2019款广汽本田缤智日常实用性测试报告

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2019款广汽本田缤智是中期改款车型，其首要针对动力部门进行了升级，换装全新的1.5T动员机。缤智车型自上市之初就被冠以“史上最潮SUV”美名，也曾勇夺同级销量冠军，固然后期热度略有下降，然则跟着中期改款车型的上市，8月份销量又再次破万，显露了其强悍的市场竞争力。

缤智定位小型SUV，除了靓丽的外观设计之外，其超卓的实用性示意也被人津津乐道。中期改款的缤智在外观方面并没有显着转变，仅针对动力系统以及设置部门进行了调整，换装全新的1.5T动员机。而至于新车的实用性而新车在平常用车情况下的实用性示意究竟若何？本期《平常实用性测试申报》就将颁发谜底。

测试车辆：2019款广汽本田缤智220 TURBO CVT旗舰版国VI，指导价钱17.68万元。

测试车辆前车门均配备了无钥匙进入功能，经实测，支撑感应和按键两种解锁体式，简洁实用。按键的按压手感不错，反馈也很清楚，把持过程中解锁和落锁的过程对照顺畅，实测过程中并未显现失灵或是卡顿现象。一键启动位于偏向盘右侧，位置设计很合适，使用十分顺手，并且按键还带有呼吸灯，视觉结果相当不错。

后视镜调节采用按键式设计，位于主驾驶位车门把手前方。调节后视镜时，需要先用拨杆选摘要调节的后视镜，然后经由偏向键掌握即可。实际把持过程中，调节过程顺畅，此外响应的速度也非常快，根基可以与按键的把持连结同步。设置方面，除电动调节以外，后视镜还支撑了电动折叠。

动员机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，开开导念头舱盖要一连两次拉动车内把手，然后再打斥地念头舱盖前端的开关。引擎盖内部配有一根手动撑持杆，撑持不乱性还算不错，并且因为动员机舱盖自己并不算重，所以开启过程不会感应辛苦。

2019款缤智并未供应座椅记忆功能，并且像是座椅电调、通风以及加热设置，也都没能显现。固然小型SUV定位相对对照入门，在设置方面有所缺失也能够懂得，但考虑到测试车已经是旗舰版车型，售价也已经达到了17.68万元，是以如许的设置示意不免就有些说不外去了。

在主驾驶座椅测试中，2019款缤智的驾驶座椅最前端和最末尾之间的距离为25cm，可调节行程较长，可以知足大多数驾驶者使用。

真皮材质多功能偏向盘支撑上下以及前后四向手动调节，上下可调节角度为7°，伸缩长度为4cm，可调局限对照适中。

新车配备了第二排中央座椅的自力头枕，填充柔软并且还支撑上下调节。自力的头枕可以包管乘客的舒适性以及平安性，所以此项设置非常有需要。

2019款缤智前排配备了中央扶手，但位置过于靠后且不支撑角度调节，仅可以前后移动，是以在正常驾驶坐姿下，扶手箱不克为驾驶员手肘供应有效撑持。为了给杯架让位置，中央扶手的面积也有所妥协，还在好在扶手箱的面料采用了与座椅沟通的皮质，触感十分细腻。

2019款缤智搭载了8英寸触控屏，比拟老款车型在屏幕尺寸以及系统UI等方面均有升级，而且还新到场了Honda CONNECT，功能加倍雄厚。常用功能的快捷键都被放置在主界面的一级菜单中，合营侧边的实体按键，交互简洁轻易。遗憾的是屏幕差别率不高，并且系统并不支撑与手机进行互联，是以在实用性方面受到了必然的制约。

收音机能够经由主界面的选项以及侧栏的实体按键开启，界面下的虚拟按键尺寸非常大，字体也相当清楚。主界面下方是收藏列表，用户可以凭据喜欢自行添加最多6个电台，长按电台快捷键即可完成当前电台频率的收藏，把持十分便捷。

中控台下方设计有隐藏的储物台，前侧还供应了两个USB接口以及一个12V电源。需要注重的是，两个UBS接口的输出功率有所分歧，盖板上也都有显露，用2.1A的快充接口给电子设备充电，效率会更高一些。实测的两个接口电压都在5V摆布，而功率则与其标注的数字根基连结了一致。

车载系统装配的是高德地图，使用感触、逻辑以及界面都与手机端千篇一律。得益于车载系统支撑车联网，所以导航响应的功能也十分完整，可以显露实时路况等信息。

作为与消费者互相关注的空间测试方面，在此前的试驾文章《潮人换“芯”来袭 试驾新款广汽本田缤智》，我 们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从平常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

2019款缤智前排储物空间相当雄厚，车门拉手为封底设计，可以用于储物，不外门板储物槽空间对照小，实用性欠佳。中控台下方有隐藏式的储物台，前侧还配有USB接口以及12电源。扶手箱前端为连体式杯架，内部进行了特别的设计，有自力的开关能够进行深度调节，能够能适应大分歧尺寸的水瓶，并且深度示意也十分不错。

中央扶手箱内部空间对照狭窄，深度示意也很一样，整体感受更像是个杯架。放置常规尺寸的水瓶后，盖板便不克正常封闭，略微有些鸡肋，相对来说照样更适合放置一些小的细碎物品。

第二清扫了门板储物槽以及封底的车门拉手外，还供应了两个座椅背袋以及杯架。后排中央扶手非常短小，没有设计储物槽，但整体而言第二排的储物能力还算不错，知足平常使用并无压力。

2019款缤智后备箱容积为437L，座椅支撑比例放倒，放倒后可以形成纯平的储物空间，最大容积也会提拔至1456L。后备箱地板下方为备胎，四周也有少量的空间可用于储物，不外因为没有进行特别的规划设计，所以行使率不高。总体来看，缤智作为一台小型SUV，尽量是与部门入门级紧凑型SUV对比，其空间示意也不会减色，本田标记性的MM理念（Man Maximum Machine Minimum——“乘员空间最大化，机械空间最小化”）的确颇见功力。

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状况，所测出的数据与驾驶者正常使用时会存在一些误差，仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位能够看到桩桶上沿。经由测试，桩桶与车头最终测得的数据为226cm，成就相当精良，在测试过的同级别车型中处于上游水平。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至能够视察到桩桶上沿为止，所测得的距离为880cm。

外后视镜视野局限测试时，首先让测试人员离别站在摆布后视镜垂直10m处，立即起头向摆布两侧移动，直至显现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后经由公式较量，便能够得出后视镜视野局限的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区局限越小，反之则后视镜视野盲区越大。

2019款缤智并未配备双曲率镜片，并且后视镜的尺寸也不很大，只能说是中规中矩。调整好驾驶坐姿，实测外后视镜的可视角度究竟为左侧23°、右侧18°，如许的成就固然谈不上有何等超卓，但也根基可以令人写意，在测试过的同级别车型中属于中上等水平。属于同级别中游水平。

在测试过程中，后倒车雷达共分四段，最远在105cm处起头感应到后方物体。后续每段距离距离逐渐递进，整体较为平均，易于驾驶者做出判断。在测试尺度中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越切近平常使用习惯，从实测数据来看，2019款缤智持续蜂鸣提醒距离为28cm，比25cm的测试经验值尺度值略高一些，实际体验过程中影响几乎能够忽略。不外影响不大。

测试车配备了倒车影像，不外从实测的画面来看，摄像头差别率并不高，显露结果对照糟糕。功能性方面，指引线可以凭据偏向盘迁移而改变轨迹，同时后侧的摄像头还带有多种模式可选，包罗广角、常规以及后侧俯视，实用性示意相当不错。综合来看，2019款缤智倒车影像的功能性较为超卓，只是若是可以再提拔一下摄像头的清楚度，那就完美了。

车辆在平常使用中，经常会碰到转弯或许调头的情形，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常主要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低不乱车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的灵活机能越好。认识爱车的最小转弯半径巨细，在车辆转弯或调头时能做到心中稀有，避免剐蹭等情形发生。经由实测，2019款缤智的转弯半径为4.83m，常规道路完成掉头动作较为轻松。

新车四个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于动作未便的人来说很有需要，并且对于乘客在波动路面的搭车平安也有必然的辅助感化。

综合来看，2019款广汽本田缤智在实用性方面的示意十分超卓，陆续了此前的优良传统，尤其是在空间、视野以及功能性设置方面，更是可圈可点。本田MM理念充裕施展了空间行使的优势，让原本定位小型SUV的缤智在空间上，也可以具备和紧凑级SUV掰手腕的资源，再加上全新换装的1.5T动员机，无疑是提拔了新车的产物竞争力。当然，除了长处以外，新车也照样存在着一些小的不足，例如中控屏差别率不高以及舒适性设置略低等。固然如许的要求对于一款小型SUV车型来说应该有所降低，不外考虑到其终端的市场售价，如斯高尺度要求应该也不算过度。不外总体来说，2019款广汽本田缤智的实用性示意已经是位列同级别车型的顶级水平，足以应对一样家用场景。