显现转向不足，也就是推头。原因就是此时的前轮负载不太够。
图：但若是油门给多了，动力太多，后轮又会轻易打滑，显现转向过度。
图：如果你非常悲催地挂错档位，那就会锁身后来呢，然后“爆旋陀螺”就显现了。
图：所以这些都邑让人对后驱发生厌恶吗？当然不会，究竟后驱的情趣很大水平就是起原于各类飘移的方式。
前驱
图：前驱面世的时间比后驱要晚了不少，但前驱显现今后就逐渐成为了今朝最遍及最主流的驱动体式。
图：首要原因就是前置前驱造价廉价，并且动力总成不会占用车内空间，包管车内宽敞。并且前驱的构造简洁，重量轻，传动效率也非常高。
图：在一些湿滑或许冰雪路面上，前驱车有大大的动员机在前方压制，反而会有更好的抓地机能。
图：但，有得必有失。前驱车有一个先本性的瑕玷，那就是前轮需要承担所有的把持，包罗驱动、制动、转向。
图：如斯下来，前轮胎的温度就会赶紧上升，轻易显现过热，对于轮胎抓地力来说不是什么功德，圈速天然也会响应下降。当然，只要轮胎有着正常示意，车手懂得若何充裕施展轮胎机能，前驱车也是可以做出非常恐怖的成就。
图：而前驱车此外的一个问题，就是非常经典的“扭矩转向”。因为动力总成横放在车头，变速箱位于车头的一侧，于是动力输出的半轴一长一短。于是，大马力的前驱车就很轻易显现扭矩转向，踩下油门后，偏向打到一边。但车厂们会经由增加缓冲块等方式来缓解这一现象。
图：如果赢了竞赛想打个转转来庆贺一下的话，前驱车就只能调转车头来甩了。
四驱
至于四驱，能够说是最复杂的一个驱动体式了，前驱加后驱的四驱，会鸠合两者的优势嘛？
图：四驱车在加快时切实会更强的不乱性和抓地力。
图：然则瑕玷也很显着，那就是重量。四驱车部件更多，并且发生的动力损耗也更大。
若何驾驶
图：讲解完构造上的差别，Randy老爷子就要给列位讲解一些究竟若何驾驶这些车子。
后驱
图：首先要从后驱讲起。
图：后驱车最经典且稳当的做法，就是在入弯前的大直路上全力制动，充裕减速。
图：然后腻滑地转向入弯，经由弯心。
图：出弯时，不克立时全油门，要徐徐加快，连结不乱。
图：等偏向转正后，才可以全油门经由。
图：要记住要想跑得快，就不要有太多飘移得动作，就像平时开卡丁车一般，太多飘移只会虚耗你的时间。
前驱
图：前驱车的驾驶特征和后驱车判然不同，习惯了后驱车的同窗，在赛道驾驶前驱车的话，也需要一段时间的适应。
图：个中最大分歧，就在于后驱车踩油门，后轮会很轻易显现打滑车子显现转向过度；而前驱车的驱动轮和转向轮都是统一个，并且在前面，踩下油门反而将车子拉直（也许能够懂得往你指着的偏向扯曩昔）。
图：所以前驱车的经典斥地就是使用循迹刹车入弯（带刹入弯），重量转移到车头位置，增加前轮的抓地力。
图：然后就能够瞄准后弯心经由，然后出弯踩油门。
图：但若是你松油门的时候，显现转向过度，不消担心。这时候你需要稳住你要去的偏向，踩下油门，将车子拉直。（与大部门人的肌肉记忆有点相反）
四驱
图：一样来说，四驱车开起来更像前驱车。稀奇是像S3一类基于前驱构造的四驱车，总体上会更像是前驱车。
图：然则四驱构造有好多种，具体的操控特征照样要看前后动力分派的比例。
图：四驱车最大的优势，就是四个轮胎都有动力输出，再合营一些电子系统的辅助，这四个轮子就能紧紧抓住地面。
图：所以四驱车能够更迟入弯。
图：让后轮显现一点侧滑，匡助转向，然后提前给油，让有动力前轮将车子车扯出弯心。
图：也正因为如如斯，四驱车能够做出非常野蛮的出弯体式，做出飞快的过弯。
坊间经常能听到一些自称“大神”的人，声称“前驱必然推头，后驱必然甩尾”，其实这就是典型的瞎扯淡。经由合理的吊挂调教，前驱车同样能够将尾部弄得非常活跃。一些大型豪华房车也经由调教使得尾部非常安宁。能说出如斯谬论的“大神”估量也没开过几多车子。
但不管如何，驱动体式的差别切实培养了车辆之间的操控差别，不少人会喜欢前驱车的简洁直接，也会有人喜欢后驱的天真，更有人会喜欢四驱的“轨道感受”，并不是说哪个驱动体式就必然是最好，横竖各有各的优势。有乐趣的同窗不妨把各类驱动体式都试试，找出属于本身的菜，然后好好演习。
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